【钱江晚报】开在绿化带上的有轨电车有望落地余杭

爱情保质期

一次破解杭州“堵局”的尝试

开在绿化带上的有轨电车

有望落地余杭

它不是拖着“大辫子”的古董车，而是高端环保的电火车

本报记者 施雯 本报通讯员 赵瑜菊 周峰

梁津铭/制图

　　杭州的“KISS”路电车重新上路，让大家再次对电车的话题燃起了兴趣。
　　不过说到“有轨电车”，你会想起什么？是上海滩的老电影中，那些在密布电网下龟速行驶的“铛铛车”吗？如果是，那你就OUT了：有轨电车非但没有退出历史舞台，而且已经发展得相当高端洋气。
　　它早已甩开了“大辫子”，但依旧保持零排放无污染的绿色姿态、升级成为速度仅次地铁的城市交通工具。最近，余杭区正打算在辖区内建有轨电车来缓解出行难，目前项目正在筹备阶段，整体规划有望5月底正式出台。这意味着，杭州或将成为浙江首个拥有有轨电车的城市。
　　众所周知，缓解城市交通拥堵是全球难题，但穿梭在绿荫中的有轨电车却畅通无阻，这会是解开杭州“堵局”的一把钥匙吗？
　　相关规划有望本月出台
　　将实现地铁与电车无缝接驳
　　一听说余杭要建有轨电车，记者便多方打听，这个消息最后在余杭区住建局得到证实。
　　这个主意可不是一拍脑袋产生的——年前，余杭区政府就组织了一次全国有轨电车的考察活动，先后走访了深圳、南京、沈阳、大连四个正在建设的有轨电车项目，回来后做了考察情况汇总分析。
　　刚过完年，余杭区就聘请了北京城建设计院的工程师，为辖区内的临平、良渚、未来科技城三块区域做有轨电车整体规划。
　　余杭区住建局规划科负责人说：“我们正在做有轨电车的规划，估计要5月底完成。目前开行路线还没有定下来，因为还要考虑到后续地铁站的建设。目前辖区内的临平已通地铁1号线，将来，良渚要通地铁4、6、10号线，未来科技城要通地铁5号线。地铁沿线需要配套的公共交通工具，建有轨电车主要是想让乘坐地铁的市民换乘更方便。”
　　记者在该负责人提供的资料上发现，现代有轨电车不同以往，它在地面敷设两条轻便的钢轨，车子的外形甚至比地铁还美观，采用的是电力牵引的低地板车型，施工也算快捷。
　　“不是所有人都住在地铁站附近，杭州地铁1号线已投入使用，但很多人出行依然不便。我们建有轨电车主要是为了鼓励大家去坐地铁时，更愿意选择公共交通工具。因为交通高峰期，无论是公交车或者BRT都一样堵在路上。”该负责人告诉记者，有轨电车是在地面按轨道运行的，除了红灯等候外，一路几乎畅通无阻。
　　更重要的是，有轨电车使用清洁能源。环保，也是余杭选择它的理由之一。
　　余杭电车会跑在绿化带上
　　不占用城市路面
　　城市道路本来就很拥挤，建有轨电车还要占用双向两个车道，对老百姓来说，这样不是更添堵？
　　带着这个疑问，记者请教了此次余杭有轨电车的设计单位北京城建设计院的副总工程师毛励良。
　　“其实，有轨电车是可以完全不占用城市道路建设的，就拿这次我们为杭州余杭区做的规划为例，有轨电车是跑在城市路面绿化带上的，不但不会给城市添堵，而且还基本不影响绿化景观。”毛励良的介绍让记者有点愣神，电车跑在绿化带上，这靠谱吗？
　　毛励良说，这次为杭州设计的有轨电车，是利用城市绿化带铺设轨道的，其实不用做什么大手术——只要在现有绿化上稍作调整，比如将道路两边绿化地往中间移，留下一段宽宽的绿化带，里面铺设路基和轨道，然后再恢复草坪绿化，上面就可以跑车了。也就是说，余杭的电车完全不会占用已有的城市路面，自然也不会增加交通负担。
　　有轨电车客运高峰期时的小时最大客运量是0.8~1.5万人次，这个数字远高于常规公交，但低于地铁。
　　不过和地铁冗长的建设周期相比，有轨电车建设通常只有1~2年时间，而且车辆使用寿命与地铁列车基本相当。
　　能耗仅小汽车的十分之一
　　行驶时噪音比机动车要低
　　在大家的印象中，传统的有轨电车总是拖着一根“大辫子”，车子时不时还会脱线停电。
　　不过现代的有轨电车已经摆脱了这样的烦恼，它可以改用电容充电和触网供电结合的方式运行。
　　毛励良说，全程无网的有轨电车全球只有迪拜有，它的建设成本与地铁相当，是非常昂贵的；目前国外普遍采用的还是有网方式——
　　在十字路口等区域有轨电车使用电容供电，有电网架设区域可用绿化适当遮挡，这样可以减小电网建设对城市美观度的影响。目前，国内也在积极研究无网化的技术。
　　此外，环保牌也是有轨电车的一大标志：现代有轨电车使用电能驱动，如果以千瓦/小时/人为单位计算，一辆现代有轨电车的能耗是公交车的1/4，小汽车的1/10。
　　除了空气污染，飞驰而过的有轨电车会不会发出刺耳的声音扰民？
　　毛励良说，有轨电车在设计时，就已经考虑到了减噪问题。电车采用的是弹性车轮，还配有静音动力控制措施等，使噪音大大减小；车上还有其它隔音设施，“车辆行驶时噪音比道路上的机动车交通要低5-10分贝。另外因为轨道线路空地可以铺设绿地，也会大幅度降低噪音污染。”
　　据了解，有轨电车的最高时速70公里，运行速度约20~25公里/小时。低地板、对开门非常方便不同乘客上下车。“它的大面积观景玻璃窗、精致的内部设计，不仅让大家坐得舒适，而且平稳度高，远优于常规公交。”
        钱江晚报

