本帖最后由 姜峰 于 2012-12-25 10:26 编辑
只要线路设置得短一点，车型用得普通一点，快速公交实现2元票价是完全有可能的。
人们喜欢地铁就在于它“班次密、准点率高”，就算末班一节车厢只有几个人，它也会坚持“诚信”。
说说昨天和今天坐公交的一些感受：
1、昨天晚饭后想坐151电车去武林广场购货，18:20分到达湖墅路公交站台，屏幕显示“离本站还有2000多米10分钟”，堂堂湖墅路去武林广场最方便的也仅有151路，这么冷的天要再等10分钟还是算了，坐了出租车。
2、早上坐333通勤车，7:55在董家新村上车，车号为1-7319，天冷了车厢是越来越挤了，到汽车北站有4人刷卡从后门上车，水映苑又有5人刷卡从后门上车，8:25到信鸿花园站干脆前门也不开了，站台有20多人无法上车要等下一班。(因为上车难，平时30分钟的路程开了整整40分钟）
很平常的二次坐车，如实反映了当前的公交现状。
坐公交真靠的牢吗？不如自己开车吧。
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影响公交服务的几大因素：
1、高峰时段，挤不上车，说明高峰时段的运力有些不足，地铁在高峰时段都还有中途发车的。（一天挤不上是偶然，天天挤不上只能说明调度灵活性有问题）
2、交警对公交的轻视，比如“单行取消站点”、“站点移位几百米”，“左转和右转让公交等几个灯次”，反正交警自己不太坐公交，感觉没一样能为普通公交所想的。
3、有限公交资源的合理配置：
线路过于分散，七绕八绕的太多，主要的打直线路反而在平峰时段的班次不到保证。
比方，堂堂湖墅路有816、36、516、76等，但到延安路唯有一条151，傍晚时分班次间隔过长，一个方向挤，另一个方向等，都不给力。（湖墅路都是这样，其它道路就不用说了）
交警在湖墅路上装那么多的“闪光监控”，是为了交通畅通吗？
装得满空都是，比电车线网不知恶心多少倍，还吓人。。。
让公交在路口少花点时间就谢天谢地了。。。
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发表于 2012-12-24 09:04
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