三问地铁4号线？

ysbjlzx · 发表于 2013-2-6 19:17

本帖最后由 ysbjlzx 于 2013-2-6 19:28 编辑

   1目前的规划显示，大致走复兴路还是之江路？？貌似是之江路那，合乎逻辑不？其次从哪里过江？？
近期建委仍然有一桥四桥之间过江通道的规划，南复路已经挖了下穿估计可能性很小，只能走
东信大道---南白路一线过江了，那么地铁4号线从哪里打隧道接牢东信大道？？
   2此外，东信大道上面设置几个车站？？如果按照正常距离测算，过江后至少到达江南大道才
有可能建造车站，推测是桥南--新胜----滨文路----富前路----浦沿，那么图中的闻涛路站怎么造？
   3 最后，反C环线真的是高效率的吗？？？1号线部分来往于滨江--下沙的人已经放弃M1
理由就是太绕圈了，走向完全与常规走法不相符合，一般人对L型绕行（不增加总里程）姑且可以接受
像南京的1号线从中央北路出发，就是走L型一直像西南的奥体延伸。
真正的地铁环线，距离不用太长，必须经过交通枢纽，商业中心，三墩到滨江造环线太浪费了
不如文二路----环城东路------西湖大道-------延安路-----天目山路-----古墩路沿线造一圈
经过各大中心区域且不需要大规模开挖建设，充分满足城区人民的出行需要。

  因此，据我个人的实际经验，该规划仅钱江路站----彭埠站可以合理的实施建设
对于西南方向的之江路线位以及闻涛路车站，个人觉得完全无法实施
中段由钱江新城出发，往彭埠到达三墩一带完全不合乎逻辑，两个郊区会有客流吗？？

jason · 发表于 2013-2-6 21:00

我觉得倒是挺好的，串起了各条线路，因为城南城东到三墩一带可以乘坐二号线。

囧囧有咩 · 发表于 2013-2-6 23:43

估计是复兴路吧..不过真心没地方造车站啊...

按照站距凤凰城---美政桥---闸口---过江..这样比较合理?

73735273 · 发表于 2013-2-7 00:35

真不知道4号线通到3墩有何用意，3墩往市区去已经有二号线了，谁会选择这么绕的四号线？难不成为了方便3墩人民去新天地购物？

陌生城池 · 发表于 2013-2-7 10:02

73735273 发表于 2013-2-7 00:35
真不知道4号线通到3墩有何用意，3墩往市区去已经有二号线了，谁会选择这么绕的四号线？难不成为了方便3墩人 ...

人跟线走，走出一片新天地！

陌生城池 · 发表于 2013-2-7 10:05

囧囧有咩发表于 2013-2-6 23:43
估计是复兴路吧..不过真心没地方造车站啊...

按照站距凤凰城---美政桥---闸口---过江..这样比较合理?

