66名各地车迷和南京市民组团去浦镇厂体验参观

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本报组织66名市民代表

                           去浦镇厂体验“南京制造”和“南京速度”


                                              2013年03月05日05:59  扬子晚报 　　





读者正在参观列车三维视频。





车迷在浦镇厂拍照留念。





中国南车宣传部部长曹钢材（右）向本报副总编辑戴平赠送CRH380A动车组模型。





体会坐坐“孟买地铁”的感觉。刘浏 摄



　　本报与中国南车集团、海子铁路网联合征集的66名由各地车迷、南京市民组成的“参观团”，上周五走进了中国南车南京浦镇车辆厂有限公司。这是南车浦镇首次向市民开放。参观高铁制动机生产基地、城轨制造基地、转向架和车体生产车间、总装车间、乘坐国内首次出口的孟买地铁列车、与轨道方面的专家们零距离接触……总之，大家都很“high”。扬子晚报记者 徐媛园



　　背景 本报多方努力才促成“首次”之行


　　由于南车有很多重要技术机密，此前从未对普通市民开放过。走进南车浦镇活动，本报与中国南车集团、海子铁路网在去年就开始共同努力策划，最终促成这次难得的“首次之行”。活动之初，记者便收到了数以百计的报名邮件。他们有的是学生，有的是白领，最大的75岁，最小的只有5岁。整整一个星期，记者桌上的电话也没闲着，不少邮件报了名的读者千方百计打来电话，想争取一个名额……


　　而最终入选扬子晚报“参观团”名单的，许多人背后都有感人的故事。60岁的崔立本身就是南车浦镇职工，但他说，浦厂分工细致，他是负责轴承的，平时没有机会去看看其他生产车间，所以他特别想再次回到工作过的地方，去看看厂里的变化。


　　在南京站工作的卜起超，天天和铁路打交道，但就是不知道火车是如何造出来的，他很想通过这个机会让自己的生命更加“圆满”。网友“DF4D0088”自称是个铁路疯子，几乎编辑了所有关于高铁与客运专线的百度词条……而当记者一个个电话通知他们时，尽管参观时间是周五，通知的时间也比较晚，他们都二话没说就去请了假，克服了各种困难赶来南京。于是北到哈尔滨、南到广州、东到上海、西到四川，全国各地的读者、车迷昨天在浦镇车辆厂汇聚。


　　参观 CRH6列车制作精细不亚于劳斯莱斯


　　在你的印象中，制造火车的工厂应该是个什么样子？是高大的厂房和烟囱、油腻腻的车间、纵横交错的轨道，还是轰鸣作响的机器？对普通人来说，浦镇车辆厂是神秘的。但读者、车迷们一路参观下来，发现车间的机械化程度都很高，很多生产线都是机械手直接操作。不少车间都是“静悄悄”，工人们干的活儿主要是操控仪器，十分精细。


　　南车浦镇主要生产动车和高铁的转向架、制动设备，并于去年悄然上马了CRH6城际列车的生产线。所以当天的“重头戏”自然是去看我国首辆城际列车CRH6的生产线。CRH6是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。它目前时速160—200公里，主要满足城郊、城区与卫星城之间的交通连接，目前用在珠三角广深线。记者了解到，这种城际列车的特点是可以快速启动、停车，并可以通过卖“站票”，实现大载客量的目标。


　　“这些就是CRH6的转向架啊！”“看，这个车头好彪悍啊！”第一次进入生产车间，读者和车迷们看什么都新奇。技术人员说，CRH6型的车头最初是设计了木质模具，它的每一块铝合金，都是人工在木板上拼接而成。“全手工，很精细，制作工艺不亚于劳斯莱斯。”技术人员说，一个车头就至少要造半个月。


　　体验 坐上了出口印度孟买的地铁


　　记者了解到，我们每天乘坐的地铁，都是浦镇车辆厂造的。不仅现在的一、二号线，以后的三号、六号、十号等地铁全都出自南车浦镇。不过这些地铁有车型之分：比如一号、二号、三号线是A型车，六号、四号、十一号线是B型车。A型车容量大，长22米、宽3米；B型车长18米、宽3米。不过，南京机场线又和其他线路又不一样，机场线和上海十号线一样都是全焊接线，而其他线路都是“铆钉车”。


