杭州东与萧山机场的空铁联运 (34楼市地铁集团回复)

buickcxw · 发表于 2013-6-30 14:16

本帖最后由 buickcxw 于 2013-9-6 00:18 编辑

现在高铁站与飞机场的空铁联运是重要趋势。杭州东站开通后将成为杭州陆地交通中心，而萧山机场是杭州空域交通中心，加强两者联系，整合为一体，空铁联运至关重要。测量了一下沿地铁一号线下沙过江，从杭东到机场才27公里，比规划中的机场7号线更为有利（距离短、且不用换乘）。从杭东经4转7需换乘1次，经4转2转7需换乘2次，距离30多公里。因此从空铁联运角度1号线延长更为有利，建设时间也短很多。当然两者服务对象有所不同，建议1号线延长过江和7号线都建设, 进行机场客分流，但1号线延长优先实施.

陌生城池 · 发表于 2013-6-30 14:28

始终想不明白为什么1号线不顺理成章从下沙过江延伸到机场，即便以后有7号线，偌大个萧山机场，有两条轨交又不罪过的，何况覆盖的范围也不一样啊。

kekai1978 · 发表于 2013-6-30 14:30

本来就该一号线过江的，或者过江那段独立运行也可以啊...

唐伯虎沐秋香 · 发表于 2013-6-30 14:54

是啊，1号线江滨站已经到了萧山机场的江对面，这么短的距离实施地铁连接，简直是事半功倍、数倍！

以前我也曾说过，现在下沙的地铁客流潮汐形态明显。而连接了机场，均匀而稳定的机场客流将支撑起地铁1号线东半段的低峰期运量。对于机场、下沙、主城、旅客、地铁公司、萧山南阳等等所有涉及对象，都是有百利而无一害。不知道为什么不重视这点。

可见，杭州交通的高拥堵、低效率，其实是由于决策圈的低水平低执行力造成的。

萌飞林森2 · 发表于 2013-6-30 16:19

协调不了既得利益集团，比如机场大巴，出租公司等

buickcxw · 发表于 2013-6-30 16:22

本帖最后由 buickcxw 于 2013-6-30 16:24 编辑

还有一个问题，萧山南车车辆生产基地就要投入使用了。基地就在萧山机场附近北面，一号线过江就可以建联络线。这样地铁车辆下线就可以上地铁了，也可以直达七堡地铁基地。

buickcxw · 发表于 2013-6-30 16:28

萌飞林森2 发表于 2013-6-30 16:19
协调不了既得利益集团，比如机场大巴，出租公司等

机场大巴、出租公司能阻止杭州政府建地铁，能耐这么大？

wzr373891 · 发表于 2013-6-30 17:01

buickcxw 发表于 2013-6-30 16:28
机场大巴、出租公司能阻止杭州政府建地铁，能耐这么大？

归根到底是杭州市政府能不能拿出钱来造，能不能全力推进轨道交通建设（紫之隧道等不靠谱工程的分流)。现在各行各业都缺钱，杭州的卖地钱就是个迷。

buickcxw · 发表于 2013-6-30 17:04

wzr373891 发表于 2013-6-30 17:01
归根到底是杭州市政府能不能拿出钱来造，能不能全力推进轨道交通建设（紫之隧道等不靠谱工程的分流)。现在 ...

1号线延长更省钱，属于事半功倍的那种

wzr373891 · 发表于 2013-6-30 17:11

buickcxw 发表于 2013-6-30 17:04
1号线延长更省钱，属于事半功倍的那种

个人觉得只要在有足够的财力以及运营有保障的话，一号线可以组成个环，绝对是一条即便民又赚钱的好线路。

buickcxw · 发表于 2013-6-30 17:46

wzr373891 发表于 2013-6-30 17:11
个人觉得只要在有足够的财力以及运营有保障的话，一号线可以组成个环，绝对是一条即便民又赚钱的好线路。

同意,目前1，4号线规划是双C，远期可以形成双环

jason · 发表于 2013-6-30 18:21

本帖最后由 jason 于 2013-6-30 18:22 编辑

陌生城池发表于 2013-6-30 14:28
始终想不明白为什么1号线不顺理成章从下沙过江延伸到机场，即便以后有7号线，偌大个萧山机场，有两条轨交又 ...

