城站改造之我见

buickcxw

随着火车东站建设即将完成，火车南站将要启动改造，城站的改造规划编制也可以提上日程。城站作为处于杭州老城区中心的重要交通枢纽，其改造工作无论对杭州交通发展还是城市有机更新都有着举足轻重的深远意义。

一、交通篇

1、城站的定位
      目前来看，二大火车站东站和南站，显然：
      火车东站将定位为杭州主要高铁枢纽交通中心、少量普铁停靠站；
      杭州南站将定位为杭州南部地区的高铁和普铁枢纽交通中心；
      城站的定位尚不明确，本人建议将城站定位为市域铁路交通中心，主要服务于杭州都市圈(富阳、临安、德清、海宁、绍兴、诸暨等) 的区域轨道交通；中长途的交通由杭州东站和杭州南站来解决。市域铁路轨道交通的特点是介于地铁和铁路之间，站间距比地铁大(一般3，4公里1个站)，速度比地铁快(120公里/小时)。

2、市域铁路线路规划
        目前看到市域铁路线路规划杭州-富阳，杭州-临安，杭州-海宁，杭州-绍兴等都是与杭州地铁的郊区末端站接驳。这种接驳的缺点是接驳点离市中心过远，即使换乘上地铁，也要花费半个甚至1个小时的时间才能到达市中心，效率不高。
       本人建议市域铁路除了保留与杭州地铁的郊区末端站接驳外，充分利用现有铁路线路(特别是将来可以腾空出来的沪昆绕行线)，将城站打造为市域铁路交通中心，即无论是杭州-富阳，杭州-临安，杭州-海宁，杭州-绍兴等市域轨道交通都将终点站设在市中心的城站，然后乘客可以换乘其它地铁线路。这将大大提高中转效率(避免浪费很多时间在漫长的地铁线路上)，也可以方便不同市域铁路之间的换乘(如杭州富阳线与杭州海宁线间的直接换乘)。
       这种规划涉及到对现有铁路沪昆绕行线的利用问题，硬件上需要进行适当改造，比如部分单行线区域可以利用相关廊道增加复线，钱塘江铁路大桥修建隧道代替，与上海铁路局恰谈合作收益问题等。

buickcxw

二、建筑篇

1、城站的风格
      建议城站建筑风格恢复老城站风貌，这样三大车站风格是：
     火车东站----现代时尚型；
     火车南站----现代仿古型；
     城站      -----传统古典型；

2、城站区域整体设计
      当年老城站的毁坏是永久的痛，后建的城站完成于1997年，至今也已有16年头，已经显得破旧不堪，设施落后，必须进行相应的改造才能适应现代交通发展需要，以及与杭州城市旅游景观相适应。
      杭州城站的改造可以学习一下苏州站改造的成功经验：
      1) 单体建筑以恢复老城站的古典风貌为主，包括内部装修家具都体现古典美；并对周边建筑环境立面进行适当改造，保持和谐，
      2) 在城站东面开辟东广场，同时可以按照建新如旧的原则适当建一段古城墙，以营造杭州古都意像。事实上清末城站刚建造时，东面就是古城墙，铁路从清泰门入城，从望江门出城，火车站在城墙以内故曰城站。




苏州站改造可以作为杭州城站的参考 (苏州站南广场外就是护城河和古城墙)

buickcxw

三、规划篇

1、城站的定位
      打通西湖大道与婺江路的联系(婺江路或全线改名为西湖大道)，使西湖大道 成为杭州由西湖区域走向钱塘江区域的城市中轴线，而城站恰恰是这条城市中轴线的中心点。要以城站改造为抓手推进城东片区（贴沙河以东钱江新城以西〉旧城有机更新。


2、区域规划
       1) 城站分为东西广场，西广场为现有广场，东广场需要在贴沙河对岸进行大规模拆迁。像娃哈哈生产基地需要搬迁，许多城中村、违章建筑、部分居民社区需要拆迁。


