城站改造之我见

jason · 发表于 2013-3-28 15:19

buickcxw 发表于 2013-3-28 14:05
下穿隧道主要控制在城站与东广场下面，与地铁1号线是平行的，保持间距，并无什么影响

西湖大道的出入口恐怕已经没地方设置了。

buickcxw · 发表于 2013-3-28 15:52

本帖最后由 buickcxw 于 2013-3-28 16:07 编辑

jason 发表于 2013-3-28 15:19
西湖大道的出入口恐怕已经没地方设置了。

出入口比较浅，快到地面了，占用一部分西广场。隧道双向分离，从城站两边到西广场地面汇合。

jason · 发表于 2013-3-28 22:21

buickcxw 发表于 2013-3-28 15:52
出入口比较浅，快到地面了，占用一部分西广场。隧道双向分离，从城站两边到西广场地面汇合。

如果在西广场附近，那同M1和M5距离太近了吧。

buickcxw · 发表于 2013-3-28 23:36

jason 发表于 2013-3-28 22:21
如果在西广场附近，那同M1和M5距离太近了吧。

隧道出地面了的话就跟地面交通一样了。

希望最好还是能继续往西下穿建国路，直至与中河高架匝道连接。双层隧道技术上不是问题，更何况有交叉的5号线还没有修建，与1号线尽量保持平行。

ganyilai · 发表于 2013-3-29 12:04

buickcxw 发表于 2013-3-28 23:36
隧道出地面了的话就跟地面交通一样了。

希望最好还是能继续往西下穿建国路，直至与中河高架匝道连接。 ...

可否考虑双环岛，地上二层环岛和地下二层环岛

大头哥 · 发表于 2013-3-29 13:06

西湖大道穿城站火车站难度很大。

唐伯虎沐秋香 · 发表于 2013-3-29 13:07

赞！

唐伯虎沐秋香 · 发表于 2013-3-29 13:21

下穿城站虽然难度较大，但并非完全不可行。

其一：地铁隧道断面并不大，与城站及周边可下穿区域相比是很小的，平面可避开；
其二：地铁隧道埋深三十多米，且因为即将过江，这里埋深应该还会更深，所以，在高度方向也可以避过；下穿隧道一般十多米深差不多了。

贯通城站东西侧、贴沙河两岸，重新规划城站东广场，城南片区就活了。

jason · 发表于 2013-3-30 15:50

唐伯虎沐秋香发表于 2013-3-29 13:21
下穿城站虽然难度较大，但并非完全不可行。

其一：地铁隧道断面并不大，与城站及周边可下穿区域相比是 ...

环城东路出口确实可行，只是西湖大道这边有些捉襟现肘了。

cnzjhzxhcsc · 发表于 2013-3-31 20:04

东广场规划一直就有，只是据说原铁道部不同意？

loganese · 发表于 2013-4-3 23:11

姜峰发表于 2013-3-28 10:16
南岸就是萧山么，干嘛非得叫杭州站呢？
淳安和余杭也属于杭州，但他们的车站就没有叫杭州。

这个你就不懂了
由于东站改造，大部分列车都去了萧山，TDB为了防止乘客抱怨“没有到杭州（城站）的火车”，利用“杭州南”这个称呼来忽悠乘客的！
至于和萧山并级的余杭，没有叫杭州北，是因为已经有“杭州北”了，是个货运站
像淳安、建德这种再低一级的，就没必要叫“杭州*站”了

loganese · 发表于 2013-4-3 23:16

支持广场东扩，改造兴隆、始板桥、莫邪塘地区的贫民窟
西湖大道下穿城站接婺江路，更是精妙啊！这样西湖和钱塘江更近了

姜峰 · 发表于 2013-4-3 23:39

loganese 发表于 2013-4-3 23:11
这个你就不懂了
由于东站改造，大部分列车都去了萧山，TDB为了防止乘客抱怨“没有到杭州（城站）的火车” ...

那东站完工后，大部分列车都回了杭州东站。
南站是否有必要改回“萧山站”呢？

loganese · 发表于 2013-4-3 23:59

姜峰发表于 2013-4-3 23:39
那东站完工后，大部分列车都回了杭州东站。
南站是否有必要改回“萧山站”呢？

没必要啊
1 东站的车都要路过南站的，停不停靠的问题了
2 改个名，成本很大的

jason · 发表于 2013-4-4 10:48

陌生城池发表于 2013-4-4 00:19
这么呕心沥血、通盘统筹的原创大贴，岂能无视，我其实是看了一遍又一遍！
很多想法可谓不 ...

望江立交和清泰立交之间确实有一条跨铁或者穿铁通道，但现在的问题是我以为西湖大道城站广场一带区域当时应该没有预留规划红线，等到地铁五号线站收尾以后，这里除了地铁的地儿就是高楼的地儿，西湖大道隧道从哪里钻出来呢。

4AAAA · 发表于 2013-4-5 15:00

规划似乎有的，细节需要打磨，期待市中心精品古典城站！

ysbjlzx · 发表于 2013-4-5 15:28

姜峰发表于 2013-3-28 10:18
所以说，中心城市就需要“资源相对集中”，过于“分散”就无法实现“发往各个方向的车。

住滨江的发言：萧山火车站离滨江区政府尚且有10KM，当然是萧山
滨江沿江区域距离武林广场大约12KM，对应过去萧山站离武林广场就是22KM，实际还不止
所以萧山站就应该叫萧山站，不能叫杭州南，真正的杭州南可能是南星桥合适点！

ysbjlzx · 发表于 2013-4-5 15:30

buickcxw 发表于 2013-3-28 23:36
隧道出地面了的话就跟地面交通一样了。

希望最好还是能继续往西下穿建国路，直至与中河高架匝道连接。 ...

佣金转盘估计扛不住了。还是选择其他方案吧

bogerhzzj · 发表于 2013-4-5 21:18

很同意楼主的观点，其实杭海线（杭州到海宁地铁）可以建成杭海铁路，笕桥接入现有沪昆线，到杭州城站。杭州城站到杭州南站也可以利用现有铁路发展市域铁路交通。

雷峰夕照 · 发表于 2013-4-9 10:01

说的很在理，东站、南站都改建后，城站的定位确实很模糊了。

长木里 · 发表于 2013-4-9 14:52

ysbjlzx 发表于 2013-4-5 15:28
住滨江的发言：萧山火车站离滨江区政府尚且有10KM，当然是萧山
滨江沿江区域距离武林广场大约12KM，对应 ...

那温州南宁波东怎么办

VOL · 发表于 2013-4-10 22:53

本帖最后由 VOL 于 2013-4-10 22:57 编辑

新建的杭甬客专在杭州南还建高铁站？杭州南今后可能只是一些普速列车经过停靠

buickcxw · 发表于 2013-4-10 23:41

VOL 发表于 2013-4-10 22:53
新建的杭甬客专在杭州南还建高铁站？杭州南今后可能只是一些普速列车经过停靠

杭州南是杭甬客专的其中一站，要建高铁站的。

VOL · 发表于 2013-4-11 14:42

buickcxw 发表于 2013-4-10 23:41
杭州南是杭甬客专的其中一站，要建高铁站的。

估计就像临平那样的站，停的车比较少

buickcxw · 发表于 2013-4-11 19:44

VOL 发表于 2013-4-11 14:42
估计就像临平那样的站，停的车比较少

杭南停的车绝对比临平多多了，车站级别都不一样。

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