【南京公交之窗0531】南京公交专用道开进主城、公交换乘优惠90分钟内享“折上折”

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公交专用道、公共自行车开进主城


                                公交换乘优惠90分钟内享“折上折”


       南京公布公共交通一揽子发展计划，“公交都市”建设驶上快车道






　　公交专用道首次进驻南京主城核心区域——南北大通道“中央门-中央路-中山路-中山南路-安德门”一线将于2个月内启动公交专用道建设；备受关注的南京公交换乘优惠则政策将推迟到明年实施。


　　作为首批公交都市，南京市“公交优先”正加紧推进。昨天，南京市交通运输管理局透露“一揽子”南京公共交通今年的发展计划，涉及公交资源整合、线网优化、车辆更新等十多个方面，和百姓出行息息相关。


　　江南时报记者  黄勇


　　这些今年实现>>>


　　年底前，公交专用道开进主城核心区


　　南京近几年已经建设了不少公交专用道，但大多是在道路宽阔、车流量较小的城市外围。主城核心区因为车流量大，道路相对狭窄，一直成为公交专用道的阻力。而今年，公交专用道首次进驻南京主城核心区域。经过市交通运输局与市住建委、交管局共同研究，明确了今年建设11条21.2公里的公交专用道方案。其中，最大的亮点就是从中央门到安德门全长10多公里的公交专用道。


　　南京市交通局副局长吴红兵透露，目前纬一路到中央门已经有公交专用道，而新建的公交专用道将从中央门沿中央路、中山路、中山南路南下，最终到安德门，将这条南北主干道贯通，意味着公交专用道开始进入南京的核心区域了。


　　“公交专用道一方面要保障公共交通车辆快速通行，另一方面它确实会对一些社会车辆特别私家车的出行带来不便，我想这一正一反的作用本身就是在引导市民更多地选择公共交通出行。”吴红兵说，“这条专用道将于2个月内启动建设，年底前争取全线贯通。”  


　　今年8月 开通亚青“云”公交


　　“做好今年亚青会的交通运输保障也是为明年青奥‘预演’。”吴红兵介绍，目前亚青会交通运输保障工作方案已经制定，南京将投入1000多辆车为亚青会服务，包括公交车、出租车、旅游大巴等不同车型。另有驾驶员、调度员等3000名工作人员和1000名志愿者，他们将从公交企业、旅游公司等单位选拔出来。


　　亚青会期间，南京将开通6条公交专线，用于连接比赛场馆、酒店等之间。由于亚青村在江北，还将有一两条亚青公交专线是专门过江的。这些公交专线将统一采用今年新采购的“云”设计图案的新车，共计200辆运力。将抽取驾驶技术好，服务态度好的驾驶员担任驾驶亚青专线的公交司机。


　　江南公交巴士公司工作人员告诉记者，开亚青专线的驾驶员还没有敲定，但是驾驶员们对此讨论倒是很热烈。“开亚青专线承担得更多的是责任，但尽管如此，驾驶员们都很想参与亚青。”


　　这些还得等等>>>


　　明年，公交地铁90分钟内换乘“折上折”


　　公交线网优化调整后，减少了主干道上的公交线路，但同时也给不少南京市民增加了换乘的成本。随之而来的换乘优惠问题迫在眉睫。昨天，市交通运输局透露，他们已与物价部门达成了初步认识，基本方案是在设定的时间内换乘，每次换乘给予一定的优惠折扣。


　　南京市交通局副局长吴红兵透露，目前换乘优惠的时间范围设定为90分钟内，具体优惠幅度还没有敲定，但他强调，换乘优惠是在现有的价格基础上再进行优惠的，即“折上折”。但是已享受50%优惠的敬老卡、学生卡等将不再享受换乘优惠。


　　“今年年底，我们将正式出台换乘优惠政策。”至于什么时候实行，吴红兵表示，如果顺利的话，明年可以惠利于民。他进一步解释说，换乘优惠延期实施主要是由于硬件系统的改造需要时间“系统改造，公交系统差不多需要半年时间，地铁则需要9个月时间，由于政策方案还没有正式敲定，所以技术方案现在也确定不了。”


　　明年后，公共自行车逐步覆盖南京主城


　　近年来，南京市在江宁、河西和仙林地区都发展了公共自行车，租借点在不断扩容，但主城区的公共自行车发展却一直没有启动。昨日，交通部门透露，今年内将制定南京公共自行车发展方案，未来让公共自行车覆盖南京主城。


　　目前，南京市共设置公共自行车服务网点307个，投放公共自行车5600余辆。其中，江宁有174个服务网点，1600辆公共自行车，仙林有58个网点，1500辆公共自行车，河西有75个网点、2500辆自行车。“但是现在这三个地区的卡还不能通用，这个问题将得到解决。”吴红兵解释，目前交通部门正在积极研究促进三个地区的借车卡通用、锁具、运营模式互通等问题。而下一步，将是在全市逐步全面推广公共自行车。