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有轨电车已是国外很多城市的公共交通骨干

如果跑得顺，杭州主城区能否引进

专家表示，杭州老城区一些道路过于狭窄，建有轨电车有难度

本报记者 施雯 本报通讯员 赵瑜菊 周峰

有轨电车车厢内景效果，座位设置类似高铁车厢。

　　对于余杭来说，有轨电车是一剂可以期待的疏堵良药。
　　既时尚又环保，建设周期也不长。目前，国内的北京、上海、大连等城市已运营有轨电车，深圳、南京、沈阳规划在建，10多个城市正在开展前期研究。
　　那么如果有轨电车在余杭跑得很顺，交通拥堵情况十分严重的杭州主城区，有没有可能通过有轨电车来缓解一下目前的交通困局呢？
　　预留绿化带得有七八米宽
　　老城拥挤路段不宜建
　　有轨电车是双向运行的，如果要在城市绿化带中穿梭，必须预留7~8米宽的草坪铺设钢轨，这对很多已建成的城市道路而言，确实存在一定挑战。
　　余杭的这个项目，北京城建设计院就提出了两套线路设计方案，分别是中央布置式和侧式布置式。
　　“中央布置式是把道路两边的绿化带调整到中间，加宽中间绿化带，方便铺设轨道；侧式布置式是把中间和一侧的绿化带调整到另一侧，马路一边供汽车行驶，另一边供有轨电车运行。”毛励良说，这两种方案都需要对现有城市道路和绿化做出调整，绿化带加宽后，中间的树木要往两边挪，腾空区域预留轨槽后再铺上草皮。只有这样，对城市景观的影响才不大，甚至还能欣赏风景。
　　那么杭州的主城区有没有可能也引进有轨电车呢？
　　“理论上，没有哪个城市是不能建有轨电车的，像法国巴黎、德国柏林这样的城市，它们的道路更加老旧拥挤，交通拥堵情况绝不亚于杭州。但是，这两地都是有轨电车的先驱，它们的很多街道，现在都只留一个车道供汽车行驶，其它路面都是有轨电车的专用道。”
　　毛励良觉得，杭州老城区的一些道路过于狭窄，路两边建筑密度大且离道路过近，的确不适合建有轨电车的。比如贯穿杭州朝晖多个小区的河东路，由于建造年代久远，规划完全跟不上如今的城市建设进度。在这条南北走向的路面上，现在开车就已经很拥挤了，道路两边又是林立的商铺，而且绿化带都很狭窄，如果要建有轨电车，能够腾挪的空间恐怕就不够了。
　　建设费用仅为地铁1/5
　　车厢可增减，适应不同需求
　　城市拥堵、能源危机和汽车碳排放，这些都是世界病。
　　目前，有轨电车已被国外很多城市引为公共交通的骨干形式之一，欧美及澳洲已有300多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目无数。
　　目前，中国采用的有轨电车有进口车型，但多数将采用国内自主生产的车型。
　　毛励良给记者翻看了一些国内外有轨电车的图片，在这些照片中，有轨电车都是低地板、大玻璃窗的设计。电车自在地穿梭在城市绿荫中，与一旁拥挤不堪的汽车马路形成鲜明对比。
　　乘客上下车很方便，婴儿车、残疾车可自由乘降，设计非常人性化；走进电车车厢内，座位设置类似高铁车厢，显得非常舒适；车厢内还有自动检票机、电视、监控等设施。
　　“常规公交系统运输能力有限，不能满足高峰期每小时1万人以上的交通走廊客流需求；BRT系统同样存在能源消耗、环境污染问题；有轨电车在能源和环境两方面均有绝对优势。”毛励良说，有轨电车可由不同数量的车厢组成，而且编组灵活，可单辆车运行，也可根据客流量添加或删减车厢数，满足不同规模客流的需求。
　　与传统城市轨道交通地铁相比，有轨电车工程造价低，建设周期短。国外经验表明，建设费用仅为地铁的1/5。在建设的审批流程上也比地铁简便许多。
有轨电车
是这样长大的
　　●1881年，德国人西门子发明世界上第一条有轨电车线路。
　　●1920年代开始，随着汽车工业的发展，越来越多的汽车投入运营，传统有轨电车由于车辆性能和路权问题，造成许多公交运营商开始放弃有轨电车，转而使用公共汽车。
　　●20世纪70年代后，能源危机、环境污染、交通拥堵等问题显著，大容量、现代化、低地板的车辆、灵活的路权、优化的信号系统等有轨电车技术得以革新，轻轨系统又重新进入了交通决策者的视线。
　　●目前，在欧美有38个国家300多个城市拥有现代有轨电车系统，英国准备在未来10年内再建设25个现代有轨电车系统，日本的东京都、广岛等城市相继引入或改进了这种交通系统。
　　大连是中国内地唯一电车历史未曾中断的城市，它保留了20世纪30年代的有轨电车，后续又研发生产了现代有轨电车。
　　近年来，国内对现代有轨电车的认识和定位越来越清晰，已经有多个城市在筹划、建设、运营，包括北京、天津、大连、青岛、烟台、上海、杭州、沈阳、苏州、济南、合肥、佛山等。
　　有轨电车是双向运行的，如果要在城市绿化带中穿梭，必须预留7~8米宽的草坪铺设钢轨。
        钱江晚报

