【钱江晚报】再见，杭州南！你好，杭州东！

jason

昨晚11点30分，K287次列车从杭州南站驶离
自1990年改建之后，这座车站再次闭关改造
许多人赶来送别，同时期待3年半后再相逢
再见，杭州南
本报记者 蒋慎敏/文 李震宇/摄



　　昨天晚上11点15分，K287次列车稳稳停靠在杭州南站站台上，如同往常一样，下客上客。15分钟后，K287次列车再次出发，向终点站金华西站开去。随着这列白红相间的火车车身缓缓驶离站台，渐渐消失在夜色中，杭州南站也将正式进入改造关闭期。

　　这座始建于1931年的老车站，历经了从萧山火车站到铁路萧山站再到杭州南站的三次变革与多次扩建，在1990年的“闭关”改建后，终于再度和市民们挥手告别，迎来新一轮改造。

　　昨天，许多人赶到南站，走走看看，与这座暂时离开的老车站拍合影。镜头记下离别时刻，也期待着3年半后与这座有故事的车站再相逢。

　　车站工作人员：

　　“撑”过了四个春运

　　老车站不容易

　　对不少市民和乘客来说，对这座老车站的了解，多始于新火车东站的开工建设。从2009年末开始，原本停靠于杭州东站的列车开始转移到杭州南站。也因此，原本作为二级客运站的萧山站北迅速改建为一级客运站杭州南站。

　　对于当时的改建，杭州南站副站长姚晓英依旧记忆犹新——增加了现在的南候车厅，检票出去就是增加的天桥通道；原本的北候车室也扩容了350平方米，多加了一个动车组候车区；老行李房成了售票厅，售票窗口多了一倍；新建了4号、5号站台，1号站台做了整体抬升；空调也从原本立柜式改成了中央空调……

　　但这些改建都算不上“大改“。从萧山站升级为杭州南站开始，这座大体构造依旧沿袭20年前摸样的老车站，便有些“喘不过气来“。

　　“原本始发或经停的列车是30多辆，一口气增加到了100多辆；原本客流是日均2000人，四年来多了一个零，日均客流超过20000人，春运高峰期就更夸张了。“姚晓英说，时常有乘客抱怨南站的设施差、去市区交通不方便，但作为过渡站点，“‘撑’过了四个春运，我们铁路员工们辛苦，老车站也很不容易。”

　　新东站的候车大厅，四周围绕着钢化玻璃，通透、轻盈、充满着现代气息；南站的候车室里，围绕着的依旧是一扇扇红漆格子木框玻璃窗，干净得像是一张老照片。承载着的，是一份沉甸甸的、“不容易”的记忆。

　　市民：

　　等到南站改造好后

　　抱着孩子再来照张相

　　昨天下午4点，萧山的徐先生去拜访朋友，特意驱车绕行到杭州南站，让朋友帮他在南站大门前照了张相。

　　像大部分萧山本地人一样，这座在21年前重新改建并启用的火车站，在徐先生的印象中，和萧山国际机场、钱江二桥的落成一样，属于萧山一个时代的发展印记。

　　“我第一次坐火车出门，就是现在的南站刚改建好的时候。那时候叫做萧山站，只有一个候车室，厕所也只有一个，很小。”徐先生笑着回忆，自己当年才十来岁，父亲趁他放暑假，带着他去宁波亲戚家玩。出发前还特意在火车站前拍了个照。

　　当时，经停萧山站的也依旧只有浙赣、杭甬两条线路，但萧山站在徐先生的记忆中却算得上宏伟。事实也是如此，1992年，刚启用的萧山站站房大楼建筑面积为3642平方米，站前广场27972平方米，在当时的全国县（市）级的二级客货站中规模名列前茅。

　　徐先生清楚记得，那时父亲带着他通过检票口，走下新造好的地下通道前往站台时，告诉他，以后去外地坐火车就方便了。一晃21年过去，如今已过而立之年的徐先生，经常要在南站坐车去外地奔波。