如此看来，既有浙赣线变身城铁是没可能的了？

j8417 · 发表于 2013-2-7 12:11

jason 发表于 2013-2-6 21:00
我觉得倒是挺好的，串起了各条线路，因为城南城东到三墩一带可以乘坐二号线。

我觉得倒是挺好的，做起了大型广告，因为和一号线的反C组成了香奈儿的Logo。

陌生城池 · 发表于 2013-2-7 12:23

j8417 发表于 2013-2-7 12:11
我觉得倒是挺好的，做起了大型广告，因为和一号线的反C组成了香奈儿的Logo。

如此甚好！和乡下里舍大街是绝配！

jason · 发表于 2013-2-7 12:35

j8417 发表于 2013-2-7 12:11
我觉得倒是挺好的，做起了大型广告，因为和一号线的反C组成了香奈儿的Logo。

威武不屈。

jason · 发表于 2013-2-7 13:19

陌生城池发表于 2013-2-7 12:23
如此甚好！和乡下里舍大街是绝配！

这条大街又被华丽丽地拖过一年了

ysbjlzx · 发表于 2013-2-7 15:59

陌生城池发表于 2013-2-7 10:02
人跟线走，走出一片新天地！

最的利好就是比之那些被忽悠的滨江内陆房产，一桥板快的优势终于恢复，一山一水一条线

hians · 发表于 2013-2-7 16:19

我就在等着这个返C线造好了，这样我景芳的出行就便利多了。

西湖之西 · 发表于 2013-2-8 09:57

我这推测一下 1 过江从呼吁中的火炬大道过江 2 问套路站其实在彩虹城一带 3 4 6的交点不在江南大道上在南环路一带

zincum · 发表于 2013-2-9 00:11

以杭州现在的建成区范围，地铁环线是不可能的。当然，如果ZF肯给蛋疼无比的紫之隧道预留轨道交通条件，那就另当别论了。
所以4号线是个什么呢。。。城区外半环线、钱江新城中轴线、滨江西部放射线三者的合体。。。
从轻重缓急来说，钱新的部分现在同时是成网的急所，重要性不必多说；滨江西部和复兴地区的客流很可观，并有空间建设车场分流与1号线共用七堡的压力；剩下的部分，单纯的环线仍需要等待其他放射线的支撑。这就是4一期北至彭埠的原因。。。没有2西北、3和10的4二期确实会比较悲剧，除非4和5可以换乘。。。
LZ的另外两个问题，第一，肯定不是之江路；以现在TDB对望江门隧道计划的冷落以及一桥的寿命，4借道国铁也不现实，所以只能是复兴路了。。。第二，从地面空间和线路走向上来推测，4和6应该是在东信大道南环路换乘，并且这个站是有条件做成叠落式的同台换乘站的。。。既然如此，东信大道滨盛路设站也是可能的。。。

Ｋ４０２ · 发表于 2013-2-9 01:11

老浙赣线这么好的现成货干吗不利用呢。。。

ysbjlzx · 发表于 2013-2-9 15:31

zincum 发表于 2013-2-9 00:11
以杭州现在的建成区范围，地铁环线是不可能的。当然，如果ZF肯给蛋疼无比的紫之隧道预留轨道交通条件，那就 ...

就怕复兴路没地方挖地铁还有东信大道又要二次开挖；额

loganese · 发表于 2013-2-10 16:12

Ｋ４０２发表于 2013-2-9 01:11
老浙赣线这么好的现成货干吗不利用呢。。。

钱江大桥上的单线，不可能每列车过桥都要等信号吧

jason · 发表于 2013-2-10 22:27

陌生城池发表于 2013-2-7 10:05
如此看来，既有浙赣线变身城铁是没可能的了？

等浙江省吃掉铁道部了以后，你的想法就会变成可能。

zincum · 发表于 2013-2-12 13:42

陌生城池发表于 2013-2-7 10:05
如此看来，既有浙赣线变身城铁是没可能的了？

南星桥到闸口有可能，其他。。。不大可能

陌生城池 · 发表于 2013-2-13 19:58

zincum 发表于 2013-2-12 13:42
南星桥到闸口有可能，其他。。。不大可能

那太短了点。沟通两岸才有意义。

回望的眼神 · 发表于 2013-2-14 01:17

一条南北方向大动脉，钱江新城赚了

log8812 · 发表于 2013-2-14 13:51

Ｋ４０２发表于 2013-2-9 01:11
老浙赣线这么好的现成货干吗不利用呢。。。

没办法那是人家铁道部的领地。。干涉不着滴。。。

brucegong · 发表于 2013-2-14 23:19

当年这条线修改前确实是地面的，后来全部改成地下了！一肯定是复兴路下面的，难道复兴路没有地铁宽吗？二原来过江是南复路的，八卦田站也有地方造的，沪昆绕行线铁路估计2017年前肯定废弃了，起码通货场的铁路现在已经废弃了！所以南复路过江还是有可能的，正好这个铁路涵洞当车站出口！三有几个人从头到脚坐4号线的？杭州的地理位置决定只能这么造，主要还是短途中途的多！我觉得这条线很不错的！

雷峰夕照 · 发表于 2013-2-17 11:11

或许做的就是断面客流吧，城西到城东北，城西到火车东站、江南到城东，江南到城东北。

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