【疑问】电场发展战略（更新：14楼添加观点）

hzbuss

在火车东站东广场始发的已公布的7条线路中，三场有28(228)、31、93、179四条，而31、93可以算是三场新添加的东站始发线路；相信这些线路的客流定会有显著的增加。原北站到东站的516功能也被47取代了。另外还有2-，1-，8-的线路，而电场6-的线路，33、105、B支3、B支5、B4一条都没进去~
另外在线路转让过程中，三场和电场比较下
因B1及B支2的原因，三场的328(保淑路--下沙文朔)，502停驶；
另外还有B2城西区块线路优化时，三场的42(蒋村--焦家村)停驶
而电场划给三场的线路大致有
6、56、82、88、106、196，831等；不少都是大线
，RT市民中心站换乘还有三场的B支6

三场的线路除了一些停驶外，好像一条也没给过电场，不像原一场的303、原二场的187等

电场给其他场的线路也不是太多，给一场的有156，给二场的有401(288)、223等
                                                         
总感觉电场吃亏了点~   
  (P.S写这些文字全凭印象，线路转让方面没有去查一些资料，如有遗漏，欢迎指出~)

五月润雨

电场不会亏的，BRT逼停了三公司好几条大线

11212121FRGRT

到东站有17—的 不知道会不会有9-的线路

sx198

11212121FRGRT 发表于 2013-6-18 13:35
到东站有17—的 不知道会不会有9-的线路

不会，有地铁

loganese

401和187是交换的，196也是和某条线交换的，所以不能算“给”

不过话说回来，东部、东北部本来就是3场的势力范围

慈天独厚1

31不能算新添加的线路，因为31等于原Y7，而Y7本身就是东站始发线路

慈天独厚1

sx198 发表于 2013-6-18 14:18
不会，有地铁

那15-可能吗？把320给15-可能吗？

秇孒と掱.

3场把电场在城北三塘，德胜附近的势力一扫而光

子弹头

88一开始由电场的车跑就很意外

云里舞

总的来说，还是电场势力最强，哪里有客流，哪里就有电场，这是不争的事实。电场尽管再不断的赔偿线路给其它场，但是它囊括进来的线路绝对是客流大线

秇孒と掱.

我们总是说电场好车不多。大概是因为那1000辆新车进杭的时候电厂没赶上。当时好像只有105拿了几辆新车。但是同时我们要注意一个问题：那批8开头的拍照8xxxx之类的大抵是08年左右的车子，一场三场是拼命扩充，自编号都编到25XX去了。但同时，290那批混动（第一批混动）7301-7345是8字打头的。因此，除了290，常规线上我们是绝对看不到有电场的8xxxx拍照的。但是，同时未开通新的BRT购进了一批JNP，8字打头。相比各位懂了吧，电场看起来是很低调。跟一场三场比没多少家底，大车么是4301-4310（改装风圣）4321开始时红金旅，44的没有，4501开始时金龙，偶尔加几个黄海什么的，一直到46快结束的时候，金旅又出现了。47就不说了，48开始一直到49结束海豚，子弹头，夹杂20个老龙。虽然是少了点，但有独一无二的东西：50xx，55xx57xx，58xx，68xx，69xx这都是独一无二的。另外，别看六车队线路渣渣，人家现在用的都是新车。像644,647，833可都是新车

秇孒と掱.

补一个混动 7301-7375
7376-7445
7965-7979
7980-7999

蓝瑟翼豪陆神

对于9场没能进入东站表示遗憾。

hzbuss

电场不断在划出线路，发展快速公交网络，本来也不算太糟，可是。。。。
先看例子吧：
B1 开通电场赔不少线路，结果地铁一号线已开通B1区间1就停了，以后延伸段开通B1区间2是不是也要停了。
B2 也是同样，建国路地铁通了，B2也要缩线黄龙，当初的156不是白赔了，是不是到时还得停驶37路来保障B2客流，又得划出线路了。
B3 还算和谐，401换187，不算亏太大，不知以后延伸至余杭，要不要赔偿什么给余杭公司。
B4 周家村等三个站至今未建成，不知道是不是还有什么利益关系没和余杭公司处理好，影响506等。地铁三号线开通不知道会不会有调整。
B5 转正不知道何时，地铁开通是不是又得取消
B6 最近听说要开建，大面要停掉43路，332、311、286等也危险。又得赔线，不知是不是900、118等
B7 全线建成，得停驶347、847、342等，之前有听说到时要划出33，余杭公司342不知如何处理。

