【南京公交之窗1207】河西充电无辩有轨电车线确定本月底开建

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河西有轨电车线确定本月底开建

       计划在2014年7月1日开通试运行，初期配备8列车


                                                                              仇惠栋


       扬子晚报讯（记者 仇惠栋）南京河西新城区开发建设指挥部昨日就南京河西新城快速公交（一号线）项目发布招标公告。这一河西有轨电车项目将于年底开工，2014年7月份投运。


    据介绍，南京河西新城快速公交（一号线）工程，线路起自地铁2号线奥体东站区域，沿江东路往南，之后转向红河路、新河路，全长约7.7公里，全线为地面线，沿途共设13座车站。沿线站点分别为奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站、新河路站。


    这条线将设车辆基地1座，位于扬子江大道和新河路交叉口附近。河西有轨电车车型选用钢轮钢轨、100%低地板有轨电车，初期配备8列车。这一项目采用车站接触网充电，站间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置给列车供电的方案。项目总投资约12亿元，拟采用BT模式建设，也就是中标方垫资建设，建成后业主收购。


    根据该招标公告，河西有轨电车项目将于今年12月30日开工，计划在2014年7月1日开通试运行。

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                 后年拿一张市民卡　省内坐地铁乘公交都能刷

                                                          石小磊




                                          后年省内公交地铁“一卡通”。



    发条短信或通过手机软件，即可获知公交车何时停到家门口；拿出手机，系统可自动识别位置，为你叫来附近的出租车；手持“市民卡”，走在省内各个城市都可刷卡坐地铁乘公交……江苏低碳交通三年行动计划今天正式发布，全省交通系统将启动四项示范工程推进“低碳出行”。这其中，最受普通市民关注的就是“低碳城市公交工程”，省交通厅相关负责人昨日就三年行动计划的目标、数据和亮点进行详细解读。


    扬子晚报记者 石小磊


亮点行动


    1 无需换卡实现省内公交地铁“一卡通”


    由省交通厅制定的全省交通运输行业推进低碳示范工程建设行动计划提出了未来三年低碳交通具体目标，将启动“低碳公路工程”、“低碳公路水路运输工程”、“低碳港航工程”、“低碳城市公交工程”四项工程，这其中最为人津津乐道的就是城乡公共交通省域“一卡通”建设。目前的计划是，在2014年4月前，全省13个省辖市及下属市县将实现省域“一卡通”。这意味着，今后市民在省内出行，乘坐公交、地铁、出租只需带上一张“市民卡”就行了。在实现这个目标之后，一卡通的领域还将向长三角地区拓展。


    省交通厅相关负责人向记者表示，目前这一工作正在有序推进中，关键是将目前13个市的市民卡资源进行整合，数据对接，为同城化刷卡创造条件。“我们设想的是，不需要让现在持卡的市民换卡，而是对各地刷卡设备进行升级改造，整个联网过程不影响市民手头上IC卡的正常使用。”


    2 发个短信就知公交车何时到站


    “出门前发个短信，或者像我这样，在手机上下载一个苏州智能公交的软件，我每次出门就先查一查，1路车什么时候到站，再算好时间出门。”苏州市民吴女士对记者说，进入软件，输入1号车，然而选择附近的接驾桥这一站，手机上立即显示出下一班车将于几时几分进站。


    像苏州试点的“智慧公交”将在全省推广。我省还将逐步整合公共交通、铁路、公路、民航等各种交通运输方式的信息资源，构建大交通体制下公众出行信息服务和物流公共信息平台，加强对客流与物流的信息引导，实现更高层次的节能减排。“未来这些信息都可以汇集到一个手机客户端上，市民出门之前就可以对交通信息了如指掌，从而避免了信息不对称造成的时间、能源的浪费。”