丸尾花轮

只要不是劳尔的，都是好东西。

jzeo

主城区建有轨有关部门是不会同意的
滨江、下沙、临平这些副城到时有很大可能

夏日狂歌

标志着杭州市，杭州不是经常余杭，萧山除外吗?这次变杭州了。

~Xin

杭州将有余杭有鬼...{:soso_e120:}

蓝瑟翼豪陆神

余杭在公交方面属于后者居上的，这几年的发展确实快，但是也缺少特色。

按照上述，我觉得很有可能塘栖到临平建设有轨电车，
理由1规划中的BRT*，几号线我忘记了，走的是钱江经济开发区-余杭经济开发区-文明曙光地标附近，
理由2星河路（南）路路面很宽敞，车流量少，利于改建，
理由3临平山隧道的规划，链接星河路（钱江/余杭开发区）和星河南路（临平新城），
理由4节省地铁9号线的开发成本，

纯属个人不成熟观点，YY中。。。

yjchz

又和地铁一样，全国一窝蜂的造

jason

市中心道路狭窄不宜建？这不是在扇有关职能部门的耳光么？这些年来，三纵四横、五纵六横、七纵八横等蛇虫八脚的道路拓宽整治计划都是空气么？

飘过……

丸尾花轮

jason 发表于 2013-5-16 12:36
市中心道路狭窄不宜建？这不是在扇有关职能部门的耳光么？这些年来，三纵四横、五纵六横、七纵八横等蛇虫八 ...

这些工程都快报废了吧。

604647354

海菜 发表于 2013-5-16 10:01  可以考虑开在沿钱塘江建设一条 （转塘至三堡（江干体育中心这边）客流肯定爆了 ...

你来腾地方建么？还是想要造到江里去？

jason

丸尾花轮 发表于 2013-5-16 12:42
这些工程都快报废了吧。

是啊，几百亿的税钱都消化得差不多了 ，又可以开始整治了么。

cnzjhzxhcsc

具体走向呢？

Raptor01

天目山路的绿化带果断建一条啊{:soso_e120:}

nijun534

临平某些线路本来就运力过剩，为什么还要建这个

kekai1978

天目山路，环城北路必须建一条啊，绿化带那么宽...

润儿

公交几公司开

ericma1996

jason 发表于 2013-5-16 12:49
是啊，几百亿的税钱都消化得差不多了 ，又可以开始整治了么。

西溪路整治了老半天，说好的玉古路-古荡天目山路间的双向四车道好像没提起了么。。我还在想到底是要拆北面的居民楼呢还是割南面浙大的地呢。。。

ericma1996

Raptor01 发表于 2013-5-16 13:12
天目山路的绿化带果断建一条啊

确实很有必要，直接叫轨道交通3号线么好了，武林广场-留下北，哈哈哈。

奥克兰突袭者

没有说清楚，余杭区范围那么大具体是哪里要造有轨电车轨道

ㄣton『e

疏解地铁客流，这是张江有鬼的思路嚒……千万别用导轮胶轮系统。

姜峰

国内也在积极研究无网化的技术。

希望中国首创不带辫子的高铁。