【今日早报】杭州地铁1号线开通满半年：“最后一公里”衔接得怎么样？

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　　杭州地铁1号线开通满半年

　　“最后一公里”衔接得怎么样？

　　记者调查发现，公共自行车成换乘主力，公交车换乘点仍需优化

　　□本报记者 吴佳妮 文/摄

江陵路站口的公共自行车服务点很受欢迎。

　　转眼间，杭州迈入地铁时代已经半年。今天是杭州地铁1号线开通满半年的日子。虽然杭城依旧拥堵，但地铁准时、快捷、不堵车的优势，已经让越来越多上班族的出行习惯在悄悄改变，尤其是往返于滨江、下沙、湘湖与主城区之间的市民，地铁已成为了他们生活中不可或缺的一部分。

　　不过，由于目前杭城地铁只有一条线，地铁站点不太可能都通到家门口，因此换乘显得尤为重要。要让更多的市民选择地铁出行，解决“最后一公里”很关键。也就是说，换乘是否便捷，将直接决定市民是否坐地铁上下班。

　　半年过去了，杭州地铁的“最后一公里”衔接得如何？目前的公共交通配套是否能满足市民出行需求？还有哪些方面需要完善？

　　昨天，本报记者探访了部分换乘需求较高的地铁站。

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　　状

早高峰公共自行车循环顺畅

　　昨天早上8点，地铁1号线江陵路站显得异常繁忙，上班族们行色匆匆地走进地铁站，前往杭州市区，而住在市区的人，则从地铁站内走出来，前往滨江的写字楼。

　　江陵路站B出口约50米处，有一个公共自行车服务点，进出地铁站的人群，换乘工具用得最多的就是它。记者在站口观察了5分钟，发现进出地铁站的20人中，有一半会租借公共自行车换乘。

　　和普通公共自行车租赁点不同的是，这个租赁点，不像主城区早晚高峰那样有明显的潮汐效应，会出现某个时间点想借车的人借不到，到了想还车的时候却还不进的情况，而是循环比较顺畅。

　　从地铁站内出来的一拨人，把租赁点20多辆公共自行车借走后，陆陆续续又会有人骑着车来还车，然后换乘地铁；七八分钟后，新一拨从地铁站内出来的人想借车时，租赁点的公共自行车又停得满满当当了。

开私家车换乘比公交更方便

　　滨和路站口同样配有公共自行车服务点，却很少有人去租借，“从我们小区门口走到公共自行车租赁点比较远，不是很方便。”一位开着私家车来换乘地铁的市民王先生说。

　　记者发现，和王先生一样想法的人很多，从滨和路站出发前往杭州市区上班的人群，除了走路，大多选择私家车换乘。

　　记者看到，滨和路站C出入口，沿街停满了私家车，而D出入口附近的一片空地，也成了停车场。不仅马路旁停满了私家车，就连人行道上也被私家车占据。记者粗略估算，共有近50辆私家车。

　　负责清扫该路段的一位环卫工人告诉记者，每天白天这里都是这番景象，到了晚上，下班的人们从地铁站里出来，这些车子才一辆辆开走。

　　“公交车要走好长一段路不方便，还浪费时间。现在这里不收费，也没人来贴罚单，所以大家都开着私家车来换乘地铁。”王先生说，“如果以后管理严格要贴罚单了，可能会骑公共自行车吧。”

　　通过换乘的方式，坐地铁前往市区究竟方不方便？地铁湘湖站旁一位停车场的收费大爷向记者算了笔账：车子停在停车场，一天的费用是25元，乘坐地铁来回最多16元，换乘地铁上下班一天的交通成本是41元。

　　如果自己开车，一天的油耗30元，如果单位没有停车位，停在收费车位，一天同样要30元左右的停车费，自己开车劳神费力，还要多掏钱。

公共自行车最受青睐 公交换乘不太给力

　　记者各个地铁站点跑下来，不难发现，选择公共自行车换乘的方式最受人们青睐，而坐公交车换乘地铁，却不如预期那样火爆。

　　记者从杭州市公共自行车交通服务发展有限公司了解到，只要天气好，地铁站点附近的公共自行车租用量基本都能上百人次。

　　“上周一至周三天晴，数据很有代表性。”杭州公共自行车公司办公室主任包卫丽说，“像江陵路站的公共自行车服务点的早高峰租用量最高达133人次，晚高峰达162人次；文泽路站的公共自行车点，早高峰基本上都在110人次以上，晚高峰则在90人次左右，而目前普通的公共自行车服务点日均租借量为87人次。

