|
一 关于显示地铁站的公交站牌 公交集团：站牌数量多、地铁线网还不完善，暂不考虑更换 结论：用花很多钱 ？ 用很多人力 ？用很多时间 ？否。用不干胶打印成带地铁标志的小圆贴，交给各个线路，每个司机让他们自己去贴好了。举手之劳。开通的就贴，不开通就不贴，随时开通随时贴。全部资材成本百十来元，人力成本几乎为零。这是一年级小学生都能想出的办法。公交公司的那帮坐办公室的老爷们要不就真的不如小学生们聪明，要不就是一帮懒汉，伸伸胳膊动动腿的活也不愿意干。 二 2013年杭州公交线路优化调整方案 更象是一场公交公司请客，全体乘客掏钱的一顿简餐。受邀请者起初兴高采烈，到头来发觉是空欢喜一场。所谓的公交线路优化，更象是公交公司为自己盘算小九九的谋划，却被包装成了一场秀。所谓的线路优化，更象是公交公司减少成本，追求利润最大化的优化，而非为了杭州市民出行方便而进行的优化。 1 B3延伸到城站，就是个鸡肋。对很多人来说，不是更便捷了，而是更不方便了。但是公交公司可以因为延伸了三站路，名正言顺地提高价格，取得更好的收益。 2 B支2削减了大半的行路，仅从笕桥延伸到赛博工场，但是同时取消了赛博工程始发的355路。等于是两线归一，削减了一半的运力。取消355，是因为改线不饱和，没有达到公交公司所期待的人挤人，人贴人的爆满程度，收益不理想。但是当初公交公司是跟赛博工场的前身五金大世界签订了合同的，把355终点站卖给了他们，合同尚在，怎好毁约 ？于是就把B支2延伸到赛博工场，一举两得。只是苦了该线的乘客，以后恐怕要参加肉搏战了。 3 B支7取代193、853、假日12三条线路，在同等运力的情况下，乘客的三项选择变成了一项，等于是三归一，说是优化，优化何在？当然对于公交公司来说，运营成本肯定要低很多。而反对取消193的呼声，似乎一浪高过一浪。 三 公交公司的雷人逻辑 1 “272路平峰时段的客流量未必很大，同时也会影响到85路的客流量。” 看来这位客运部的张科长希望272的每班车都能如高峰时段的272一样，人挤人，人挨人，如同沙丁鱼罐头一般。谁让你没办事坐公交呢 ？坐公交你就必须活受罪。高峰时段的85路理当如此。爆满是正常的，不爆满是不正常的。能挤上去的人越多，张科长口袋里的银子就会越多。如果增加了272车次，做85路的人少了，乘客是舒服点了，可张科长的口袋就变薄了。张科长可不愿意做这个傻子。 2 冷冷清清的335在冷清，也轮不到你坐。因为公交公司和赵家社区已经暗通款曲了。公交公司可是个守信用的商家，照顾了别的乘客，那不是挖了赵家社区的墙角了吗 ？这等事体怎么是作为泱泱大公司的公交公司能做出的 ？ 所以，即便335再空闲，也轮不到别人，别做美梦。 3 “316太长，到丁桥不合理，乘客们不喜欢一次车到，乘客们喜欢换乘，因为那种乘坐体验好。”公交公司的老爷们与众不同，他们超级喜欢折腾。公交公司的董事长和总经理什么的如果要出国，肯定喜欢转机N此，比如，先从杭州坐车上海浦东机场，然后乘机到香港，等待6小时之后飞到迪拜，然后再等5小时之后飞到法兰克福，然后再等9小时之后飞到伦敦。那是多么美好的乘坐体验呀。他们还忘记了。还有一趟218从武林广场到丁桥，这线路也太长了吗 ？ 非也，218比316贵点，公交公司不觉得亏。316那么便宜，让你坐到底，那多亏呀，一定要折腾这帮草民一下，让他们多掏一笔钱。哼。 | 
[复制链接]
发表于 2013-4-26 21:51
发表于 2013-4-27 08:48
楼主
