动车招标再启南北车将获益 自2011年“7.23动车追尾事故”后,大量在建项目推迟建设,使得交付工期延长,铁路车辆制造商的订单萎缩,招标迟迟未启动。 今年三月,我国实行铁路政企分开,不再保留铁道部,国务院组建国家铁路局和中国铁路总公司,前者由交通运输部管理,后者承担企业职责。 铁路政企分离后,据此前媒体报道,中国铁路总公司近期将启动成立后的首次动车组招标,据多家券商研报,2季度车辆购置招标启动的概率较大。此次招标的方式也发生变化,动车组的招标主体资格将下放各路局。 中国南车和中国北车两家“铁皮大鳄”将直接受益。目前,中国北车和中国南车此前的订单已经在2011年和2012年交付完成,正在等待新一轮的动车订单。 据国元证券研报,中国南车在手订单已经基本交付完成,当前库存不足,2012年的动车组订单交付收入主要来自2009年签订的动车组,订单总额为274亿元人民币。由于动车组在手订单不足以及新订单招标一再延迟,中国南车一季度净利润同比大幅下降24.24%。 一季度数据显示,中国北车一季度实现销售收入181.5亿元,同比下降1.35%。 今年1月,全国铁路工作会议的召开成为转机,会议确定了2013年的铁路固定资产投资额和基建投资计划,固定资产投资增长3%的规模。此外,中国北车、中国南车有望在即将启动的动车招标中获得订单。 据此前媒体报道,中国北车有望获得40列高寒动车的订单以及100台机车车辆的订单。对此,中国北车工作人员对21世纪网表示,中国北车还未和中国铁路总公司签署订单合同,但内部确有传出上述消息。“铁道部此前每半年至少向中国北车进行一次大批量采购,采购前都会传出风声,一般来讲‘有风就有雨’。” 民生证券分析师刘利表示,预计今年中国南车将交付80列动车组。今年中国铁路总公司预计将有18条新线路通车,根据历年平均密度0.077辆/公里测算,13年的动车组需求约为268列,较去年南北车总计交付153列相比增加了75%,但他估计目前存量动车组约有20%的闲置率,假设其中50%得到有效利用,那么13年新增动车组需求将为180列左右,去年南车和北车动车组占比68:85,他预计今年南车将交付80列。 国元证券研报称,中国南车方面动车组招标将带动公司动车组收入,预计公司动车组收入2013年增长12%左右至243亿元左右。
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