    2) 道路交通：在前面完成拆迁的基础上，可以采用隧道的方式，打通西湖大道与婺江路的联系(从城站西广场和东广场下方穿过)；同时以隧道快速路方式沟通了中河高架与秋石高架四期(规划年底建设)的联系。今后无论从中河上塘快速路下来，还是从秋石快速路下来都可以直达城站。〈PS：现在是做规划，城站真正施工改造的前提是火车东站和南站全部完工,届时城站会停止所有业务和列车,进行全封闭施工。下穿隧道是与地铁1号线平行，保持间距，并无影响)



  3)  生态环境：沿西湖大道(婺江路)城市中轴线，打造一条景观生态长廊，兼有快速交通的功能。今后游客从西湖可以直达钱塘江区域，漫步一路欣赏美妙的生态人文风景以及城站的古典风情，主要由西湖风情、香榭丽舍、南宋御街、城站风云、江海潮会、盛世钱塘等6个主要景区串联成线。

姜峰

经常出差的，表示高铁城东站和城站目前的定位比较不错。
对于杭州人来说，在市中心坐火车是硬道理。
在硬件条件允许的情况下，真心不愿意把火车站搬得很远很远。
坐Z300进城简直是个恶梦。
也不希望因为远郊的那个火车站，而瓜分了中心城区密集的火车班次。

我还是那句话，
气派是一回事，实用又是一回事，
规模太大，对普通百姓来说并不一定是好事，意味着浪费大家的宝贵时间。
古人定“中心”是有道理的，我理解的中心就是“资源的相对集中”，不能因为“大”而让杭州人跑萧山去坐火车。

buickcxw

姜峰 发表于 2013-3-27 08:47
经常出差的，表示高铁城东站和城站目前的定位比较不错。
对于杭州人来说，在市中心坐火车是硬道理。
在硬 ...

出行很方便呀：短途市域乘客就在城站坐车；中长途主城区乘客在东站坐车，杭州南部地区乘客在南站坐车。

buickcxw

姜峰 发表于 2013-3-27 08:47
经常出差的，表示高铁城东站和城站目前的定位比较不错。
对于杭州人来说，在市中心坐火车是硬道理。
在硬 ...

出行很方便呀：短途市域乘客就在城站坐车；中长途主城区乘客在东站坐车，杭州南部地区乘客在南站坐车。

HK8990

西湖大道用隧道穿过城站施工难度会不会太大了 下面就是地铁一号线 城站的定位最好还是以普速车、动车组始发终到为主比较好，东站以普速车、动车组的过路车为主，高铁以始发终到为主，南站以普速、动车、高铁的过路车为主，城站升级改造下潜力无限毕竟在市区，东广场最好预留汽车长途客运功能，轨道方面最好也预留个两到三道磁悬浮一路接东站一路接机场

姜峰

buickcxw 发表于 2013-3-27 11:03
出行很方便呀：短途市域乘客就在城站坐车；中长途主城区乘客在东站坐车，杭州南部地区乘客在南站坐车。

南部目前有：杭甬、杭长、甬台温厦深。
会不会因为杭州南，影响到杭州东的发车密度？

或者，停靠杭州南的，也一定要再停靠杭州东，二个站都要停。这样就两全齐美了。

wzr373891

论坛上某老师不用这么阴一句阳一句来说萧山吧。你到底在萧山吃了什么亏？机场要发牢骚，火车站要发牢骚，地铁又要发牢骚。是不是所有都要建你城北你就满意了。都建你家门口估计你又要发牢骚了，什么脏乱差，环境污染啊。不否认你有些观点的确不错，值得探讨，但也不要借题发挥进行地域攻击。记住，杭州南岸地区加上部分绍兴地区也有200万以上人口要坐火车。到时候南岸人民过江坐火车，期待某老师又会有什么“高深”的言论。

buickcxw

HK8990 发表于 2013-3-27 11:12
西湖大道用隧道穿过城站施工难度会不会太大了 下面就是地铁一号线 城站的定位最好还是以普速车、动车组始发 ...