　　对于南站的关闭改建，徐先生很是憧憬。虽然接下来这几年坐火车是要稍微麻烦点，但毕竟现在去新东站也比较方便，开车过江也快，又多了地铁。“何况南站关闭是为了改建。就像1990年那次改建一样，没有当时改建的萧山站，哪来现在的出行方便？“

　　徐先生笑道，自己在南站刚改建好时拍了张照，如今南站关闭又拍了一张，等到南站改造好后，他肯定还要再来照一张，“那时估计可以抱着孩子来拍照了。”

　　留守商户：

　　撑一撑

　　很快就能见到新南站

　　昨天下午5点，黄大婶没像往常一样，为晚上来店里用餐的客人们准备食材。而是坐下来，和三个即将搭乘前往桂林方向列车的年轻人聊了起来。

　　“今晚肯定是没什么客人了，也不用多准备了。” 黄大婶的笑容里带着几分惆怅和担忧。

　　黄大婶和丈夫在杭州南站站前路附近开一家餐饮店。按黄大婶的说法，他们一家和南站是极为“有缘”的。大约10多年前，黄大婶和丈夫第一次来到杭州，下车的站点便是火车南站。

　　零零散散打了一年多工，两夫妻在萧山机电市场找了一份工作，而机电市场，离南站站前广场不过几十米远。正是因为工作时与南站为邻，两夫妻看着每天从南站下车和从南站搭车的外来务工者们，心头才萌生了开一家餐饮店的想法。

　　“我们烧的菜口味重，本地人肯定是不习惯的。” 黄大婶笑说，也是因为南站带来的外地客流，才让自己这家口味偏辣的小店红火起来。而南站的关闭，少了外地客流，自然让黄大婶对未来有点担忧。

　　其实从上周开始，南站周围的商铺就都开始陆续停业搬迁了，昨天还开着的，基本是决定留守等待南站重新开启的商户。

　　“在南站一呆这么多年，不知不觉也习惯了，要说到其他地方找个店面，也挺舍不得的。”黄大婶说，自己早已习惯了讲着各地方言的客人们来来往往，习惯了从早到晚广场上的喧哗忙碌，习惯了让坐车回去的老乡捎带点东西。也正是这份习惯，让两夫妻决定留守南站周边。

　　“也许中间生意不好会关门一段时间，不过我想3年多时间，很快就过去的。”黄大婶说，想必撑一撑，很快就能见到新南站开启了。

　　火车迷：

　　搭乘最后一班列车

　　向南站说一声“辛苦了，再见”

　　关闭前的最后一晚，南站显得有些寂寥。站前广场灯光如旧，但已不见不时出站的客流，候车大厅里更是只有寥寥数人。以往总容易被人群喧哗声淹没的站台广播，在空荡的广场里回响着。周边商铺都已经大门紧闭，连让管理人员长期头痛不已的黄鱼车也已不见了踪影。

　　昨天晚上10点30分，小张赶到了空旷的候车大厅。兜里揣着的，正是南站关闭前的最后一趟列车K287次的车票。

　　小张是特意前来搭乘这班列车的。作为火车迷，小张可算是南站的常客了。“对我们来说，南站的关闭还是很有历史意义的。”小张不好意思地笑了笑，对火车迷来说，这个“历史意义”难免有点放大。但毕竟火车南站的关闭，意味着杭州一个新的大型运输枢纽——未来火车南站的动工。

　　“这个火车站造好已经二十多年，是该改建了。”对于老车站，小张很熟悉，建筑年头长了，南站候车厅的天花板、售票厅外墙的水泥板都曾发生过坠落坍塌事件。加上萧山的飞速发展，作为杭州钱塘江南岸唯一的客运站，南站其实很早之前就有了改造的急迫需求。

　　2007年的时候，省市专家就曾对南站改造提出概念规划论证。不过，作为新东站建造过程中的过渡性站点，南站的改造迟来了６年。

　　新出炉的南站初步设计方案，比起2007年的概念规划，显然要更给力些。和今天正式启用的新东站一样，未来的南站也将采用东西广场、上进下出的模式。建筑面积将达到9万平方米——而1992年改造完的南站，加上站前广场，面积才3万平方米。