    3 手机自动定位帮你轻松电召出租车


    一方面出租车在大街上空跑大大增加了碳排放，降低了运营效率，另一方面市民想打车却打不到，这一对矛盾将通过电召业务的拓展来缓解。


    省交通厅相关负责人介绍，苏州、无锡、南京等城市都开展了这方面的偿试，让人最感兴趣的是无锡的出租车智能调度平台。今年3月和9月，无锡“手机召车”安卓版、苹果版软件相继上线，目前用户已达近5万人。手机用户只需按3个键，即可实现轻松叫车。一是，在手机上按下软件，二是按下跳出来的地图下方的召车键，此时系统自动将机主的手机号码、所在位置发送到调度中心，调度中心电脑自动将机主叫车信息发布到附近的空驶出租车上，并将应召的车辆信息反馈给机主，第三步就是按下确认键，在手机的地图上，原本显示机主附近的绿色空驶出租车就全消失了，出现一辆应召的出租车，呈红色亮点，并每15秒刷新一次位置，让机主随时掌握出租车离自己还有多远。无锡市交通局介绍，此业务推出以来，已成功实现了2.8万次手机召车。


    省交通厅相关负责人对记者表示，出租车电召业务推广也纳入到本次“低碳交通三年计划”中，而无锡市这一尝试有望在更多城市推进，使全省出租车电召车总量再提升30%。另一方面，相关部门还在探索出租车合乘模式，减少车辆空驶，提高出租车实载率。


    4 联网高速收费站ETC车道100%全覆盖


    高速公路上，减少车辆在收费站前排队等候时间，多开通ETC不停车收费通道也是有效降低碳排放的途径之一。省交能厅科技处介绍，按照1条ETC车道至少相当于3-5条人工车道的通行服务能力计算，目前我省已开通了731条ETC车道，相当于节约土地11万平方米，每年节约燃油392.2万升，二氧化碳减排近1万吨。到2015年前，将实现所有联网高速公路收费站ETC不停车收费通道100%全覆盖。


    3年内有这些变化


    23%的市民通过公共交通出行


    计划提出，2015年末，城市万人拥有公交车要从现在的12标台提高到15标台以上，城市公交分担率从2011年底的18.9%提升到23%以上。也就是说，大约有23%的市民出行乘坐地铁、公交等公共交通工具。在苏南一些城市，目标定得更高，比如南京要求到2015年，半数市民出门坐公交地铁。


    “如果提高分担率，关键就是要提高公共交通的吸引力，改善公交准点得不到保障，换乘还不方便的现状。”省交通厅负责人表示，提高万人拥有公交车数量，看起来是个“虚”数字，但实际上落到各条线路上，车子更多，班次就会更密，乘客等候的时间就会缩短。以南京为例，近三年将新增3500辆公交车充实到各条线路上去。


    公交专用车道将翻一番


    在大城市拥堵严重的情况下，确保公交车的路权和信号优先，是保障公交准点的最主要途径。省交通厅提供的数据显示，目前江苏城市公交车专用车道只有521公里，公交车对道路占有率只有1.5%，也就是说98.5%的道路全被各类社会车辆、私家车占用了，这一情况要得到改变。省交通厅表示，在今后三年内全省公交专用车道要在现有基础上翻一番，公交专用车道要进入城市核心区，连接成网，形成流畅的公交运行路网。


    半数以上市县通动车


    提升出行效率，实现更高层次的节能减排，是这次我省交通运输行业推进低碳示范工程三年行动计划的重要内容之一。计划提出，到2015年，全省干线铁路网建成65%以上，时速200公里以上的电气化铁路通达50%以上的市县。


    随着这几年的高速铁路建设，到2015年前，南京出发铁路1小时覆盖的城市，北可至徐州，西可至合肥、安庆，南可至上海、杭州，大部分省辖市坐2小时火车可到南京。


    在高速公路、高速铁路全面建设的同时，加快推进综合枢纽及换乘中心等衔接设施建设，减少中转换乘和迂回运输，提高运输效率。


    新增800辆电动公交、出租车


    省交通厅表示，将配合环保部门在全省公交车上逐步推广使用国四柴油以及安装颗粒物补洁器，减少公交车辆尾气排放。目前，全省近4000辆公交车采用了压缩天然气，3.1万余辆出租车采用了双燃料，到2015年这一比例还要大幅提升。重点支持南京、苏州、南通等市新能源汽车应用试点城市推广应用电动公交车、出租车。力争在当前全省40多辆电动公交车上路的基础上，三年内实现全省电动公交车、出租车达到800辆以上。

