【杭州网】水上巴士接驳地铁 今冬客流比去年同期翻一番。

姜峰

　　冬季通常是水上巴士的淡季，天气冷，水上风大，市民出行不情愿坐船。  
　　但今年冬季，淡季忽然变成了旺季，水上巴士“热”得不得了——从地铁开通的大半个月来，客流量持续暴涨。每天坐水上巴士的乘客，比去年同期翻了一番。
　　“水上巴士客流量能增长这么多，我们认为主要原因是地铁的开通。”水上巴士公司负责人昨天说，虽然水上巴士目前仅在武林门码头接驳地铁(武林广场站)，但正效应相当明显。

　　12月份半个月客流
　　超过去年整个月客流
　　去年，水上巴士淡季的走势还是很明显的：11月份客流量是5万多；12月份跌到了3万多。
　　今年大不一样了。
　　地铁开通后，武林广场实现了地铁、公交、出租车、公共自行车、水上巴士“五位一体”。从地铁武林广场站到水上巴士武林门码头，直线距离只有150米左右——出了地铁口，翻过一座杭州大厦天桥就到了。
　　今年11月份，水上巴士客流量一下子跳到了8万多。11月24日地铁开通当天，客流量暴涨到了4466人。
　　“增长的客流主要集中在武林门到拱宸桥这一段，乘客很多都是从桥西坐船到市中心换乘地铁的。时间主要集中在上午9：00-10：00，客流以拱宸桥到武林门方向的出行人群为主；下午2：00-3：00，客流以武林门到拱宸桥方向的返程人群为主。”水上巴士总调度监控室的工作人员陈同柱说。
　　进入12月份后，每个工作日坐水上巴士的市民都在2000人左右；双休日只要天气好，客流量都能蹿上三四千。例如，12月2日是周日，天气不错，客流量达到了4225人(今冬气候相对比较“温暖”，也是客流增加的部分原因)。
　　截至12月15日，水上巴士本月客流达到37684人——半个月的客流，已经超过了去年12月份整个月的客流量。

　　濮家站开到拱宸桥站
　　水上巴士1号线客流最大
　　从现在的运营情况来看，水上巴士乘坐人群中，1/3的人是用于高峰时段上下班；2/3的人是用于休闲观光、慢出行。乘坐高峰出现在上午10：00至下午2：00，与通勤早晚高峰时间错开。
　　乘客中，免票人数(1米以下的儿童和老年卡人群)在总客流中所占比例较大，约占四成以上。
　　水上巴士的优势是：早晚高峰不堵车，保证有座位，还有空调、卫生间；运行速度稳定，和地铁一样能把时刻表精确到每一分钟；而且，杭州水路沿途风景如画，票价3元钱，也不贵。
　　缺点是：航线只有8条，班次相对较少，平峰时段运行速度较慢，不能刷公交月票。
　　和地铁武林广场站接驳的水上巴士武林门码头，目前有1号线、2号线、5号线这3条水上巴士线路。
　　接驳地铁最有优势的，是从濮家站开到拱宸桥站的1号线。班次也最密，高峰时5-10分钟发一班，平峰时半小时发一班。1号线的客流量也是最大的，水上巴士8条航线去年总客流量是七八十万人，其中约50万在1号线。
　　2号线是到城西的，班次很少；5号线是到汽车西站的假日航班，地铁开通对它们的影响都不大。

　　早晨7:23的船推迟两分钟
　　正好和地铁接驳上
　　地铁开通后，家住滨江、上班在拱宸桥的林先生，尝试放弃开车，搭地铁+水上巴士上下班。他的心得是：地铁、水上巴士组合之旅一定要算好班次，这样虽然比开车稍微多花点时间，但省钱、悠闲、心情放松，运河边的景色也相当不错，有“旅行上班”的感觉。不过，要是时间算不好，早晨和傍晚在码头等船，寒风刺骨可是吃不消的(本报11月29日曾作报道)。
　　林先生还说，他7:22走出地铁武林广场站，武林门码头1号线的一个航班是7:23开船，刚好没赶上。而下一班船要7:53才来，他等了近半小时。
　　现在要告诉林先生一个好消息：这个班次已经和地铁无缝衔接上了。12月12日起，7:23的这班船推迟了两分钟，改为7：25开船，刚好和地铁客流接驳上。
　　虽然最近客流猛增，但水上巴士公司表示，目前的客流还是在航班承载能力之内的。
　　接下来，主要考虑尽可能与地铁班次做到无缝衔接，航班速度也尽量提升。如果客流继续增长，武林门码头还将考虑加密班次。

（转自2012年12月18日杭州网http://zj.sina.com.cn/news/bm/2012-12-18/073644399.html）

姜峰

说实话，水上巴士还是蛮成功的。
特别是，武林门码头到拱宸桥段。

目前运河景观的展现和运河文化的发扬，主要靠水上巴士。
公交K1路说说是“运河线”，搞了半天和西湖还缺一段不连通的。

半山公园

好事啊，以后延伸到东站会更好。

从地铁武林广场站到水上巴士武林门码头，直线距离只有150米左右——出了地铁口，翻过一座杭州大厦天桥就到了。

这句话太奇怪了。直线距离虽然只有150米，但是要绕路，要翻过杭州大厦天桥才能到。要是顺便造个连通地铁站的过街地道就好了

姜峰

BRT造车站和购置新车，加起来的成本也不小。
而且这些BRT豪华郊区专线就早晚高峰挤一点，平峰时段的车厢也没几个人。

而水上巴士，是目前运河景观的唯一平民公交。
如果是50元的票价，会因为价格贵而一天也开不了几趟。
而3元的票价可以一天开几十趟，客座率高，并赢得市民的好评。
三元钱也是钱，又不是白坐，最多利润薄一点。
但对宣传运河和公交便民而产生的社会效益是无法估算的。

在中国有很多问题想不通，火车站造得很豪华，但地下和地面的电梯舍不得开，让乘客大包小包的爬楼梯。
运河景观造那么漂亮，有些人花3元钱坐船总心存不安，观念问题呀。。。

当前，水上巴士班次少，间隔要30分钟，是阻碍发展的主要原因。
公交的信益来自于“班次给力”，人们喜欢地铁就是喜欢它的“班次给力”和“准点率高”。
地铁的末班车就算车厢里只有几个人也要保持口碑。

现在人，一方面怪公交不给力，一方面处处想着“让人站”+“让人挤”+“让人等”。
真是莫明其妙。。。。。

班次多了，乘客多了，船可以换得大一点，装得人多了单位成本也就会下来了。
上海黄浦江上坐摆渡船，过个江才0.5元，那怎么说呢？