【观点】人们对动车“被南站”的不满，是否源于“公交创新”不能与时俱进？

姜峰

杭州火车南站K300路直达车，原先位置在右边第一站台，
今天发现又改了，改到了“第5站台”。
做个“城站直达”的灯箱标识很难吗？因为站台编号都写在最前面，一旦跑到上车口子再被告知5号站台就有点难找了。

汽车站和汽车站间有“长运摆渡车”，机场市区间有“机场大巴”。
唯独火车站和火车站间的公共交通主要依靠“杭州公交”，
“公交创新”与时俱进，主要体现在服务方式的多样化，目前从江南到江北的公交仅有“直达”和“站站停”两种，直达公交考虑到还要多站人，间隔时间为20分钟左右一班。
如果公交能够学习“长运摆渡和机场大巴”那样，提供一些更好的服务，
比如间隔时间短一点，座位舒适提高一点，票价相对高一点，大多数乘客还是可以接受的。
这样的话，南站的黑车是否会更少一点？乘客满意度是否会更好一点呢？


最后出道题目：假设您下午的14点钟在温州南站想回杭州，买到的最早一班动车是16:51分的D5586次，
而你又不想多等这3个小时，你会怎么办？（此时从售票窗口买杭州或杭州南，最早的只有D5586次）。

姜峰

王家哥哥 发表于 2013-3-13 23:42
宁波东中转喽！

具体的车次和时间？
你要充分考虑到宁波东协接的可靠性。

大雪封隧道

姜峰 发表于 2013-3-13 23:46
具体的车次和时间？
你要充分考虑到宁波东协接的可靠性。

大多数人的做法，买短途，再上车补，于是就出现了前阵子动车在宁波东和余姚超员的事情

姜峰

18:00分到达杭州南站，18:10分坐上K300直达公交，（站了15分钟居然有人想下车让我坐，真是不可思议）{:soso_e113:}
18:45分到达清泰立交桥下，打出租车15分钟未果。
坐上188到莫干山路沈塘桥，然后下车再转乘K1路17:45分到达石灰桥(之江饭店)。
得出一个结论，从莫干山路沈塘桥坐公交到石灰桥，只有1路稍稍方便点。

姜峰

大雪封隧道 发表于 2013-3-13 23:52
大多数人的做法，买短途，再上车补，于是就出现了前阵子动车在宁波东和余姚超员的事情

是的，甬台温动车的生意真当好，站票多了，餐车的人也就多了。

usin

还有三个月就会全部到东站了

萧爷

铁路内部人士发布的消息：宁杭高铁测试用运行图报运输局和相关路局征求意见。相关路局是：京，济，郑，武，南，沈。

萧爷

shesheep 发表于 2013-3-14 09:27
南站去过一次..坐301马马虎虎还算方便

那还是 537 方便多了

萧爷

amjcu 发表于 2013-3-14 10:14
停南站了为什么就不能停城站呢？以前萧山杭州还是有很多车同时停的，就好像是城站出发的还是有停余杭高铁的 ...

因为南站 切割正线 进路交叉很多
所以 原则上 能停城站的车子 一律在杭南避免停靠 以免进路交叉太多影响 杭东方向、白露塘方向来车打结

萧山BRT

火车站出来找公交 难找程度 南站能比的过城站吗？ 有些人不要把这个当作借口好吧。Z300据我所知白天密度还是相当可以的。在金城路等其他公交 就数 Z300和300班次最多。

萧山BRT

汽车站之间的班车 是长运集团开的。机场大巴 是空港巴士开的。火车站于火车站之间的接驳向来就是靠公共交通的。铁道部才不会管。而且全国都是这样，杭州也是这样 有什么问题吗？ 无非是您闲公交不舒适没座位罢了。您也不看看直达车上 就这样也站了很多人。

大雪封隧道

姜峰 发表于 2013-3-14 00:01
是的，甬台温动车的生意真当好，站票多了，餐车的人也就多了。

杭甬段运力不足，导致福州、温州等地到沪杭买不到票

zincum

更快更贵更舒适的服务？
请6站台706路坐到西兴叉口换地铁，慢走不送

萧山BRT

zincum 发表于 2013-3-14 18:33
更快更贵更舒适的服务？
请6站台706路坐到西兴叉口换地铁，慢走不送

开玩笑 地铁怎么会是舒适的呢。人家要座位。地铁才几个座位啊。

ewsd

有些人永远不会明白,黑车10元一人生意为什么会那么好?

萧山BRT

ewsd 发表于 2013-3-14 19:54
有些人永远不会明白,黑车10元一人生意为什么会那么好?

我就笑了。当年515全是大巴的时候 黑车生意照样好。

slgshima

300路(直达)一直都是 最右边（以出站为准）的站台啊(最后一个站台)...这里离 杭州南站出口最近...比较方便....

ewsd

萧山BRT 发表于 2013-3-14 20:43
我就笑了。当年515全是大巴的时候 黑车生意照样好。

一乘车标识要醒目，二用小一点的车以缩短发车间隔。
二者缺一不可。
快捷起决于等车时间+途中时间。
别忽略了黑车的一个重要环节拉客~领你上车。

萧山BRT

ewsd 发表于 2013-3-14 21:38
一乘车标识要醒目，二用小一点的车以缩短发车间隔。
二者缺一不可。
快捷起决于等车时间+途中时间。
...

说的倒是轻松。公交公司司机都不够用。还换小车。既然现在有10块钱的黑车能满足你们 不是挺好的么。 排队坐出租车也没人拦你。公共交通的性质就决定了 绝对没你私家车那么方便。

loganese

amjcu 发表于 2013-3-14 10:14
停南站了为什么就不能停城站呢？以前萧山杭州还是有很多车同时停的，就好像是城站出发的还是有停余杭高铁的 ...

就是因为城站停不下，才去南站的吧？！
否则东站的车子都到城站好了还有一点就是，钱江大桥单线，会严重影响动车的发车间隔！

姜峰

slgshima 发表于 2013-3-14 21:22
300路(直达)一直都是 最右边（以出站为准）的站台啊(最后一个站台)...这里离 杭州南站出口最近...比较方便. ...

现在改了。

姜峰

萧山BRT 发表于 2013-3-14 21:53
说的倒是轻松。公交公司司机都不够用。还换小车。既然现在有10块钱的黑车能满足你们 不是挺好的么。 排队 ...

不能总是忽视人们有坐10元钱正规车的需求。
火车站和火车站的专线公交，实质上是“公交直达”的形式创新。
也是有过先例的，比如城站~北站的10元海鲜巴士。
相比汽车站，火车站的流量更大些。
甬温线一天有20多对动车，70%以上停南站，这就是需求。