　　按照初步设想，南京市主城区将逐步实现公共自行车全覆盖。“到时，市民可以借辆公共自行车在新街口、鼓楼等中心区域转转。”吴红兵说，而类似于杭州西湖的景区公共自行车，也被列入了发展范围。


　　这些交通信息也与您息息相关


　　关键词：线路优化


　　江北和江宁将重点优化


　　随着下个月南京江宁以及主城雅高巴士归入南京公交集团，全面完成整合后的南京公交资源将实施统筹规划，交通部门透露，亚青会之后，着手实施新一轮的公交线网调整，重点优化的区域就是江北和江宁；而到2014年，随着南京的轨道交通线网的增长，同步实施的公交线路的调整优化的范围将更大。


　　公交企业将实行成本规制，财政补贴直接跟公交行驶里程挂钩，提供的服务越多，得到的补贴越多，以此来避免“冷线更冷”。


　　关键词：智能公交


　　我们的公交正在变“聪明”


　　作为首批公交都市，南京公交智能化系统已经完成了系统招投标，正在投入建设。“我们需要着重打造的是，让公交智能化真正为老百姓服务。”


　　比如，智能公交系统能实时监控到空调车内的温度，驾驶员忘了开空调，都逃不过系统的“法眼”。随着南京智能公交进程的逐步推进，以后大家将会乘坐到越来越“聪明”的公交车。


　　关键词：镇村公交


　　年内镇村公交开通率达100%


　　“今年内，实现市域镇村公交开通率达100%。”记者了解到，目前，尚未完全覆盖镇村公交的六合区已经制定了发展计划，对9个尚未开通镇村公交的街镇，规划线路，今年南京将实现镇村公交全覆盖。

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                     200米长的人行道    宽度仅有60厘米


                                     建设方：行道树树池严重挤占致“局促”






　　昨天，“人行道”一词，成了南京网民热议的关键词。网友“过客无心”昨天在网上爆料称，南京市纬一路的幕府东路段两侧各有一条长约两百多米的人行道，竟只有七块砖宽，仅能勉强通过一人，被戏称为“史上最窄人行道”。


　　江南时报记者  黄勇


　　究竟多窄？

　　大概七块面包砖的宽度


　　昨天，在市民指引下，江南时报记者找到了纬一路上这条“极品”的人行道。


　　如网友“过客无心”所言，该人行道极窄，宽度仅约60厘米，大概七块面包砖的长度。就在这么窄的人行道内，还布着盲道。


　　这处人行道之所以这么窄，是因为梧桐行道树的树池严重挤占——人行道有一半以上路幅，被一排种着大树的方方树池所占据。每隔几米，就是一个大树池。


　　一个成年女子通过都显得有些勉强，得小心翼翼。因为人行道内侧也种着一排绿化树木，走在上面，胳膊还容易碰擦到树木，稍不留神就是一身脏。


　　胖一些的男子，根本无法通过。记者在现场观察注意到，路过的行人通过这里，宁可冒着与电动车擦肩而过的风险，改走非机动车道。


　　“有的树还长得枝枝蔓蔓的，伸出来一些，刚好就在人脑袋的位置。”一位家住附近的过路人告诉记者，成年人都不愿意从这条“缝隙人行道”中穿过，很容易被枝枝蔓蔓刮到，更别谈有盲人走这里走了。


　　怎么解决？   

　　60多棵梧桐树有可能迁走


　　“这个真过分，验收居然能通过？”“行人的路权！路权啊！”“工程是怎么审批的？”昨天，众多网友纷纷质疑这条人行道是如何通过验收的。


　　网友“过客无心”认为，最窄人行道的成因，可能是由于设计方案不细心，使得行道树占用人行道现象严重，又在周围做了一米多见方的树池，更加占据了人行道和盲道。


　　“这段路的确非常‘局促’。”昨日，在接受江南时报记者采访时，纬一路快速化改造工程指挥部项目经理吴锦星坦言。


　　他解释说，当初为了落实南京市“绿化提档升级”的要求，纬一路快速化改造的绿化工程中对沿线进行了大面积的绿化苗木种植。然而“最窄人行道”这段路，由于旁边就是山体，地下是岩石，种树不好种，只能通过树池来种树。


　　吴锦星表示，他们已经接到了相关的投诉。正在进行方案优化，看看是否能撤除掉树池，尽可能地保留行道树。如果实在没有办法，这一段路两侧共约60多棵梧桐行道树将迁移至其他地方，确保步行的市民不再无路可走。


　　“过客无心”也呼吁，今后，南京各条市政道路的设计单位在设计人行道、盲道时，尽量能考虑到路人、残疾人的需求，让方案能更加合理些。

94路无轨电车

呵呵，这种奇异的人行道只有神奇的国度才能出现