　　南车浦镇的车不仅“自销”，还出口印度、伊朗、格鲁吉亚、朝鲜、喀麦隆、马来西亚等14个国家。记者和“参观团”们也一起体验了南车浦镇首批整车出口国外的“孟买地铁”。2008年5月，南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁车辆国际投标中，一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单。该车单节长22米、宽3.2米，高3.8米，每辆车额定载客量390人。“参观团”的人上去，瞬间就被“稀释”了。


　　“坐票很贵的，赶紧体验一下，不然出了国就坐不起了，只能买‘挂票’。”车迷丁嘉一的话让大家乐了起来，不少车迷纷纷嚷着买“挂票”，体验一下“身在国外的感觉”。


　　花絮 5岁车迷回家后要写“游记”


　　活动中最小的车迷何鹏远只有5岁，但他从1岁起，就爱上铁路了。由于家住铁路旁，天天都能看到拉煤的小火车经过，现在的鹏远只要一列火车经过，他就立刻能说出型号。“我们在淮南，鹏远爸爸在杭州工作，平时孩子坐火车也比较多。”鹏远的妈妈说，他们还特地给鹏远编了一本书，里面全是火车的型号、生产厂家等信息。何鹏远说，能看到火车是怎么造出来的，他特别开心，准备写一篇游记。


　　而浦厂老职工崔立也在参观完后“感慨万千”，“说实话我们那时候，还有手工焊接，现在全是自动的，工人们的学历要求也都要本科研究生了，真是不可同日而语。”让崔立印象最深的，是高速动车组仿真实验室：只需通过建模将动车数据下载到仿真计算机，就可以模拟列车在运行过程中的各种参数，并可投影到三维视频。而且这套设备还可以模拟雨雪、大风、打雷等极端气候，直看得这位老职工连竖大拇指。 （下转A44版）

（上接A41版）


　　疑问解答


　　河西有轨电车行驶时看不见“辫子”


　　在现场，专家也回答了市民关心的地铁方面一些问题。


　　1、目前南京轻轨设计时速是120公里/小时，地铁设计时速是80公里/小时，旅客反映太慢了，能否提速？


　　副总工程师黄文杰：可以提速，但没有必要。因为地铁站与站之间的距离太短，而列车提速是要有提速距离的。像目前南京站的情况，还没等列车提速上来，就又要刹车了。


　　2、早晚高峰期，地铁还是很挤，有没有可能再对车厢进行改造，让车厢容量更大？


　　黄文杰：增大地铁车厢容量，要么把车厢变宽，要么就变长。不论是变宽还是变长，地铁隧道都要增大。因为更大、更长的地铁在转弯的时候，偏移的量越大。这意味着基建成本更大。目前解决拥挤的办法是加密列车，南京可以达到2分钟一班，以后还可提高到1分35秒一班车。


　　3、南京地铁在安全性方面给乘客什么样的保障？雨雪天要限速吗？


　　黄文杰：雨雪天、大雾天都不需要限速。限速原因有很多，可能是电压不足，也可能是前方有列车等。南京地铁目前运行CBTC模式，完全自动化，即使司机不怎么操作，列车也可以正常行驶。这套系统对于列车安全很有保证。而且列车在运行时，每列车前后都有屏蔽区，也就是安全区，在该区间别的车进不来。


　　4、南车发布的图片中有河西、麒麟的低地板有轨电车图片。这种列车有什么优点？


　　黄文杰：低地板现代有轨电车线路的起点位于地铁奥体东站，沿江东路布局，站点有奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站、新河路站。终点位于河西南部鱼嘴地区，全长约7.76公里。列车行驶时是没有“辫子”的。每个车站都能充电，把“辫子”竖起来，连接到充电接触网上，一次只要充电30秒，就能跑到下一站。

　　

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花 絮 5 岁车迷 的 爸 爸 在 杭 州 工 作 ，有 意 思 。