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[消息] 【规划】风起支路—杭大路双向两车道穿山隧道(玉泉单元控规)

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发表于 2013-6-7 15:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 火车东站站 于 2013-6-7 15:27 编辑

项目名称:杭州市玉泉单元(XH12)控制性详细规划(草案)公示
行政区:西湖
单元名称:玉泉规划管理单元(XH13)
公示日期:2013-6-7
截止日期:2013-7-6
地  图:项目位置


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 楼主| 发表于 2013-6-7 15:29 | 显示全部楼层
凤起路再向东延伸 今后可能东接杭海路西接杭大路

凤起路东延伸段最近开工。
1990年,凤起路东起中山北路,西至环城西路,全长1097米。此后逐年向两边延伸,目前,凤起路西至保俶路,东至钱江新城三新路。
这一段的东段,也就是贴沙河以东的那段,称为凤起东路。
目前正在实施的工程,是要把凤起东路从三新路再往东延伸,沿着现在的景御路,一直到车站南路(位于沪昆铁路前,目前还在建设中)。今后这条路双向六车道,宽42米,设计时速40公里。
东延伸段要通过运河三堡,杭州市正在考虑在那里建一座运河桥,但桥型还未确定。所以现在凤起东路东延段的施工,先实施车站南路到运河东路段,全长700多米。
凤起东路东延伸段穿过的区域,基本是农村,比如三堡村、云峰村、御道村等都在附近,本身基础设施较差。为了完善这一带的路网结构,趁着凤起东路东延伸段施工,建设单位杭州市运河集团还顺带着做了两条支路——
一条叫御道路,从凤起东路垂直往南,和之江路接牢,宽20米;
另一条名字还没确定,暂叫规划支路二,在凤起东路北侧300多米处,基本和凤起东路平行。
这三条路建好后,今后三堡村、云峰村、御道村等村民出行就方便许多。
凤起路要西延穿过宝石山
规划中,凤起路还要继续西延东伸。
往东,穿过沪昆铁路和沪杭高速公路,和杭海路相接。这一段目前正在做前期工作。
往西,要以隧道的形式,穿过宝石山,和杭大路相接。隧道从达盟山庄北侧进山,在宝石山里画一个弧形后,从浙江省文化厅东侧出来,全长1000多米。
关于西延,还有一个方案正在讨论,最后是否实施还没有定论。即,凤起路穿过宝石山的隧道,笔直前进,和灵隐路相接。这个方案最大好处是可以分流北山路上的交通压力;但也有人认为,这样会把更多车子引进西湖景区,不利于景区保护。
但是不管怎么样,今后的凤起路将是杭州又一条东西向大道。从城西经过杭大路转到凤起路上,一路向东,可到达杭海路,再继续前行,还可到余杭、乔司一带。
来源:杭州网-都市快报

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 楼主| 发表于 2013-6-7 15:31 | 显示全部楼层

凤起路要穿过宝石山西延至杭大路 争取今年开工

2013-01-11 08:01青年时报



出行难、停车难,面对日益拥堵的道路,杭州准备如何应对?


去年地铁1号线的开通,让杭州道路交通看到了一丝希望。但随着主城区汽车保有量的不断攀升,道路压力依旧超负荷。

近日,杭州正在研究制定《2013年缓解交通“两难”实施方案》。其中,就提到了今年要全面推进快速路网、主次干道、支小路、公共停车位建设,合理调整路内停车泊位、优化交通组织等举措。

这些举措该如何落实?我们最先要解决的是什么交通难题?记者就此采访了杭州城建、规划等相关部门。他们从快速路网、主次干道、支路建设,以及交通智能信息化管理、单行线、大容量公交、过街设施等的设置,详细剖析了杭州交通症结所在,并提出了相应的应对策略和建议。

今起,我们陆续刊发这组报道,第一篇讲的是“主城区道路挖潜”——凤起路要向西延伸,穿宝石山,跟杭大路相接。

前两年,杭州一直采用精耕细作的“老路挖潜”模式,从“一纵三横”“五纵六路”到“十纵十横”等多个道路综合整治工程,使中心区道路功能日趋完善,通行能力大大提高。


“但是从长远来看,要想改善交通现状,管理应重于建设。”杭州市规划局交通市政管理处处长杨茂成分析,从目前来看,道路建设速度跟不上汽车保有量增长,缓解交通需要采取一系列管理举措。

目前,根据杭州现状,主城区内有些路还是要整治的,尤其是打通一些断头路。比如,今年要争取开工的凤起路西延工程,杭州打算将凤起路往西延伸,拟穿过宝石山,最后与杭大路相接。


现状:

景区周围分布着众多“断头路”

杨茂成说,杭州主城交通网络呈一个倒“L”形,城市西北与西南、南部通行联系不足。而且,杭州城市空间一直定位于山水之间,西湖景区周围群山隔断了部分道路的直接联系,形成了多条“断头路”,致使主城区的城市交通与西湖景区旅游交通无法分离,加剧了城市“行路难”问题。

一条路在市中心、交通量最大的地方断头,肯定不合理。

西湖景区宝石山周围,就分布着众多“断头路”:南北向道路有杭大路、黄龙路、浙大路和求是路;东西向道路主要是凤起路。

其中,交通影响最大的也是凤起路。现在,一到早晚高峰,保俶路与曙光路交叉口就很堵,成为全市著名的堵点。

交通部门曾做过测算,凤起路进口通道通行能力较小,与保俶路及环城西路东侧凤起路不匹配,已成为区域路网中的瓶颈路段。而且,凤起路在保俶路与环城西路段两侧进出口较多,对该交叉口的运行顺畅有较大不利影响。

