【口水堂】无轨电车还什么地方需要改进，大家一起来吐槽吧！

巴士之家 · 发表于 2012-11-24 23:50

巴士之家一直就是无轨电车全力支持的阵地，2012年，我们终于盼到了点点希望，欣慰之余，我们觉得仍需要有危机感。

毕竟任何事物都有两面性，我们经常在赞美褒扬无轨电车，于是可能就忽视了其一直存在的缺点和弱项。若任其不顾甚至恶化，必将影响未来无轨电车的发展。所以这个帖子我们就来逆向思维一番。大家不妨来思考，从供电、线网、性能、运营等各个方面来分析，目前无轨电车到底还有什么地方急需要改进和完善？

无轨电车新车可能还需要一段时间才会到来，希望我们用一种积极的姿态来等候与迎接吧。

丸尾花轮 · 发表于 2012-11-25 20:57

1：电压等级改为DC750V。
2：受电系统能否进口，目前国产的和这个车实在是太不匹配。
3：车辆接地由铁链条改为25～50平方的铜绞线。
4：线网避雷器改为更可靠的氧化锌避雷器。
5：收线器加个罩子美化一下。
6：拉绳限位器宽度最好能和车辆一样宽。
7：上车顶梯子从里面移到车后。
8：下客门改为外摆门，提升车辆档次。
9：车内显示器增加报站功能。
10：电池舱防撞防火措施要加强。
11：头牌显示框加大，后显要和现在85路的气尼一样。
12：能否实现再生制动。
13：车内照明改用LED。

隐型人 · 发表于 2012-11-25 22:45

供电：经济性

供电的优劣直接影响无轨电车系统的运行经济性，我们杭州现在的电车线网送电距离过远，末端电压较低，不但影响了电车的正常运转，还产生了较高的线网损耗，无疑增加了电车的行驶成本。

对此欧姆定律的建议是：提高供电电压等级（此条也方便今后大功率新电车的上线使用），缩小供电电阻（可以增加供电电源点，缩短供电距离，不知箱式变电站是否可取，记得曾经上海有做过试验，成效显著）。

线网：弯道低速，侧向枢纽龟速，链式高速直行线季节性张力不均衡……

线网杭州是向上海学习，上海是仿制瑞士当年Kummler+Matter产品，当年的K+M还不是时下流行的高速线网，可见这里有我们多大的提升空间。

对此K+M公司建议：Elektroline公司线网太外星人，先来回来看看看看吧，我们会提供你们培训服务~~，

性能：被限速

据说新电尼可以达到70km/h的行驶速度，看着较现有的传统电车是进步了不少，但那是脱线的情况，目前的110K也不是没有那个能力，只是脱线还不可避免，不被技术允许，否则后果大家明白，所以新车上线了貌似还得悠着点，对此LEKOV等笑了：晕倒~咱早就70码了！

运营：被限制

如果能做好无轨电车的现代高速化，还有版友们的建议，电车的优势就太赤裸裸了。

xuechunbo · 发表于 2012-11-25 00:06

支持。

B支7 · 发表于 2012-11-25 00:43

说难听点这个涂装一点新意都没有至少要有一套新涂装

xuechunbo · 发表于 2012-11-25 10:02

用电容给电车做辅源，

研究用激光、电子寻找、对线系统，取代捕捉器。

604647354 · 发表于 2012-11-25 10:22

我觉得推广面应该大点，应用要广。别的都好说。

zgzd111 · 发表于 2012-11-25 12:12

就是要创新的涂装，别老绿色，最好未来用青年电车复兴所以电车线路。

sx198 · 发表于 2012-11-25 13:52

涂装可以最后来解决，首先要解决电车本身的技术问题：第一个就是辅源，现在的交通状况越来越差也越来越复杂，道路上随时都可能出点小状况让没有辅源的电车无法动弹（比如临时修路，交通事故占用车道等），有了辅源就可以让电车轻松的通过。另外现在的道路质量也不行，坑坑又洼洼的电车速度如果稍快就会掉辫子，到时候某些人又会说掉辫子影响交通，有辅源就可以先收下辫子然后到站以后再去搭辫，这个时间不会超过20sec。第二就是舒适度了，现在的电车是钢板车，钢板车在过路面不好的路段上起伏也会较大，气囊车就好多了。另外线网的美观度和实用性毋庸置疑，我们全国杭州是最好的，另外关于架线有个小小的建议就是，线网最好架在路中央，这样有利于电车两边都能偏线行驶。最后涂装确实要改良下，这一抹绿确实太没有生机了...

