广州取经之道路修建的最优化

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        对于杭州而言，高架路穿城是传统的快速路，确实很有效果，与此同时
快速路应该追求多样化，为了强行修隧道压缩为双向4车道的闹剧不应该再上演。
快速路无论是什么形式，都必须保证双向6车道和综合疏散能力。
（PS环北隧道上地后还要走新建的中河立交跨线桥跨越中山北路，景观方面并不比高架好）
        广州的快速路形式是最灵活的，充分考虑了节点疏散能力和下匝道路口通行。
比如大北立交，从转盘式立交修建之初就规划了地下下穿隧道，全国是一个创举。
下匝道路口通常会在横向增加下穿隧道，从而缩短红灯周期。
比如市中心的东风路就由6座跨线桥构成，繁忙的路口还会建全互通立交。
         打个比方，即使杭州99年建成了环城北路----天目山路高架路，却没有考虑南北向的
建国路，莫干山路，黄龙路的通行能力，那么天目山路地面现状就和现在相差无几。
       杭州新建的秋石高架桥，就存在天成路，望江东路，解放东路，庆春东路，凤起东路
五对主要矛盾路口，既没有规划全互通立交，又没有造东西向的下穿隧道，将来可想而知。
      成都的快速路修建也比较创新，中心城区的天府广场，地铁车站上方都能修建
下穿隧道我们为什么就不能在延安路---体育场路，西湖大道---建国路修下穿呢？？？
       近年来，杭州一昧追求地下快速路，就车道数量施工条件都不如南京苏州，对路口跨线下穿
系统的认识度还非常之低，管理方式也相当落后，造成了高架路下不去，地面路动不得的尴尬局面
       建议增加建国路，体育场路，望江路，莫干山路，新塘路的准快速工程，兴建若干下穿隧道
我所选择的道路都是双向6车道具有施工可行性的道路，基本没有城河和拆迁的干扰。
这样B1，B2，B3，B4，188就可以在市区一路走下穿隧道，大大加快市区公交的营运速度。
      我强烈建议快速路要因地制宜，比如艮秋立交进城段为高架，应该抬升接环城北路高架
紫荆港路--天目山路可以造地上的互通立交，文一路西段就改成路口下穿隧道，节约的成本可以用于
市区堵点的下穿工程和过街设施建设，再用以加快公交线路运营，
       快速路的建设一定要最优化，不要盲目追求地下隧道系统和地下互通立交。