随着宁杭甬高铁即将开通运行，铁路部门正准备调整新的运行图。此次调图中可能出现的一大亮点是部分途经沪杭、宁杭甬高铁的动车组，它们的时速将从目前的200公里/小时恢复到250公里/小时（本报6月15日A3版曾报道）。
受2011年“7·23”铁路事故的影响，在2011年8月28日全国铁路运行图调整中，铁路部门普遍对高铁动车采取降速运行方式，比如原先设计最高时速350公里的高铁，降速为300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，降速至200公里开行。
虽然目前铁路部门还未正式公布宁杭甬运行图方案，但记者从一位铁路内部人士手中拿到了一份宁杭甬高铁时刻表草案显示，有18列动车组在沪杭、宁杭、杭甬高铁区间运行的时分标准将按250公里/小时的标尺执行。
它们分别是：D5590、D5661、D5680/77、D5589、D5451、D5431、D5484/1、D5455/8、D5466/7、D5482/3、D5678/9、D5432、D3135/8、D3137/6、D5456/7、D5692、D272/3、D274/1次。
铁路内部人员告诉记者，适合跑250公里时速的动车组目前基本上以CRH2型或改进后的CRH1型动车组为主。按照常理，在相同路程的线路上跑，250公里/小时的时速肯定要比200公里的时速要快。
以宁杭高铁250公里的里程为例，试运行时，开行250公里时速的动车组，一站不停耗时70分钟，开行200公里时速的动车组，一站不停耗时84分钟。
在最新版的宁杭甬高铁时刻表草案中，记者尝试查看几趟“提速”的动车，看看它们和其他动车相比是不是更省时间。
以杭州东开往郑州的D272/3为例，杭州东7:07开车，中途停靠德清、湖州、长兴、宜兴，8:57到达南京南，耗时110分钟。而“提速”榜上没有大名的D3118次，杭州东14:47开车，沿途停靠湖州、长兴、宜兴、溧阳，于16:41到达南京南，耗时114分钟，几乎与250公里级别的动车没什么差别。
为什么恢复前后的耗时相差不多呢？
细看时刻表，两趟车都会停靠湖州站、长兴站，单截取这两个车站间的运行时间，D272/3次耗时9分钟，D3118次需要11分钟，这说明同一个区间内250公里级别的动车还是要比200公里级别的动车快一点。但是，D272/3次在德清站停靠了14分钟，其余几个车站停靠时间都是2分钟，而D3118次除了在湖州站停了8分钟，其他车站停靠也只有2分钟。
铁路部门负责人告诉记者，动车停站时间长的原因是需要避让时速更高的高铁所致。以D272/3次为例，在它停靠德清站的14分钟内，就需要避让同向的G34和G586两趟300公里级别的高铁先通过，才能开车。
其实，在采取混跑模式的高铁线路中，动车组待避高铁列车是很正常的事。为此有些车次，停站时间甚至比一些普速列车还要长。
例如草案中的D3117次在南京南至杭州东区间内耗时2小时43分钟，其中许多时间就花在了待避高铁上。像德清站停靠10分钟，溧阳站停20分钟，长兴站停19分钟，还有像D3213次在德清站停靠21分钟、D3214次在宜兴站停26分钟。
至于恢复时速后会不会提价，运行图草案中并没有提及，最终的结果还是以铁路部门公布的时刻表为主。
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发表于 2013-6-17 09:27
发表于 2013-6-17 09:30