最近听说B支线开通，也要划出常规线了~

我的疑问是，电场为了拓展快速公交网络，停驶常规线路划出线路本身也算一种战略。
可是，按照公交现在的处理方式，不和地铁直接竞争，停驶一些线路，一号线开通停的都是电场快速网络的线路，508和B1区间1，这还是一条地铁线。
电场一方面赔出常规线拓展快速公交网络，以后基本上就只有快速线和电车线了；一方面快速公交说是为地铁培养客流，地铁开通，又得调整，说白了，就和B1区间1那样停驶。
辛辛苦苦赔常规线换来的快速公交为网络又得被地铁一条条停掉，从远期来看不是亏了，等地铁成网络了，电场何去何从~

子弹头

BRT趴下之后正好发展电车{:soso_e151:}

雪翼啸鹰

恢复历史出现过的所有电车线 保留BRT 其他么就无所谓了

yjchz

电场条条还大线

五月润雨

B支7线开通电场准备好赔92和49给一公司

hzbuss

五月润雨 发表于 2013-8-28 22:12
B支7线开通电场准备好赔92和49给一公司

原谅我偏爱电场。
可是当时B支7开通，要停驶193、853、J12的，才赔出49路和92路，现在193、853（改136）都保留了，电场付出的筹码也得小些，划出49就平衡了~

秇孒と掱.

hzbuss 发表于 2013-8-28 22:43
原谅我偏爱电场。
可是当时B支7开通，要停驶193、853、J12的，才赔出49路和92路，现在193、853（改136） ...

我与你观点相同，我也偏爱电场。也思考过这个问题，如果地铁真的成网，电场不光快速线会因为培养客流的关系改道或停驶。常规线诸如188这种连接汽车站火车站的线路到时候也会客流下降，因此电场现在不能一味的偏重与快速线，应该良性发展一批常规线，尽量避免与地铁重合。另外现在开通快速线的新闻后面都会加一句为XX线培养客流就充分说明了这个道理。

回望的眼神

sx198 发表于 2013-6-18 14:18
不会，有地铁

萧山也有地铁，二号线还是去萧山，余杭么总是吃亏

秇孒と掱.

hzbuss 发表于 2013-8-28 22:43
原谅我偏爱电场。
可是当时B支7开通，要停驶193、853、J12的，才赔出49路和92路，现在193、853（改136） ...

有一个大胆的设想。BRT电场保养得说实话不是太好。如果四条主线全部划给三公司或者一公司，电场是不是会获得一大笔的赔偿？什么56，106，196，82，88，6，156都会回来，还会有一大批赔偿的线路了。毕竟电车公司应该以电车为主，柴油为辅

秇孒と掱.

xiaoxiaoCUI 发表于 2013-8-28 23:08
好好经营151和155，争取复出其他15*兄弟

还有29X和55X两位同志。电车公司应该立誓要将电车线网搞得像BRT网络一样，不！电车网络要比BRT更壮观

秇孒と掱.

xiaoxiaoCUI 发表于 2013-8-28 23:08
好好经营151和155，争取复出其他15*兄弟

还有29X和55X两位同志。电车公司应该立誓要将电车线网搞得像BRT网络一样，不！电车网络要比BRT更壮观

hzbuss

秇孒と掱. 发表于 2013-8-28 23:13
还有29X和55X两位同志。电车公司应该立誓要将电车线网搞得像BRT网络一样，不！电车网络要比BRT更壮观

其实像一场势力圈的B6、三场势力圈的B7可以让他们合作运营，电场完全未必要”垄断“。
担心票收的话，可以在换乘站上动点”主意“，B6（一场）到蒋村，B2区间停驶（或者采用B支4的模式）；B7（三场）到焦家村，B3不进（即使B3是塘栖—焦家村，很怀疑会有人在焦家村换乘吗？）