公交专用道是提高公交分担率的最可行措施

huajin17

     中新网杭州2月22日电(记者 夏毅)在日前召开的浙江杭州“两会”上，通过了3件杭州市政协全会建议案，其中之一就是关于《实施日常出行公交分担率倍增计划的建议》，即通过日常出行公交(公交车、地铁、出租车、轻轨等)分担率倍增计划，从根本上解决杭州交通拥堵问题。

　　杭州计划用10年左右时间，调整交通运行格局，改变大众出行方式，至2021年，该市八城区日常出行公交分担率由2011年的20%左右提高至50%以上。

目前最可行的提高公交分担率的措施：增加公交专用道，原来的公交专用道增加硬隔离，保障公交车的优先权，提高坐公交的舒适度！

姜峰

杭州计划为何都是10年的呢？建议多谈当年的。

jason

@杭州交警

萌飞林森2

主干道中央绿化隔离带上造空中巴士不错

j8417

姜峰 发表于 2013-3-24 12:08
杭州计划为何都是10年的呢？建议多谈当年的。

因为10年后中央ZF都要换届了，更不用说市ZF了~

【K308】

杭州交警就是添堵单位！
专业添堵30年

huajin17

公交专用车道的目的和意义
发布时间： 2011-06-22 14:08:21　字体：[ 大 中 小 ]
1、合理分配道路资源是公交优先的必要前提。道路资源分配首先要满足公共交通的通行需要，对有限的城市道路资源进行合理的路权分配，平衡社会车辆和公交车对道路资源的占有率。
2、路权优先是公交优先的直接体现。城市道路基础设施建设是城市畅通的基础，大力发展公共交通是城市畅通的必要手段。在部分路段设置公交专用车道是体现路权优先最经济、最快捷的方式。
3、设置公交专用车道是解决城市拥堵有效的途径之一，是提升公交运营效率、体现路权优先最直接的手段。通过设置公交专用车道等措施，能够提升公交准点率，提高公交运营效率，增强公交吸引力，促使市民优先选择公交出行。
4、公交专用车道必须设置在城市最拥堵的路段，才能切实缓解道路交通拥堵，才能体现公交路权优先。设置公交专用车道可能会经历一段时间的阵痛期。但是，公交车作为大容量的交通出行方式，其占用的道路资源仅相当于2辆私家车，而载客量却是2辆私家车的10—15倍，能充分体现大容量公共交通对比于私人交通的优势。长远来说，只有通过这个途径，才能根本上缓解部分城市道路拥堵，缩短最广大普通百姓的出行时间。
5、公交专用车道设置必须形成网络。公交专用车道零星设置、不能形成网络，发挥不了专用车道的作用，公交作为大容量公共交通工具的作用也发挥不了。设置公交专用车道是一项长期工作，要形成长效机制，与城市发展协调推进。

huajin17

公交专用车道设置的经验和方法
1.形成了优先发展城市公共交通是解决城市交通拥堵的最有效途径的理念。公交优先是大中城市解决由城市道路资源不足、交通需求大于供给而产生的拥堵问题的最有效途径。设置公交专用道是体现公交优先即老百姓优先的最直接措施之一。
2.公交专用车道的设置可转变大众的出行观念和方式，增强公交吸引力，缓解城市交通拥堵。公交专用道的设置可改善公交车的运行环境，提高公交车的运行速度，减少延误，从而保证公交车的运行正点率，提高公共交通的服务水平，吸引更多的人乘坐公交车而放弃使用私家车，从而实现道路资源的最优化配置，可以有效缓解城市交通拥堵。成都市公交专用道网络建立的经验表明：只有优先发展城市公共交通，才是解决城市交通拥堵问题的根本。目前成都公交专用道行车速度由10公里提升到17-18公里/小时，专用道公交线路客流量2年翻番的事实证明，公交专用车道的设置正在逐步转变市民的出行观念和方式，保证公交优先后，市民逐渐愿意选择乘坐公交车出行，选择公交车出行是最经济、最环保、最快捷的方式。公交专用道的设置极大增强了公交吸引力，使部分市民放弃了小汽车出行而选择公交出行，极大缓解了城市交通拥堵。
3.转变了交通组织管理理念，确立了公交专用车道的设置关键不在于城市道路环境和条件如何，而是取决于城市政府和市民是否具备公交优先理念。
从公交专用道实施情况看，公交专用道是否设置成功，其关键在于政府是否具有公交优先的交通组织管理理念和实施强有力的交通管理监管措施。由成都的成功经验我们可以看到：成都2009年 “6.5” 公交车燃烧事故发生后，成都市政府转变了公交发展观念，大力实施公交优先发展战略。成都交通运输管理局张先国局长介绍：“6.5”事故的不幸给政府敲响警钟，事故后至今成都公交已走在全国前列，其发展比国内同类城市提前了十年，特别是公交专用道的设置更是国内最为成功的案例。”面对公交专用车道设置前期遇到的一些异议，成都交管局汪教授介绍到：“首先是转变观念，公交专用车道的设置关键不在于城市道路环境和条件如何，而是取决于城市政府和市民是否具备公交优先理念，既然设置公交专用车道的目的是缓解城市交通拥堵，那么越拥堵的道路就越应设置专用道，如果条件不足的道路可通过道路改造来实施，如成都市一些四车道道路就通过改造设置公交港湾式停靠站来实现了公交专用车道的设置。成都公交专用车道的设置成功与成都市政府的大力支持发展公交，坚持公交优先发展理念是密不可分的。
4.强化交通管理监管措施，坚决执行公交优先发展原则，获得绝大部分市民、媒体的认同和支持。
成都交管局坚持良好交通秩序是“管”出来的理念，通过电子警察、流动民警、公交车载摄像等手段强化监控，严格执法；同时面对专用道设置过程中社会私家车辆群体的异议，成都市政府和交通管理部门坚持公交优先发展原则，顶住舆论压力，坚持为了解决日益严重的交通拥堵问题，群众必须接受“公交优先”的理念。成都交通管理专家表示，目前成都市机动车保有量已经远远超过了道路的容量，现保持每日2000余辆的飞速增长，其中绝大部分是私家车。私家车一般只搭载一两人，公交车则能承载100人。公交车总量虽远远少于私家车，但承载量高，人均对道路占用率低，所以必须让公交优先通行，才能缓解交通拥堵压力。目前由于公交专用道设置效果明显，绝大部分市民、媒体都已认同并拥护支持政府设置公交专用道网络。            
因此，公交专用车道设置关键在于政府及社会是否坚持公交优先发展理念，而不完全取决于道路环境及条件。

natsuame

杭州交警动不动就允许社会车辆进入公交专用道，简直是为人民币服务的典型啊。

不去管那些乱开乱停的私人小车，却一个劲地侵犯公共交通工具，屁股坐在富商的大肚皮上了吧？

usin

公交专用道高峰允许小车通行，周末允许小车通行，右转允许小车借道，路口没有专用道，这专用道完全沦为鸡肋。很多公交车走专用道还不如不走专用道快。