记者 陈奕 本报讯 昨天，下雨，8点刚过，钱江四桥、三桥就集体排起了长队，最惨的仍旧是四桥，进城从滨康路上方一直排到庆春路上方，速度每小时20公里。过了江后，江北的城南地面道路也全线拥堵，东西向望江路、解放路，南北向中河路流量最集中。 四桥的拥堵，一直到昨天中午还没有缓解。据网友“火星男VS火军帝”昨天11:00发的照片，从四桥南端一直到标有“复兴大桥”几个红字的蓝色拱圈这里，长长的车队一眼望不到头。 过江难这个课题 政府部门首次牵头系统研究 过江难的问题，快报多次报道过。昨天上午过江这么堵，交通近乎大面积瘫痪，快报也到相关部门去采访，看有没有一个好的应对办法。 从杭州市规划局传来的一个好消息是，他们最近刚向市政府上报了一个《杭州市过江综合交通体系规划研究》（以下简称《规划研究》），并获审批通过。 虽然这只是一项课题性的研究，而不是专项规划，但至少已向我们传递一个重要信息——过江难，已引起了政府部门的高度关注。该《研究》可以说是近些年杭州第一个由政府部门牵头，正式对过江难进行深入系统剖析的课题，并且里面分析的现状、过江交通存在的三大问题和提供的相关解决思路，也将为下一步城市空间规划、道路建设、公交布局等提供重要借鉴。 从这个意义上来说，这项《研究》，可以说是杭州市解决过江难的重要前奏。 过江车辆近一半 挤在一桥、三桥和四桥 公交过江交通比例过低 具体负责该项《规划研究》的，是杭州市规划设计院鲁亚晨工程师。鲁工说，目前的过江交通主要存在三个问题：需求不均衡、方式不集约、功能不匹配。 先说需求不均衡。目前，每天杭州过江的机动车总量为23万辆，按钱塘江上的过江通道来算，通过这些车辆一点没问题。 但是，这23万辆车，不是平均分布在每条过江通道上的，它们中的46%，集中在钱塘江大桥、复兴大桥和西兴大桥上，导致这三条过江通道成为钱塘江上的“堵王”。 据调查，目前的过江需求中，约60%是依靠小汽车来解决，公交过江仅占34%左右。虽然去年地铁1号线开通，公交过江比例有所提高，但和国内外其他沿江城市相比，还是很低。 鲁亚晨说，他们希望今后杭州过钱塘江的公交比例能提高到66%-71%，其中轨道交通方式占公交比例为67%。 好不容易过了江，你总得有地方快速疏散，否则堵在那里，不但造成城市地面道路“肠梗塞”，还会一路蔓延，进一步加剧过江通道上的拥堵。 这就涉及到沿江两岸路网的匹配问题。 举个例子，目前江南一带路网不够完善，像江南大道如果能再一直往东延伸过去，那么今后从滨江通往下沙、九堡一带的车辆，就没必要再转到主城区来。 还有，四桥下桥后，目前只有中河高架“华山一条道”，如果今后秋涛快速路四期建成，往城东走的车辆，就可以直接从复兴立交桥这里转到秋涛南路高架上去了。 制图：高薇 钱塘江大桥至九堡大桥段 还可再增加两条机动车过江通道 那么，有没有可能在钱塘江上再建过江通道？ 鲁亚晨他们把钱塘江分成三段—— 中段（钱塘江大桥至九堡大桥段）：这是杭州城跨江发展的中轴线，是主城区与江南副城联系的主界面，也是过江供需矛盾最集中的地方。 这一段，快报曾多次报道过，规划中打算增建两条过江通道。目前“脚步”相对快一点的是望江路过江通道，一头连望江东路，一头连江南的江晖路；还有一条过江通道是青年路过江通道，主要连接奥体城和钱江新城核心区。 在《研究》中，认为这一段还可以再增加两条机动车过江通道，也就是说，中段总共增加4条机动车过江通道。但这2条通道位置，还有待于进一步研究。并且4条通道中，有部分可专门用作公交专用，以强化公交过江的优越地位，提高公交过江比例。 除此外，中段还有3处轨道过江通道和1处铁路过江通道（杭长客运专线）。 西段（钱塘江大桥以西）：这里是饮用水源保护区，过江通道不适合多建。《研究》认为，近期应尽可能发挥之江大桥作用，预留1处轨道过江通道和3处机动车过江通道，以支撑之江新城的发展。 东段（九堡大桥以东）：除远景轨道交通通道外，建议暂控制4处机动车过江通道。 这样，今后钱塘江上的过江通道，将由现在的11处机动车过江通道和1处轨道过江通道（地铁1号线），发展为远景不少于22处机动车过江通道和9处轨道过江通道的规模。 还有常规公交，如果能尽量把两岸的公交线路和过江地铁相接驳，或者和沿江的公交换乘中心相接驳，相信坐公交过江也是一种不错的选择。 恢复钱塘江轮渡 有关部门已在研究 不鼓励过多的过江交通 而是有意识地引导并逐渐减少 《规划研究》还对过江慢行交通做了研究。因为目前每天有2万人是骑车或步行过钱塘江的，而且今后这个数量还有可能增加。 《规划研究》建议，今后钱塘江水上公交也可成为过江慢行交通的方式之一。 据悉，目前其实有关部门已在研究恢复钱塘江轮渡的事。或许不久后，人们又可在钱塘江上看到轮船慢悠悠开驰的影子，就像香港的“天星小轮”，成为美丽杭州的又一道风景。 不鼓励过多的过江交通 而是有意识地引导并逐渐减少 鲁亚晨说，不过，过江的事，涉及到一个城市空间的合理布局、两岸道路的进一步完善、公交系统的配套等，是一项综合性的工程。 像城市空间的合理布局，如果今后江南、江东一带的城市功能进一步完善，住在那里的人们，上班、生活也都在那儿，就不再需要辛辛苦苦过江了。 这应该是解决“过江难”最理想的模式，但不可能一下子达到，只能是慢慢往这个方向努力。 所以，从这个层面上来说，城市的远期发展不应该是鼓励过多的过江交通流量，而是应该有意识地引导，并让其逐渐减少。在这个大前提下，同时来合理解决过江交通需求。 总体而言，钱塘江两岸人们过江要过得“顺气”一点，近期最大的希望还在于地铁，现在已开通1号线，明年上半年开通2号线东南段（萧山朝阳村—钱江路站），接下来，4号线一期（滨江东冠路站—彭埠站）、5号线一期（萧山香樟路站—余杭科技岛站）、6号线（转塘双浦中心公园站—钱江世纪城丰北站）一期估计要到2018年、2019年建成。 机动车过江通道方面，最有可能建成的是望江路过江通道和青年路过江通道。其中望江路过江通道，城建部门已在做前期。 杭州市规划局说，《杭州市过江综合交通体系规划研究》目前只是一项研究，下一步他们将在此基础上开展一系列后期深化工作，包括过江通道、公共交通过江换乘接驳系统以及水上过江交通等，并进行细化完善。 | 
发表于 2013-5-31 12:03
发表于 2013-6-1 10:14