Pt990 · 发表于 2012-11-25 14:30

我觉得就是容易掉辫子的问题，尤其是过弯的时候。可能跟线网设计以及辫子本身的设计有关，电车已经运行这么多年了，辫子和线网的技术改进工作似乎做得不多。

小汤姆 · 发表于 2012-11-25 14:49

目前国内的无轨电车系统，最大的问题不是电车本身，而是整个供电系统及线网架构。

车辆本身不断在发展，无论外观还是性能还是舒适度，以及动力系统等等。

但是供电系统及整个线网几乎没有大的发展。老旧的供电系统会使电车运行带来不稳定性甚至是安全性，而陈旧的线网结构及材质直接影响着线网的美观度以及电车运行速度。

315宇通 · 发表于 2012-11-25 15:09

掉辫子问题严重

HK8990 · 发表于 2012-11-25 15:13

应该建议GJGS引进欧洲国家的线网系统及集电杆系统现在一到换线器的位置电车就减速太影响效率了

sx198 · 发表于 2012-11-25 16:54

现在掉辫子的问题已经好多了，其实线网的架设是在进步的。过交叉并线司机减速可能是一些司机以前怕掉辫子的阴影，现在过交叉并线部分司机是40码过的也照样过去，以前在体育场路环城西路交叉口这里152 159都要分线过的，前面又是个红绿灯，好几次看到152绿灯在倒数10秒的时候以30多码的速度分线过，也没掉辫子。其实掉辫子跟车辆本身也是有关系的，像D70C和561掉辫子的几率比较大，第一因为通道车屁股甩起来抖动大，再加上D70C和561辫子弹簧的力道也貌似小一点的缘故，后来cjwg150就好多了

sx198 · 发表于 2012-11-25 16:56

现在上塘路很多地方都坑洼着，换做以前来开肯定一路辫子掉过去，现在一路颠过去辫子照样不掉。上塘路上的部分坑和当年密度桥路口（北向南，那时候应该还叫沈塘桥，不知道大家还有没印象了）一样大，当年10辆电车开过去8辆掉辫子呢

半山公园 · 发表于 2012-11-25 17:02

通道车！通道车！

姜峰 · 发表于 2012-11-25 23:56

本帖最后由姜峰于 2012-11-26 08:45 编辑

我认为电车技术是成熟的。
当年的151、152、153、155、156、159都不是挺好的。
高铁都要掉辫子呢？偶尔掉一下有什么关系。
改进建议么，要求恢复通道车，重点在于改善车厢座位数量，别老想着人挤人。

城市之风 · 发表于 2012-11-26 00:39

绿色挺好的不要再去折腾了

还有有没有可能把辫子顶端改良成受电弓样子增加了接触面积就不会掉辫子了{:soso_e153:}

【K308】 · 发表于 2012-11-26 08:59

隐型人发表于 2012-11-25 22:45
供电：经济性供电的优劣直接影响无轨电车系统的运行经济性，我们杭州现在的电车线网送电距离过远，末端电压 ...

高速线网，确实比较重要

【K308】 · 发表于 2012-11-26 08:59

隐型人发表于 2012-11-25 22:45
供电：经济性供电的优劣直接影响无轨电车系统的运行经济性，我们杭州现在的电车线网送电距离过远，末端电压 ...

高速线网，确实比较重要

bus/life · 发表于 2012-11-26 10:09

这次青年来了之后，落后的就是线网而不是车子了，不过线网改造的花费和难度应该是比较大的，建议公交集团可以根据实际情况分步实施，试验效果。

shen02323 · 发表于 2012-11-26 10:22

车内可以用电子显示屏，每到一站，会有显示到的站，有什么线路可换乘，可以选些重要的线路，如武林小广场，到河坊街可以坐301到鼓楼下，去汽车南站坐14路等提示，这样可以让乘客知道去某地坐什么车去，也可以让司机集中注意力开车。

先飞171 · 发表于 2012-11-26 11:15

城市之风发表于 2012-11-26 00:39
绿色挺好的不要再去折腾了

还有有没有可能把辫子顶端改良成受电弓样子增加了接触面积就不会掉辫子了 ...

毕竟是无轨电车，不是电容车！如果改电弓，偏线行驶，就完了

独孤求问 · 发表于 2012-11-26 12:46

sx198 · 发表于 2012-11-26 12:49

bus/life 发表于 2012-11-26 10:09
这次青年来了之后，落后的就是线网而不是车子了，不过线网改造的花费和难度应该是比较大的，建议公交集团可 ...

目前来讲我们杭州的线网不管是美观度还是技术方面都是全国第一的

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