　　“特别是从市区到南站，会更加方便。”对家住市区的小张来说，往返南站最大的问题就在于交通不便。尤其是客流高峰期，从南站出来，等公交车一两个小时都还不一定能挤上，出租车更是抢都抢不到。

　　在未来，规划中的地铁5号线和11线都将经过南站，并实现长途客运、公交、地铁、铁路的“四站合一”。

　　小张说，搭乘最后一班列车，是火车迷特有的方式。用这种方式，向南站说一声“辛苦，再见”；也向未来的新南站，说一声“期待，再会”。

　　7月1日起，杭州火车南站将进行封闭扩建。预计三年半后，这里将成为杭州南部的交通枢纽。

jason

地铁火车东站站昨开通
截至下午6点，进出站客流超过1万人次
多是来参观东站枢纽的观光客
你好，新东站
本报记者 陈锴凯/文 林炎挺/制图

　　昨天，杭州地铁1号线火车东站站正式开门迎客。自此，1号线31个站点全部开通上下客。

　　虽然不时有阵雨捣乱，但还是有不少市民，兴冲冲赶着“头班车”来参观感受了一番。截至昨晚6点，火车东站站进站客流5000人，出站客流5700人。相比其他站点动辄上万人次的进出站量，火车东站站开张第一天，生意稍显清淡。

　　此前，官方预计地铁火车东站站的日常进站客流将达2~3万人次；赶上节假日高峰，进站客流或将达到5万人次。

　　“因为火车东站还没正式运营。”杭港地铁表示，地铁火车东站的客流量需要铁路旅客的带动。等7月1日铁路列车发车后，客流量就会上来了。

　　新东站今天开通

　　坐地铁赶来一睹为快

　　昨天上午8点，记者在地铁武林广场站坐地铁到火车东站，一共5站路，10来分钟就到。

　　正是因为这是火车东站上下客的第一天，专门乘车到此的乘客不少。不少人还是携家带口，拿着相机，像是观光游客。他们大多是本地居民，听说火车东站枢纽开放，特地赶过来看看。

　　王先生说：“我们家就在打铁关站附近，本来我们想开车过来，也为以后坐火车摸摸路。但是新火车东站那边的路都是新的，不熟，加上天又下雨，想想还是坐地铁比较方便。”

　　项大伯年近七旬，从临平坐地铁过来，也是特地来参观新东站的。“几年前，我们家就在老东站边上，开了家快餐店，生意非常好。后来，东站拆了，我们就搬到临平去了。听说新东站要投入使用了，特地赶过来看看。”

　　还有少部分乘客不是来参观，而是赶来买火车票的，趁着周日休息提前一天来踩点，也算是赶上了第一波。

　　地铁出入口不好找

　　本报示意图供你参考

　　很多第一次来新东站参观的游客，出地铁口逛一圈后，再回去坐地铁，就发现走晕了，地铁口也找不到了。

　　记者实地探访，也摸索了几招最简单的找路方式——

　　请记住：东站的南北3、4、5出口，都对应的有地铁出入口（如上图）。

　　看看南北两侧或者你的左右两边，你很容易就会看到“到达”两字，这里就是东站乘客出站的地方，东站枢纽一共有10个（南北各5个）到达出口。比如到达北5，就表示是北面的5号到达口。

　　这里地铁出入口目前共有4个，分别是A、B、D、E。其中，北到达4、5出口对应的是地铁A出入口。南到达4、5出口，对应的是地铁E出入口。而北到达3对应的是B出入口，南到达3对应的是D出入口。这些出入口相距都不远，走十来米就能进入地铁入口了。靠近到达南4、北4地铁A或E出入口，还有出租车换乘点。也就是说，3、4、5到达口的便利程度最大。