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二十三项硬指标直指交通运输能耗
                                                                节能减排：交通“抠门”细算三本账


       全省城市公交分摊率平均达到23%，沿江沿海港口集装箱码头全面完成“油改电”，全省投入运营的轨道交通线路运营总里程提升至300公里……记者本周拿到最新出炉的《江苏省交通运输行业推进低碳示范工程建设行动计划（2013-2015）》，其中最引人注目的，是涉及公路、水路、港航、公交等23项节能减排硬指标一一明确，而实现时间只有3年。


　　交通运输行业由于其自身特点，是能耗大户。记者采访中发现，越是大户，在能耗上却变得越来越“抠门”。如何使节能减排成为政府、企业、百姓三方受益的好事?交通运输部门细算了“三本账”：


　　经济账：交通运输企业主动降耗


　　“我们今年上了56台LNG客车，明年还要添。”常运集团副总经理黄细富说。记者从省运管局了解到，目前全省已有4000多辆公交客车采用压缩天然气，3.1万余辆出租车采用双燃料，此外还有1000辆城际客运和道路货运液化天然气车辆。


　　企业主动“油改气”，为什么？黄细富给记者算了一笔账：“普通柴油大巴七八十万一辆，LNG客车虽然价格高五六万，但烧气比烧油便宜，一两年就能把差价赚回来。仅2011年节约燃油支出1353万元，今年能省2000多万元！”


　　省运管局专业人士坦言，促使城际客运企业主动节能减排，使用液化天然气，很重要的原因是经济效益明显。客运班车企业使用柴油平均单耗为百公里23升，使用天然气为百公里19.6公斤，折算下来节约燃料成本降幅达30%左右。


　　“降耗，必须要让靠泊船舶算明白一笔账。”连云港港口集团有限公司技术管理部副部长陈钢说。船舶靠岸后，由于辅机还在工作，所以碳排放量依然居高不下，导致港口成为能耗大户。如果接用岸电就能实现碳零排放。“船上发1度电，成本在3元左右，而使用岸电，费用可降低三分之二。首批使用岸电的‘中韩之星’轮共靠泊59泊位，接用岸电突破百次，总耗电量74.1万度。按照每艘船200万元的改造费用计算，已经收回一半成本，未来获益更大。”


　　省交通科研院节能所所长王勤认为，节能减排，不仅能让交通运输企业眼前获益，从长远看，隐形收益更大。由于大部分企业对石化、煤炭的依赖性过大，如果能采用新能源，未来受制于油价的因素大为减少。


　　环境账：人与自然和谐共生


　　记者在北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接苏北运河的连云港港疏港航道上采访时发现，两岸芦苇、水葱等水生植物密布，自然天成。连云港港疏港航道工程部主任夏建国说，这条“会呼吸”的航道采用了新型的生态护岸，用植物代替硬邦邦的水泥，船舶行驶中产生的推力被植物“吸收”，护岸更为安全。最重要的是，与传统重力式护岸相比，直接节约投资3389.3万元。节约碎石20余万方，只需要开挖少量桩头土方，减少了58.7%的土方挖运、回填工程量。“直观地说，省下4146亩农田，相当于让2000多户人家一家多了两亩地！”


　　京杭运河常州市区改线段工程中，将开挖的1800余万方土用于公路、市政道路建设及安置小区和农田复垦，仅此一项就直接节约土地1.4万亩。


　　因地制宜，做“能耗减法”，在高耗能的道路、航道建设中，节能减排的效果十分明显。


　　据了解，今年我省大中修工程中沥青路面再生应用里程为440车道公路，使用再生沥青混合料约为31万吨，大中修工程中沥青路面再生利用率达25%。而到2015年，全省的减排目标是——普通国省道公路沥青路面旧料要实现“零废弃”，循环使用率达到100%。


