在一片反对停车费涨价声中，杭州市一政协委员唱起“反调”——
“主城区停车费应涨到15-20元/小时”
他认为有车一族该多为无车一族考虑，增加的收入用于补贴公共交通
■《杭城拟提高市区停车收费标准》后续
上周，杭城拟提高中心城区停车费“治堵”的消息，遭来一片反对声，许多人纷纷质疑利用提高停车费来“治堵”是否有效。但就在前天，杭州市政协委员周恺秉却公开建言：“应使用经济杠杆，主城区停车费应增加到15—20元/小时。”
昨天，此言在微博上被大量转发，截至昨晚7点左右，这条微博已被转发了约425次，评论404条。评论中大多是质疑的声音。
为什么在一片反对声中，周恺秉要跳出来唱“反调”，他提出的停车费收费标准比《杭州市区停车收费改革问卷调查》中的方案最高上限（核心区7元/半小时）还要高，他的依据是什么？
昨天傍晚，记者联系上处在言论漩涡中的周恺秉。
□本报记者 洪慧敏
机动车保有量飞速上升 城市快变成了“停车场”
每小时停车费提至15-20元/小时 有效降低机动车使用率
当记者联系上周恺秉时，他并不知晓微博上的骂声。当记者告诉他后，这位46岁的中年男子，起初有些吃惊，随后释然地笑笑说，“他们要骂也没有办法。我只是作为一个普通市民，来看待停车费涨价的问题，说出了自己一些真心的看法。”
周恺秉，原来是杭州科技信息研究院副院长，3个多月前，转调到位于滨江区的杭州市高科技投资公司。
周恺秉告诉记者，他家住凤起路附近一个老小区，自从换了新单位后，他改变了原来走路上班的出行方式。每天，他开着一辆旧帕萨特轿车，往返滨江和凤起路。
每天晚上6点左右，他从滨江开回主城区，路上要开1个多小时，因为中河高架实在太堵了。高架上的车流每天川流不息。大部分时候，高架都处于拥堵状态，失去了高架应有的速度。人们笑言，“中河高架上开车速度还不敌自行车”。
短短10年，杭城机动车保有量从12万辆达到100万辆。机动车暴增，除了带来道路拥堵为，还影响了空气质量。城市快成了一个大停车场——马路上，小区里，绿化带、学校地下空间……到处都在“挖潜”停车位。
在此背景下，周恺秉委员提出“系统设计，有序推进，解决交通拥堵问题的建议”，提出要把提高公交分担率作为交通发展的第一目标，并逐步提高机动车使用成本，降低机动车的使用率等一整套系统的办法，解决城市拥堵问题。
周恺秉提出5条建议，试图为杭州治堵提供良方。而其中，最为人诟病的则是第3条建议，“逐步提高机动车使用成本，降低机动车的使用率。”
在周恺秉看来，逐步提高主城区停车费，在公众心理上形成开车上下班是种高成本的行为，通过经济杠杆，达到在主城区减少机动车使用率的效果。
“出台主城区机动车停车费用5年加价计划，到2018年主城区每小时停车费从现在的6元/小时增加到15-20元/小时，降低市民开车买车预期，改变开车上下班的习惯，从而有效降低机动车使用率。目前西湖风景区每小时30元的停车费效果充分证明了这一点。另外，增加的收入全部用于公共交通补贴，降低公共交通票价。二是尽快在杭州实施欧四标准，提高汽柴油的油品等级，这既改善了空气质量和又减少了机动车的使用率。”周恺秉建议。
有车一族不能只为自身考虑 应多站在无车一族角度想问题
周恺秉还有一个更大胆的想法，希望杭州的所有老小区，都能够大幅度增加停车费用，建议增加到400—500元/月。
“网上骂我的人，可能很多是有车一族。但是我们更应该站在无车一族的角度，考虑杭州增加停车费的问题。”周恺秉说，“对无车一族来说，杭城激增的车辆，除了制造马路和小区的拥堵，制造空气污染外，对于他们没有任何好处。”
“开车的人，不能只考虑自己的感受和利益，他们其实占用了很多的社会资源，却侵害了广大无车一族的群体利益。”
周恺秉认为，停车位上涨多收的费用，应当考虑补贴无车一族。比如降低地铁的乘车费用，和降低公交车的乘车费用等，吸引更多的人选择公交出行。
杭州市治堵办回应：周委员的建议有一定道理
作为有车一族，周恺秉希望他们有一天放弃驾车，坐公交上班。“如果有一天，公交车的舒适度和准点率提高，公交车能跟自己开车差不多快，那我肯定会坐公交车上班。”
针对周恺秉委员的建言，杭州市治堵办相关负责人昨晚回应，从技术角度上和国外的经验上看，周委员提出的建议是有一定道理的。
“提高停车收费治理城市拥堵，在国外和其他城市都有成功的先例，越是在路边停车，收费越是要提高，这是解决城市拥堵的有效途径之一，当然要根治拥堵，还要靠多管齐下，依靠各种手段来综合治理。”杭州市治堵办负责人说。
[复制链接]
发表于 2013-5-28 09:09
发表于 2013-5-28 21:07