　　相反，南1、南2、北1、北2到达口，离地铁出入口就远了点，乘地铁要走100多米。但是这些到达口，又是最靠近出租车换乘点的，出去就直接进入了出租车换乘点。

　　杭州火车东站枢纽今天启用，周边道路也都刚刚整修一新，赶火车的朋友务必预留足够时间，以免因不熟悉地形而耽误行程。

jason

杭州火车东站
今天启用
高峰时段最少间隔4分钟
就会有一趟动车组列车出发

　　本报讯 昨天上午，杭州火车东站开放，同时开始发售车票。前往参观的市民络绎不绝，但自助售票机、售票窗口前人却不多。

　　这个情况也在铁路部门的预料之中，“现在买火车票的渠道太多了，网络、电话都很方便，而且预售时间很长，市区的代售点也很多，加上火车东站要7月1日才运营，想随到随走的这批客流也没有，特意赶来买票的人自然不多。”

　　方先生就住在东站附近，“我过两天要去上海出差，东站启用，过来看看，顺带买票。”令方先生满意的是，杭州东站的自助售票机挺多，“现在城站的自助售票机前经常会排队，遇到高峰期，队伍还挺长，东站的自助售票机这么多，买票基本没压力。”

　　昨天，来杭州东站参观的人几乎都发出同样的感慨：“真大真漂亮”！车站虽然大，但指示标志抬头即可看见，地形图标示也比较清楚。铁路部门提醒大家一定要多看指示标志，也可以多问问工作人员，他们会热情为大家服务。

　　今天，杭州火车东站将迎来崭新的一天，在这里要开行旅客列车143.5对，其中动车组列车103.5对，普速列车40对。沪杭、杭宁、杭甬三条高铁线的动车组列车基本都移到了这里，从早晨6:04到晚间21:58都会有动车组，高峰时段最少间隔4分钟就有一趟动车组列车出发。

　　沪杭高铁非整点开行的列车、京沪高铁上午始发的列车、开往杭甬线方向去的动车组列车全部从杭州东站出发。

　　大家对今日新开的宁杭甬高铁还是有期待的，从目前宁杭甬高铁的售票来看，7月1日的首发车次，上座率非常高。

　　铁路部门提醒，由于杭州东站周边道路刚刚开通，市民对东站附近的地形不太熟，可能会遇上堵车等情况， 加上对东站内部结构不熟，可能会耽误行程，所以建议提前买好车票，并且一定要预留足够的时间坐车。最佳的出行方案是首选地铁1号线前往。

　　本报记者 孙燕

姜峰

上广场层到出发层，这是关键。

315宇通

又是K287。。。

natsuame

还在施工的磁悬浮场准备怎么处理？貌似磁悬浮已经黄掉了。

姜峰

不急，造得好一点。
杭长高铁明年开通，可以先进东站。

陌生城池

这压题照拍得应景啊！

usin

姜峰 发表于 2013-7-1 15:53
不急，造得好一点。
杭长高铁明年开通，可以先进东站。

杭长本来就进东站的。。。沪杭长场。。。

姜峰

usin 发表于 2013-7-1 17:06
杭长本来就进东站的。。。沪杭长场。。。

担心以后放在杭州南发车，所以杭州南还是慢慢来吧。

lawa373610942

姜峰 发表于 2013-7-1 17:15
担心以后放在杭州南发车，所以杭州南还是慢慢来吧。

姜老师：
所有停杭州南的车，理论上都是要停杭州东的~
杭州南应该也不具备驶发能力，所以担心有了杭州南，杭州东的车次别分散掉，完全是多余的~
另外希望你能理解，萧山人也是要坐车的，这下照样也有人在说“被东站”/“被城站”的问题了