　　省交通厅科技处负责人告诉记者，技术人员密切监测我省交通运输行业能耗数据变化，分析能耗数据结构和变化原因，为行业开展节能减排提供数据支撑。


　　民生账：空气新鲜，出行便利


　　在苏北运河上搞运输的刘登科师傅告诉记者：“烧柴油，一路上冒黑烟，吃不消。烧天然气就舒服多了！淮安到宿迁跑一趟，还能省3000元！”据测算，现在1吨柴油燃烧后要排出至少20公斤二氧化硫，而LNG不含硫，一条船一年少烧30吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600公斤。


　　刘师傅算的是小账，整个交通运输系统算的是环保大账，以港口为例，节能减排的效果可以用惊人来形容。连云港港采用岸电技术后，港口每年将减少二氧化碳排放量119179吨，硫化物2077吨，氮氧化物2825吨。


　　不仅工程建设，节能减排渗透在交通运输业的每个环节。省交通运输厅厅长游庆仲说，要按照各种运输方式、区域和城乡交通发展一体化，以及交通网络、通道走廊、枢纽的衔接和协调，统筹多种运输方式低碳、协调发展。突出加快水运、铁路等相对节能环保运输方式的发展，“宜水则水，宜铁则铁”。


　　东南大学交通学院博导过秀成教授认为，相比私家车，公共交通优先不仅缓解城市拥堵，还有效提高了交通资源综合利用率，降低汽车尾气排放。


　　“我每天从南京仙林钟山晶典小区开车20多公里到广州路上的工作单位，早上7点出门才能不迟到。地铁2号线通了，不仅可以晚半小时出门，车不用开了，每月油费能省1000多元。”在省人才中心工作的方惠说。


　　记者了解到，目前全省城市公交车辆发展到34040标台，公交线路2354条，全省城市居民每万人拥有公交车辆达到12标台以上。南京、苏州已开通地铁，盐城、连云港开通BRT城市快速公交系统。城市公交分摊率2011年底已增至18.9%。而到2015年，这一比例要提高至23%。全省出租车电召总量再提升30%。公交优先，不是一句口号，而是不容商量的“硬杠杠”。


　　“涉及公路工程、公路水路运输、港航、城市公交4大工程，23项节能减排指标，从目前我省交通运输系统各项进展情况看，2015年全部达标，现实而又务实。”王勤说。


　　《新华日报》 本报记者  吕 妍

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河西有轨电车年底开建青奥前投运


新华报业网－南京晨报　　2012-12-07 09:30:47　　

　　　　　　　　　
新华报业网讯　昨天，记者从南京河西新城区开发建设指挥部获悉，河西新城快速公交(一号线)项目即将开建，已经发布了招标公告。公告显示，该项目计划将于年底开工，2014年7月份投运，全线设13座车站。


　　据介绍，南京河西新城快速公交(一号线)工程，线路起自地铁2号线奥体东站区域，沿江东路往南，之后转向红河路、新河路向西进入车辆段。全长约7.7公里，全线为地面线，沿途共设13座车站。沿线站点分别为奥体东站、富春江站、元通站、会展中心站、金融城站、儿童医院站、黄河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、红河路站、恒河路站、新河路站。这条线将设车辆基地1座，位于扬子江大道和新河路交叉口附近。河西有轨电车车型选用钢轮钢轨、100%低地板有轨电车，初期配备8列车。这一项目采用车站接触网充电，站间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置给列车供电的方案。项目总投资约12亿元，拟采用BT模式建设，也就是中标方垫资建设，建成后业主收购。


　　根据招标公告，河西有轨电车项目将于今年12月30日开工，计划在2014年7月1日开通试运行。这也将是南京第二个开工的有轨电车项目。


　　南京市市长季建业此前曾表示，南京的两条有轨电车线路建设，将首购首用南京企业的技术和设备。记者注意到，南京浦镇车辆有限公司与庞巴迪运输公司签署了100%低地板现代有轨电车技术合作协议，据此，该公司成为最先将该技术引进中国的企业之一。


　　(记者 刘海琴)

雪翼啸鹰

直接第三轨供电算了

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安全 问题 和 造价 。。。。。。

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河西和麒麟的两条有轨电车均于上月低调开工，它们均计划在2014年建成运营