　　而到了周末，各个地铁站口的公共自行车服务点的租借量更大，最高租借量达到473人次。

　　相比公共自行车，与地铁接驳的公交车却不如预期火爆，不少接驳线路，早晚高峰时车厢内空空荡荡只有十几个人。究其原因，一是坐公交车没法预估时间，另外部分线路要绕行，很浪费时间。

　　应

　　对

优化地铁站口公交线路

加强公共自行车租赁服务

　　“滨江区缺乏公交首末站，所以很难开辟新的线路。”杭州市公交集团相关负责人说，“而且住在滨江区的市民长久以来已经形成了开车出行的习惯，一时难以改变，因此接驳地铁公交线路未能够充分利用起来。接下去，公交集团将会优化滨江区公交线路，这也是今年的工作重点。”

　　而萧山公交公司相关负责人告诉记者，今年4月份，新开了405路旅游专线，接驳萧山城北和地铁湘湖站。但从湘湖站或者从滨康站往来萧山市区，公交线路设计上还比较困难，因为进萧山市区只有三条路，但一进萧山市区，里面的路却四通八达，仅有的几条班线无法满足住各个方向的乘客的需要。就算再开辟更多的线路，也不一定能一一满足。最根本的还是要优化公交线路网络，完善整个公共交通体系。

　　同时，公共自行车公司也将继续加强地铁“最后一公里”配套服务，如果有些地铁站的租借量特别大，在场地允许的情况下，会考虑把公共自行车下架，给市民留出更多的还车位。

■新闻链接　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

地铁1号线开通半年　

累计送客3177余万人次

　　杭州地铁1号线从2012年11月24日试运行至今，已经顺利运营满半年，总体运行平稳，运营情况良好，客流稳步提升。

　　据统计，截至2013年5月21日，地铁1号线共计发车7万余列次，累计运送乘客3177余万人次，平均准点率为99.86%。

　　地铁1号线的顺利开通将杭州这座“生活品质之城”带入了地铁时代，改变了城市的整体交通格局，也改变了很多市民的交通出行习惯。

　　原本拥堵的城市道路通行状况也得到了一定缓解，特别是滨江、萧山、临平、下沙等副城区通往主城区的交通主干道通行情况有明显改善，工作日早晚高峰持续时间较地铁开通前缩短了近20分钟。

　　同时，随着市民出行方式的改变，市民的文明程度和安全意识也得到了历练并有了较大提升。

　　如果市民对杭州地铁有任何建议和意见，欢迎@杭州地铁官方和@杭港地铁官方微博、或咨询杭港地铁官方微信平台（mtrhz001），或致电杭州地铁服务热线：26311111，杭港地铁公司将用心倾听每一处细节，使服务臻于至善。

royaler

就算再开辟更多的线路，也不一定能一一满足。
---索性就不开，理由真好。

zincum

滨康路站在滨安路东这个只能单向进出的位置开一条萧山线路还确实有点别扭
湘湖公交站位置也不太好

但是谁说江陵路没有潮汐的。。。记者请晚上七八点来看看好么
而且地铁站还一定程度上加重了周边的潮汐。。。

萌飞林森2

公交地铁不是一个利益集团的，想要公交来配套地铁，那就要给点好处

yjchz

137.138真是一个笑话,高峰等车都要20分钟,平峰时间30分钟等车时间也是稀松平常,让公交公司说说看,这样的间隔怎么用来换乘地铁

煎饼

yjchz 发表于 2013-5-29 15:23
137.138真是一个笑话,高峰等车都要20分钟,平峰时间30分钟等车时间也是稀松平常,让公交公司说说看,这样的间隔 ...

确实，高峰起码10分钟一班