本帖最后由 ewsd 于 2013-6-15 11:32 编辑
在城外建立6个大型城市停车换乘中心、“空轨”出行、第二辆车收高额上牌费——昨天，市政协十届八次常委会上，市政府、市政协以及多个职能部门共商治堵“大药方”。
公交速度低于10公里/小时 市政协城市建设和人口资源环境委员会为杭州交通把脉： 市区高架不成网，工程建设进度缓慢，是造成城市道路拥堵的重要原因； 市区机动车已超过100万辆，仍以每月1万辆的速度增长，而68%的无车族近五年内计划购车；
管理力量不足，主城区共有交警1390人（包括机关人员、中队内勤等），协警1900名，而全市设置信号灯的路口已有1356个，大部分交警超负荷工作，培训、休假时间难以保证； 有的道路红绿灯设置不科学，行车线路设置不合理； 公交分担率仅20%左右，主城区高峰时段公交车速度低于10公里/小时。
第二辆车收高额上牌费 机动车是否限牌又重新成为话题。市政协认为，限牌有“后遗症”。 比如，北京采用摇号分配，催生了新的购车需求，上海车牌拍卖催生了非法车牌市场等。 市政协建议，杭州宜采用以户为单位限购的办法，从家庭购买第二辆车开始，累进征收高额上牌费用，甚至可以学习香港、新加坡的做法，费用超过车价，用征收的费用补贴公共交通。 也可借鉴上海的做法，逐步降低核心区公建配套车位配比，避免停车设施过度供给。考虑征收拥堵费政策，可先从西湖景区、城市拥堵核心区试行。
入城口建6大停车换乘中心 市政协委员金前进代表民盟杭州市委会建议，目前市区的黄龙、省人民大会堂、紫金港换乘中心可以撤销，“黄龙旅游集散中心的2500个免费停车位，至今从未停满过。”金前进说，因为外地车主大多不熟悉，再加上换乘公交经常堵在景区，脱班严重，乘客少，形成恶性循环。 民盟盟员、省交通科学研究所副总工程师许云飞提出，可在绕城高速沿线入城口的留下、南庄兜、迎宾路、彭埠、新街、萧山南、之浦路建6个停车换乘中心，提供24小时服务的快速公交、地铁、的士等公交换乘系统。游客可直达市区主要政府部门、景区、商场、较大型居住小区，换乘中心还能提供24小时食宿、旅游集散、医疗以及消费、休闲等服务。 “停车免费或象征性收费（每天每车5-10元），换乘人可办理换乘卡。”
新设想：“空轨”公交 民建杭州市委会提出了一种新的公交方式——“空轨”。 “空轨”就是把车吊在由钢铁或水泥立柱支撑架上，在半空中行驶。“空轨”发明至今已有110年，是一项成熟的技术，德国、荷兰、日本、俄罗斯等国已运营多年。 参与“空轨”项目科研的北京交通大学岳兆宏教授表示，“空轨”每公里造价前期为1.5亿元，比地铁每公里总造价少了近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可降到5000万元，低于高速公路建设。 “空轨”在建造上无需太多土木工程，占地面积比轻轨小，无动迁，只需直接打桩和吊装，几十公里的线路在三五个月时间里就可以完成，“空轨”用电力牵引为动力，环保低碳零污染。 “空轨”以每小时50公里的速度悄无声息穿梭而过，可给城市带来一种新的公交出行形式。
取消路面停车位要慎重 路面停车泊位要逐步取消，对于许多市民来说，这并不是一个好消息。目前，市区许多老旧小区因为停车位不够，不少车都停在路面泊位上，采取包月的形式。 市城管委介绍，根据交警部门泊位调整意见，今年泊位调整重点是对核心区域道路公共停车泊位进行优化。但核心区域老旧小区集中，停车场（库）建设相对滞后，包月停车刚性需求旺盛。 取消路面停车位也会导致人行道违停量大幅增加，高频率贴单，车主意见很大。如延安路443个泊位取消后，违停量明显增加。 市城管委也建议，对停车需求旺盛、包月车辆较多，特别是停车配建不足的老旧小区、已近饱和的公共停车场（库）周边的道路停车泊位应慎重取消。
改变公交补贴方式 市公交集团建议，应该通过公交实际投放的公里数计提方式实施政府购买服务，进行财政贴补，从而鼓励公交多开服务性较强的线路，多投放车辆和班次，延长线路服务时间。同时，还希望政府出台强有力的政策，如通过限牌、限行等措施，控制城市机动车总量，控制私人小汽车的无度使用，并采取措施，引导和鼓励市民乘坐公交出行。
来源：每日商报 作者：记者 张哲 编辑：郑海云 | 
发表于 2013-6-15 11:29
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