现在是做规划，城站真正开始施工改造的前提是火车东站\南站全部完工，届时城站会停办所有业务和列车，进行全封闭施工。下穿隧道是与地铁1号线平行的,保持间距，并无什么影响。

jason

我今天才注意到这个帖，很赞。

jason

buickcxw 发表于 2013-3-26 23:36
二、建筑篇

1、城站的风格

苏州站的确非常有味道。

buickcxw

jason 发表于 2013-3-27 23:57
我今天才注意到这个帖，很赞。

{:soso_e182:}谢谢!

ganyilai

如果可以，希望有浙江环线，并引入城站

姜峰

wzr373891 发表于 2013-3-27 11:20
论坛上某老师不用这么阴一句阳一句来说萧山吧。你到底在萧山吃了什么亏？机场要发牢骚，火车站要发牢骚，地 ...

这好比汽车站，搞“东、南、西、北站”，是在方便乘客坐车吗？
只能说是城市发展的需要，并非乘客的需要。

buickcxw

姜老师，东南西北站不是错，是方便乘客就近坐车的，错的是每个站只有一个方向车，应该是每个站都有发往各个方向车。

wzr373891

姜峰 发表于 2013-3-28 09:38
这好比汽车站，搞“东、南、西、北站”，是在方便乘客坐车吗？
只能说是城市发展的需要，并非乘客的需 ...

南站的定位本就是服务杭州南岸地区的出行，方便南岸人民以及在南岸的打工者。

姜峰

wzr373891 发表于 2013-3-28 10:02
南站的定位本就是服务杭州南岸地区的出行，方便南岸人民以及在南岸的打工者。

南岸就是萧山么，干嘛非得叫杭州站呢？
淳安和余杭也属于杭州，但他们的车站就没有叫杭州。

姜峰

buickcxw 发表于 2013-3-28 09:46
姜老师，东南西北站不是错，是方便乘客就近坐车的，错的是每个站只有一个方向车，应该是每个站都有发往各个 ...

所以说，中心城市就需要“资源相对集中”，过于“分散”就无法实现“发往各个方向的车。

wzr373891

姜峰 发表于 2013-3-28 10:16
南岸就是萧山么，干嘛非得叫杭州站呢？
淳安和余杭也属于杭州，但他们的车站就没有叫杭州。

那你提个议案，建议杭州去掉萧山余杭，神马车站，路名全改回萧山。这样大家都清静，省的到处还注一笔萧山余杭除外。

jason

姜峰 发表于 2013-3-28 10:18
所以说，中心城市就需要“资源相对集中”，过于“分散”就无法实现“发往各个方向的车。

姜老师，麻烦你有点常识好么？杭州南哪怕改成萧山城厢站，列车该怎么停还是会怎么停。钱塘江对岸除了萧山区，还有滨江区，这些居民通常会就近选择杭州南站搭乘列车。杭州不仅仅只有你家的“城北”啊。

请你注意言辞，不要挑起市域纷争，谢谢配合。

jason

buickcxw 发表于 2013-3-26 23:36
二、建筑篇

1、城站的风格

按照目前城站的格局，西广场再大拆大建已几无可能，但结合东广场的改造似乎还大有文章可做。只是目测婺江路的延伸段道路两边并不开阔，规划用地好像不大的么。

jason

buickcxw 发表于 2013-3-27 01:03
三、规划篇

1、城站的定位

其实西湖大道当年没有规划下穿实在有些失策，但现在看来好像不太可能再做隧道了吧，底下不是已经有地铁了啊。

姜峰

jason 发表于 2013-3-28 11:04
姜老师，麻烦你有点常识好么？杭州南哪怕改成萧山城厢站，列车该怎么停还是会怎么停。钱塘江对岸除了萧山 ...

只能说你没理解这句话的含义：

buickcxw 发表于 2013-3-28 09:46 姜老师，东南西北站不是错，是方便乘客就近坐车的，错的是每个站只有一个方向车，应该是每个站都有发往各个方向车。...                 姜峰 发表于 2013-3-28 10:18:52                 所以说，中心城市就需要“资源相对集中”，过于“分散”就无法实现“发往各个方向的车。

buickcxw

jason 发表于 2013-3-28 11:07
其实西湖大道当年没有规划下穿实在有些失策，但现在看来好像不太可能再做隧道了吧，底下不是已经有地铁了 ...

下穿隧道主要控制在城站与东广场下面，与地铁1号线是平行的，保持间距，并无什么影响