凤起路要穿过宝石山西延至杭大路 争取今年开工
出行难、停车难,面对日益拥堵的道路,杭州准备如何应对?
去年地铁1号线的开通,让杭州道路交通看到了一丝希望。但随着主城区汽车保有量的不断攀升,道路压力依旧超负荷。 近日,杭州正在研究制定《2013年缓解交通“两难”实施方案》。其中,就提到了今年要全面推进快速路网、主次干道、支小路、公共停车位建设,合理调整路内停车泊位、优化交通组织等举措。 这些举措该如何落实?我们最先要解决的是什么交通难题?记者就此采访了杭州城建、规划等相关部门。他们从快速路网、主次干道、支路建设,以及交通智能信息化管理、单行线、大容量公交、过街设施等的设置,详细剖析了杭州交通症结所在,并提出了相应的应对策略和建议。 今起,我们陆续刊发这组报道,第一篇讲的是“主城区道路挖潜”——凤起路要向西延伸,穿宝石山,跟杭大路相接。 前两年,杭州一直采用精耕细作的“老路挖潜”模式,从“一纵三横”“五纵六路”到“十纵十横”等多个道路综合整治工程,使中心区道路功能日趋完善,通行能力大大提高。
“但是从长远来看,要想改善交通现状,管理应重于建设。”杭州市规划局交通市政管理处处长杨茂成分析,从目前来看,道路建设速度跟不上汽车保有量增长,缓解交通需要采取一系列管理举措。 目前,根据杭州现状,主城区内有些路还是要整治的,尤其是打通一些断头路。比如,今年要争取开工的凤起路西延工程,杭州打算将凤起路往西延伸,拟穿过宝石山,最后与杭大路相接。
现状: 景区周围分布着众多“断头路” 杨茂成说,杭州主城交通网络呈一个倒“L”形,城市西北与西南、南部通行联系不足。而且,杭州城市空间一直定位于山水之间,西湖景区周围群山隔断了部分道路的直接联系,形成了多条“断头路”,致使主城区的城市交通与西湖景区旅游交通无法分离,加剧了城市“行路难”问题。 一条路在市中心、交通量最大的地方断头,肯定不合理。 西湖景区宝石山周围,就分布着众多“断头路”:南北向道路有杭大路、黄龙路、浙大路和求是路;东西向道路主要是凤起路。 其中,交通影响最大的也是凤起路。现在,一到早晚高峰,保俶路与曙光路交叉口就很堵,成为全市著名的堵点。 交通部门曾做过测算,凤起路进口通道通行能力较小,与保俶路及环城西路东侧凤起路不匹配,已成为区域路网中的瓶颈路段。而且,凤起路在保俶路与环城西路段两侧进出口较多,对该交叉口的运行顺畅有较大不利影响。 计划: 凤起路延伸线拟穿宝石山至杭大路 再看宝石山周边,北山路、曙光路交通量已近饱和,且两侧没有拓宽余地。 为打通保俶路与曙光路的交叉口交通问题,杭州打算从凤起路入手,以隧道形式穿越宝石山,隧道入口位于凤起路环城西路交叉口、保俶路东面,出口设置在曙光路和杭大路交叉口附近,隧道在宝石山内形成一个圆弧,最后与杭大路相接。 “还有一套方案是凤起路穿宝石山后,隧道出口落在曙光路北侧的黄龙路上。不过,两套方案经过比选后,专家更倾向于凤起路-杭大路方案。”杨茂成透露。
目前,这个方案,还要经水文、地质、园文等有关专家论证。
凤起路西延工程,规模不大,双向两车道,隧道建好后跟西湖隧道差不多。 建成后,有效缓解保俶路与曙光路、环城西路与体育场路交叉口的压力,形成凤起路与曙光路之间由东往西的快速通道,有效分流途经北山路绕行过境的城市交通,从而改善整个城市路网东西向的交通条件。
●数据 截至去年11月底,杭州主城区机动车保有量已达94.48万辆,车与人争道路、车与库不匹配等问题日趋突出。 杭州市交警局预测,今年中旬主城区车辆将突破百万。建设部门做过统计,如果新增车辆全部上路,将远远超过这两年新增道路面积。
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