本帖最后由 城站 于 2013-3-23 21:00 编辑
hzk134 发表于 2013-3-23 20:19 
我就搞不懂了 杭州过江的密度也够强大了 除了一桥 三四桥全是6车道的 还有庆春路隧道 高速就是要收 ...
因为全省大面积部分在钱塘江以南区域，还有就是钱江二桥是高速公路收费桥，主要解决杭州市区通勤交通的只有钱塘江大桥和复兴大桥，但之江大桥开通后杭新景高速车流引入复兴大桥，总共现在是一桥双向实际2车道，四桥桥面双向6车道连接线双向4车道，三桥桥面双向4-6车道，连接线2-4车道。经预测基本高峰期都是百分之90—110以上交通饱和度。
2009-08-13杭州市城市规划设计研究院的报告显示，目前，一小时内忙时有16000辆小车过江，而仅靠现有的钱塘江大桥、西兴大桥、复兴大桥，通行速度已不能达到要求。原本10分钟的车程，现在往往要花上数倍时间通行。
一桥三桥四桥太堵了 目前，滨江区与主城区之间的交通，基本依赖钱江一桥、钱江三桥、钱江四桥。 但随着滨江区居住人口快速增长、私人汽车拥有量迅猛上升，三座桥的交通压力陡然增大。 尤其是早晚高峰，拥堵状况令人担忧。十分钟的车程，往往需要花上四五十分钟。 虽然钱塘江过江交通，已有“十桥二隧道”的布局，但其他各桥中，钱江二桥位于彭埠，五桥、六桥、九桥，分别位于袁浦、下沙和江东，都离主城区稍远；七桥、八桥和钱江铁路新桥，尚在建设中。它们都分担不了一桥、三桥和四桥的压力。 七桥建成 三桥四桥车辆反而会增多 还有一个因素也不得不考虑。去年底动工的钱江七桥（之江大桥），预计2011年建成通车。 它西面连接杭新景高速，东接规划中的彩虹大道，全长约5.6公里，双向六车道。 但是它的建成，对于滨江往主城区车辆，可能不但起不到分流作用，还会加剧钱江三桥、四桥的拥堵程度。 因为，钱江七桥会将大量从西南方向来杭的车流引入滨江区，再通过钱江三桥、四桥，进入主城区。
一桥三桥四桥过江能力2010年完全饱和 2009年初，杭州市城市规划设计研究院的一份分析报告，提供了这样一个数据：工作日的高峰时段，滨江与主城区之间的过江交通总量，约16000pcu/小时。pcu的意思是“当量小汽车”，即在计算过程中，把所有过江的车辆，都折算为标准小汽车（比如，1辆标准货车＝2辆标准小汽车）。所以，这个结果相当于高峰时段一小时内，滨江与主城间最多有16000辆小汽车过江。而目前，一桥三桥四桥这三座桥，总的最大通行能力是2.3万pcu，即一小时内最多能供23000辆小车通过。据预测，工作日高峰时段，滨江与主城区之间的过江交通总量，2010年就会达到27000pcu/小时，2030年，则会达到58000pcu/小时。也就是说，到明年，这三座桥的过江能力就完全到顶、甚至超饱和。分开来看也是一样，如果以1作为满饱和的话，目前，钱江一桥、三桥、四桥的高峰饱和度，已分别达到0.88、0.58、0.73。
5月11日车辆从上德立交排到四桥南岸今年杭州市两会期间，就有人大代表、政协委员为滨江交通问题呼吁。今年5月11日，早上7点开始，上塘-中河高架上的车辆，从上德立交一直排到了钱江四桥南岸，创下了最长排队纪录。钱江三桥和钱江一桥的情况，同样不乐观。在体育场路上班的李先生，为了避开高架，特地走三桥，但是三桥早高峰也常常排队到南岸，原本40分钟车程要开一个多小时。钱江一桥桥面窄，一个方向只有一个车道，堵起来更厉害。家住一桥附近的王小姐，早晨出门时间，要比一年前提早20分钟，才能保证准点到单位。
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发表于 2013-3-23 12:22
发表于 2013-3-23 13:13
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