lawa373610942

自认为和杭州南还是有些渊源的了。
小时候爷爷家在萧绍路工人路口，每天的例行事务就是跑到凌家桥道口看火车，然后坐个两三圈的萧山1路。
“一路空调公交车开往，火车站。”后来，每每看到700路驶过，脑海里这一句“哭腔”报站就会自然循环，只可惜不记得旁的什么声音了吧。
福宝的空调还算不错，司机都很和蔼，到了火车站便下车，拖着爷爷东逛西跑。
那时候的站前广场没有这么大，那时候的线路和人没有这么多，那时候看不到海鲜…
唯独遗憾的是，在“萧山站”的年代，竟没有乘降过一次。不得不感慨生不逢时，小时就连坐火车的机会都少之又少，又有何空闲在萧山这个小站驻足呢？
我怀念的是当年熙熙攘攘的市心广场，怀念的是当年人头攒动的315车站，怀念的是小县城车站般的宁静温和萧山火车站。
什么都过去了，记忆里的萧山站也不再了。
都说三年后会有更华丽的转身，在等你的是蜕变的过程，但注定的，你现今独有的气质，不复存在了。
还是愿你有更好的明天。

姜峰

lawa373610942 发表于 2013-7-1 17:33
姜老师：
所有停杭州南的车，理论上都是要停杭州东的~
杭州南应该也不具备驶发能力，所以担心有了杭州南 ...

那就好，希望过路站功能，能早日开启。
我觉得南站真没必要封闭起来改造。 边用边扩造都好。

jason

姜峰 发表于 2013-7-1 17:15
担心以后放在杭州南发车，所以杭州南还是慢慢来吧。

姜老师，你是人，你要坐火车；萧山和滨江人民也是人，他们也要坐火车的了。

你好歹也算半个公众人物了，你能不要这样公开高调地自私呢？你应该改一改你的毛病了，真的，再这样下去你就没救了。

拱北小混混

姜峰 发表于 2013-7-1 17:43
那就好，希望过路站功能，能早日开启。
我觉得南站真没必要封闭起来改造。 边用边扩造都好。

你这个“没必要封闭起来改造”的依据是什么？你家如果要装修房子，你们全家能在里面继续边住着变装修么？更何况南站是要夷为平地全部重建的了，你让旅客去哪里候车？工地里么？

lawa373610942

姜峰 发表于 2013-7-1 17:43
那就好，希望过路站功能，能早日开启。
我觉得南站真没必要封闭起来改造。 边用边扩造都好。

这是不现实的。

lawa373610942

jason 发表于 2013-7-1 17:45
姜老师，你是人，你要坐火车；萧山和滨江人民也是人，他们也要坐火车的了。

你好歹也算半个公众人物了 ...

老大别急，和他说明白他自然消停了~

jason

lawa373610942 发表于 2013-7-1 17:48
老大别急，和他说明白他自然消停了~

你只是和他说了杭州南没有始发终到功能，他才放心满意地点头了，还建议杭州南可以边施工边运营。

若你说杭州南日后可以具备始发终到的能力，那他就要和你没完没了了啦。

zincum

lawa373610942 发表于 2013-7-1 17:42
自认为和杭州南还是有些渊源的了。
小时候爷爷家在萧绍路工人路口，每天的例行事务就是跑到凌家桥道口看火 ...

萧山站还是现在萧西的年代呢。。。哦你还没出生

usin

杭甬转杭长的车是不是有可能以后只进杭州南而不进杭州东换向？以后杭黄的起点是不是杭州南？

姜峰

jason 发表于 2013-7-1 17:52
你只是和他说了杭州南没有始发终到功能，他才放心满意地点头了，还建议杭州南可以边施工边运营。

若你 ...

老大，难得也会跟女人一样的叽叽喳喳。
知道您肯定不会放过这个攻击姜峰的好时机，嘿嘿。
边施工边运营，萧山人坐火车，就不用被“杭州”了。

kekai1978

usin 发表于 2013-7-1 19:45
杭甬转杭长的车是不是有可能以后只进杭州南而不进杭州东换向？以后杭黄的起点是不是杭州南？

貌似杭州南杭甬场和杭长场不互通，杭黄起点必然是杭州南...

kekai1978

有他出现的地方必然有争论^_^

kekai1978

话说杭州南很明显不会马上拆，会象当年的东站过一段再拆，估计是要拖到和五号线一起开工，哈哈

东上米

姜峰 发表于 2013-7-1 17:15 担心以后放在杭州南发车，所以杭州南还是慢慢来吧。

杭长是沪昆的一段，肯定不会南站发车的！