计划:

凤起路延伸线拟穿宝石山至杭大路

再看宝石山周边,北山路、曙光路交通量已近饱和,且两侧没有拓宽余地。

为打通保俶路与曙光路的交叉口交通问题,杭州打算从凤起路入手,以隧道形式穿越宝石山,隧道入口位于凤起路环城西路交叉口、保俶路东面,出口设置在曙光路和杭大路交叉口附近,隧道在宝石山内形成一个圆弧,最后与杭大路相接。

“还有一套方案是凤起路穿宝石山后,隧道出口落在曙光路北侧的黄龙路上。不过,两套方案经过比选后,专家更倾向于凤起路-杭大路方案。”杨茂成透露。


目前,这个方案,还要经水文、地质、园文等有关专家论证。


凤起路西延工程,规模不大,双向两车道,隧道建好后跟西湖隧道差不多。

建成后,有效缓解保俶路与曙光路、环城西路与体育场路交叉口的压力,形成凤起路与曙光路之间由东往西的快速通道,有效分流途经北山路绕行过境的城市交通,从而改善整个城市路网东西向的交通条件。


●数据

截至去年11月底,杭州主城区机动车保有量已达94.48万辆,车与人争道路、车与库不匹配等问题日趋突出。

杭州市交警局预测,今年中旬主城区车辆将突破百万。建设部门做过统计,如果新增车辆全部上路,将远远超过这两年新增道路面积。


发表于 2013-6-7 15:54 | 显示全部楼层
双向两车道{:soso_e154:}
发表于 2013-6-7 16:12 来自手机 | 显示全部楼层
这规划满不错的,可惜双向两车道的确是败笔
发表于 2013-6-7 16:13 | 显示全部楼层
和西湖隧道差不多?意思是公交车又开不进去了?造你妹
发表于 2013-6-8 07:14 来自手机 | 显示全部楼层
凭什么你凤起路能穿过西湖核心区,紫之隧道就不行
发表于 2013-6-8 07:55 来自手机 | 显示全部楼层
太小了吧
发表于 2013-6-8 08:33 | 显示全部楼层
西湖之西 发表于 2013-6-8 07:55
太小了吧

我觉得两车道都不错了,凤起路实质只有四股车道,中间瓶颈太多,怎么可能承担东西快捷通道的功能呢??
明明应该造的双向6车道天目山路高架或隧道方案,却迟迟不肯动工,居然要在凤起路等住宅区造通道。
连济南城都建成了东西南北高架和环城高架,石家庄郑州都放弃地面快速改成全高架了,只有杭州还在拖拉。
发表于 2013-6-8 09:36 | 显示全部楼层
不看好,花血本小打小闹,不成气候。
发表于 2013-6-8 12:06 | 显示全部楼层
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发表于 2013-6-8 13:44 | 显示全部楼层
路总有到头的时候...
发表于 2013-6-8 14:09 | 显示全部楼层
不看好,只看好挖隧道捞钱。
发表于 2013-6-8 17:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2013-6-8 17:12 编辑

"今后的凤起路将是杭州又一条东西向大道。从城西经过杭大路转到凤起路上,一路向东,可到达杭海路,再继续前行,还可到余杭、乔司一带。"  

城西要到余杭乔司一带,不走德胜快速路,去凤起路绕?   
发表于 2013-6-8 17:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2013-6-8 17:16 编辑

不去造路口短下穿打通拥堵节点,却一心只想打数倍长的独立隧道,不惜动西湖风景区。  如果这样还不如把北山全部爆破成平地,够你们修几十条大道了!
发表于 2013-6-8 17:23 | 显示全部楼层
从厦门BRT纵火案反思杭州城建:

杭州城建的思路很愚昧很可怕,不去造路口短下穿(顶多几百米长)打通拥堵节点,却一门心思建孤立高架和孤立长隧道,数公里长的独高架(或独隧道),里面密集的车流万一出点啥事,救护车哪里上(下)去?   西湖隧道,中河高架,未来的紫之长隧道、环北长隧道、凤起路西穿北山长隧道……
发表于 2013-6-8 17:25 | 显示全部楼层
环北长隧道地下经过的几个路口(中北路口、建国路口、环东路口),都没考虑上下匝道。
发表于 2013-6-8 20:15 | 显示全部楼层
{:soso_e160:}
发表于 2013-6-8 20:24 | 显示全部楼层
这不是册空么。。。
发表于 2013-6-8 22:20 | 显示全部楼层
保琡山隧道 拆迁会是个大难题
发表于 2013-6-9 20:54 | 显示全部楼层
这条隧道拆迁难度巨大啊
发表于 2013-6-10 16:49 | 显示全部楼层
原来宝石山下的防空洞能不能利用下?

发表于 2013-6-15 15:56 | 显示全部楼层
唐伯虎沐秋香 发表于 2013-6-8 17:25
环北长隧道地下经过的几个路口(中北路口、建国路口、环东路口),都没考虑上下匝道。

      据统计,建国路--教工路宽度约30米(机动车道),完全可以造19米宽的双向4车道下穿隧道
只不过人为得要公交走地面,地面双向至少各留2车道(宽12米),剩下的空间自然不够了。
      城西的文字路和体育场路完全适合搞下穿隧道,现在3分钟一个周期的红灯实在是堵车之源。
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