长三角（浙江省）铁路运营线路图（截至2012年底）

火车东站站

长三角（浙江省）铁路运营线路图（截至2012年底）

数据来源：中国铁路地图

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参考一下长三角铁路网规划图。

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杭州西向的铁路只有杭长（沪昆）客专是高等级的国家干线高铁线路。

buickcxw

火车东站站 发表于 2013-3-19 19:00
杭州西向的铁路只有杭长（沪昆）客专是高等级的国家干线高铁线路。

增加一条沪杭武客专

buickcxw

火车东站站 发表于 2013-3-19 19:00
杭州西向的铁路只有杭长（沪昆）客专是高等级的国家干线高铁线路。

增加一条沪杭武客专

buickcxw

火车东站站 发表于 2013-3-19 19:00
杭州西向的铁路只有杭长（沪昆）客专是高等级的国家干线高铁线路。

增加一条沪杭武客专

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buickcxw 发表于 2013-3-19 19:16
增加一条沪杭武客专

国家层面通不过，沿线经济效益不大。虽然铁道部没了，但铁路总公司更会从经济效益出发设计新线并提高票价，成为新垄断集团。

buickcxw

火车东站站 发表于 2013-3-19 19:19
国家层面通不过，沿线经济效益不大。虽然铁道部没了，但铁路总公司更会从经济效益出发设计新线并提高票价 ...

我认为沪杭武可能性很大。

1、从主观上来讲，杭州确实需要一条西向连通长江中上游城市的高铁大动脉，这方面一直是个薄弱环节。
武汉也确实需要更便捷的连接上海的通道，沪杭武比现有的沪宁武（250）近了些，而且可以建350，时间大为缩短；

2、客观条件：
1）杭州－绩溪段的350高铁联络线必建
原因是合福（京福）350客专2014或15年即将通车，合福客专离杭州最近的站点是绩溪，杭州只要建一条到绩溪联络线，就可以形成一条新的高铁大通道，北上杭州－绩溪－合肥－郑州或商丘（350，华东二通道，相当于商合杭客专），南下杭州－绩溪－福州（350）。


2）南京－安庆的城际铁路正在建设，估计明年通车，实际建设的时速是300公里。武汉也有意建连接安庆的城际，形成一条新的南京－武汉沿长江的300公里级别的通道（有别于现有250的南京－合肥－武汉）。这一条通道一旦建成，只需从绩溪到安庆或铜陵建一条较短的联络线，就可以形成到武汉的连接。

buickcxw

baggio 发表于 2013-3-19 21:01
其实只要杭黄高铁放弃绩溪、建德两个县杭武高铁立马成型。这两个县实在担不起省级交通枢纽的重任。绩溪经 ...

不矛盾，南北两线都要建的。

南线杭黄铁路是以货运和区域城际为主（250，可以不用过绩溪，杭州－富阳－桐庐－建德－黄山），北线沪杭武客专（350，上海－杭州－临安－绩溪－安庆－武汉）承担长途客运。

buickcxw

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杭州——武汉是曲线城际的定位，只有杭长（沪昆）是四横之一主干线。

唐伯虎沐秋香

buickcxw 发表于 2013-3-19 21:24
不矛盾，南北两线都要建的。

南线杭黄铁路是以货运和区域城际为主（250，可以不用过绩溪，杭州－富阳 ...

原则上赞同你的看法。不管是杭州-安庆-武汉，还是杭州-黄山-九江-武汉，总之，是要以最短最便捷的铁路与长江中上游对接上，以与宁合武形成南北线路竞争，并占据比较优势。

杭黄铁路南北线其实都可以存在，并不影响。

北线杭州-临安-黄山-武汉，着眼于全国性东西向大动脉，依托该通道杭州将成为东西向新枢纽，连通长江中上游和长三角；由于东端拥有宁波和舟山大海港，相比南京的宁合武，杭-汉更具有比较优势。

南线杭州-萧山-富阳-桐庐-建德-衢州，作为浙赣铁路的补充，或者作为杭长优化线路。

所以并不矛盾，南线从建德拉条支线，经过淳安，到黄山或者绩溪都可以，支线不影响干线。现在市里定的线路从建德的乾潭镇拉铁路到淳安某镇，都距离县城太远(同临平与杭州主城区距离差不多)，不伦不类，冠冕堂皇的说法是拉动郊县经济，却连县城都不通过，沦为彻底的乡镇铁路。

结果现在的情况是，把本来的干线作为支线来弯曲设计，失去了干线的效率和意义，同经过南京的宁合武比，线路长度、时间、费用都大了很多，失去了比较优势。 把本来可以做到的枢纽位置拱手全退让给南京，杭州所受到的战略损失远超想象，有些战略资源配置的东西，一旦丢了，就很难拿回来了。因为人家会依托已经先行占据的资源，向国家争取更多的附属政策链、产业链、生产力布局链，而这些你就再难争取到了。

buickcxw

唐伯虎沐秋香 发表于 2013-3-21 17:35
原则上赞同你的看法。不管是杭州-安庆-武汉，还是杭州-黄山-九江-武汉，总之，是要以最短最便捷的铁路与 ...

合福客专线通车后，对杭州西向铁路规划带来一定的影响。