一篇老新闻：《53辆环保电车却在野外闲置》后续

秇孒と掱.

《53辆环保电车却在野外闲置》后续

　　时报讯因电车线网拆除，电车线路减少，53辆无轨电车被迫提前“下岗”，闲置时间最长的已近一年。这些车子中最长的使用年限还有7年。

　　杭州公交电车公司提出的最省钱的53辆电车“电电混合”改造方案，是否可行？昨天，杭州公交总公司态度是：不经济，不准备改造。

　　但53辆电车，当初每辆购买价格30万左右，每天这么搁着，就经济吗？

　　>>>说法

　　公交总公司：

　　改造旧车，不如买新的

　　杭州公交电车分公司和万向电动汽车有限公司，年前就筹划了这样一个方案：将53辆车改造成“电电混合”车，鉴于电池价格昂贵，公交公司可向万向租赁电池，每辆车租赁费为普通同等公交车油耗费的90％左右。

　　但至今，方案都搁置着。为此，记者昨天联系了杭州公交集团新闻发言人卢智宏，他让记者采访杭州公交集团科学教育技术部来回答可行性问题。

　　杭州公交集团科学教育技术部章经理说，参照普通柴油车油耗的90%的价格，来租赁电池，让无轨电车重新上路，“就公交车的整体发展而言，并不经济”。

　　他的理由是，53辆“电电”车若投放到普通线路上，油耗按“普通柴油车油耗的90%计算”，也就是说，只比普通柴油车节省10%。

　　他认为，与其把资金投入到租赁电池、维持旧的无轨电车继续上路，不如购置新的混合动力汽车，它的油耗比欧二排放标准柴油车要节省18%。

　　电动车电池寿命短是“瓶颈”

　　“改造后的无轨电车，仍需整流站、电车线网等配套基建设施，这是一项庞大的支出。”而且，目前杭州并没有投放新的电车计划。

　　他认为，对“电电”车而言，电池性能是最大的瓶颈，容量小、寿命短，只适合短距离运行。

　　所以，国家此次推广的三种环保车型中，作为推广重点的是混合动力汽车，而不是纯电动车，“混合动力车技术基本成熟，生产成本较低，基本上不需另行建设配套基础设施。而且，它已基本实现规模化、批量化生产”。

　　>>>原因

　　购买新能源车 国家补贴近半车钱

　　所以对改造旧车缺乏热情

　　53辆车若改造为“电电混合”公交车，是否能被列入政府补贴的环保与新能源车型中？昨天，记者向杭州市经委进行了求证。

　　市经委机械处工作人员说，根据国家财政部、科技部的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确列入国家财政补贴的车型只有三种：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。其中，长度10米以上的城市公交客车，是此次补贴的重点：混合动力客车（油电混合动力汽车）最高每辆补贴42万元，纯电动客车补贴50万元，燃料电池客车60万元。

　　国家财政补贴的是新车，旧车改造不在此列。

　　比如，一辆混合动力客车一般在百万元左右，国家补贴就达近半。而且，省市政府可能还有相关补贴，所以，这也是公交公司为何对购置新的环保车热情很高，而对改造旧车没有兴趣的原因。

　　53辆车改造为电车，不能享受任何补贴。

　　>>>追问

　　53辆车白白“等死”

　　那这53辆车，还能在老的电车线路上投用吗？

　　杭州惟一的151路电车线路上，已有60辆公交车。

　　这个配车量，在杭州公交线路中是数一数二，完全饱和。

　　杭州对电车没有新的计划，也就是说，杭州对电车不感兴趣了。

　　投用又不行，改造又不行？

　　这53辆无轨电车，看来，是要在停车场等死了。再过几年，锈了，烂了，都拉到钢铁厂变成铁水。

　　53辆电车，每辆购买价格30万左右，每天就这么搁着，实在是浪费啊！

　

　　

(本文来源：青年时报 )  

xuechunbo

都 是 失 常 经 济 害 的 ！

xuechunbo

                  伟 大 领 袖 毛 主 席 教 导 我 们 ： “ 贪 污 和 浪 费 是

极 大 的 犯 罪 ”。