我到有是觉得M1延伸意义不大，因为太绕了。其实机场公司如果有心，那就应该尽快开行杭州东—萧山机场的机场巴士快线服务，从东宁路的口子上二桥，应该半小时就可以到萧山机场了。这个作为空铁联运的接驳工具也可以解燃眉之急。

未来还是希望国铁可以开辟支线到萧山机场，这样就可以利用二桥的铁路线网，而这个走向是最快到达机场的了，哪怕M7都还是有些绕了，因为坐飞机的旅客通常是带着行李箱的了，几次转乘地铁总不是个办法。

buickcxw · 发表于 2013-6-30 20:16

jason 发表于 2013-6-30 18:21
我到有是觉得M1延伸意义不大，因为太绕了。其实机场公司如果有心，那就应该尽快开行杭州东—萧山机场的 ...

M1可以从杭东直达机场，而且距离比M7近,不用换乘，建设时间短

jason · 发表于 2013-6-30 20:24

buickcxw 发表于 2013-6-30 20:16
M1可以从杭东直达机场，而且距离比M7近,不用换乘，建设时间短

M1借道下沙去机场的话，时间应该花费蛮长了。

buickcxw · 发表于 2013-6-30 22:53

本帖最后由 buickcxw 于 2013-6-30 22:54 编辑

jason 发表于 2013-6-30 20:24
M1借道下沙去机场的话，时间应该花费蛮长了。

M1从杭东到萧山机场27公里，算算要多少时间，估计在40分钟以内吧。

比经M4-M7，或经M4-M2-M7是要近多了。

姜峰 · 发表于 2013-6-30 22:58

支持1号线延长到萧山机场，这样高铁和民航换乘就方便得多了。

萌飞林森 · 发表于 2013-7-1 08:51

支持1号线延长到萧山机场,方便主城人民来萧山做飞机，还能促进空港新城的发展，不过还是要看萧山区政府肯不肯出钱，毕竟过了江后这修地铁的钱要萧山出的，空港新城还在拉框架，不是萧山城市建设的主战场。

︵薍o.孓鳡覺 · 发表于 2013-7-1 14:52

jason 发表于 2013-6-30 20:24
M1借道下沙去机场的话，时间应该花费蛮长了。

其实延伸的话可以跟上海的2号线一样，在文泽路或者下沙区内某站换车

buickcxw · 发表于 2013-7-31 23:30

萌飞林森发表于 2013-7-1 08:51
支持1号线延长到萧山机场,方便主城人民来萧山做飞机，还能促进空港新城的发展，不过还是要看萧山区政府肯不 ...

对萧山也是大好事。

现在南车基地也在机场南阳附近，该条1号线延长线还可以直接连通南车基地。车辆下线后就可以直接上轨道了！

yjchz · 发表于 2013-8-1 10:29

YY一下，可以有一条地铁线路，就是城站-东站-客运中心-机场四站

jason · 发表于 2013-8-1 10:31

机场大巴真的真的可以开了，从东站去机场其实30分钟就搞定了。

xiaoliang0573 · 发表于 2013-8-1 10:37

支持M1延伸到机场，过江后可以走地面，建设成本也降低很多，迫在眉睫的还是要开通机场巴士

姜峰 · 发表于 2013-8-1 10:52

准点率不足30%的民航，哎。。。。。

姜峰 · 发表于 2013-8-1 10:53

jason 发表于 2013-8-1 10:31
机场大巴真的真的可以开了，从东站去机场其实30分钟就搞定了。

运河商务区——火车东站——萧山机场。

wzr373891 · 发表于 2013-8-1 12:53

姜老师的线路总绕不过姜公馆和吴山广场。

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