【青年时报】敞篷环湖公交Y9线为何不受待见

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西湖景区环线公交51、52路推出后 它的乘客量急剧下降
敞篷环湖公交Y9线为何不受待见

时报记者 宋意丽 文 见习记者 王昊星 摄

Y9线乘客越来越少

  时报讯 这两天，杭州一论坛上有个帖子讨论得蛮激烈。帖子的大致内容是西湖边的敞篷环湖公交Y9线人气越来越差。

  今年10月，随着西湖景区环线公交51、52路的开通，Y9线的功能被替代，陷入尴尬境地。

  热心网友纷纷为Y9线的出路出谋划策。有建议换成双层巴士的，也有建议Y9线结合观光旅游，推出一日乘车套票，打造成一条地标性观光线路的。

  昨天，记者实地体验了Y9线和环线公交51、52路，感觉“冰火两重天”。同样是游西湖，Y9线乘客稀稀拉拉，相反，环线公交蛮热闹，雨天也没影响游客和市民游西湖的好兴致。

  体验

  两条西湖环线

  冰火两重天

  2003年9月28日，5辆大红色的敞篷公交车从常州来到杭州，开始它们的环湖观光之旅。

  大红色，车身高，车上有30个座位，开的时候比一般公交车噪声小，其中一辆车上甚至还有5张桌子，乘客可以在车上打牌喝茶。这些 “卖点”，成为Y9线客流量日益攀升的基础，同时，由于西湖敞篷公交车为全国首创，很多杭州市民和外地游客都争先恐后要一睹它的风采。

  但如今，Y9的风光似乎已不再。

  昨天上午10点，记者来到Y9线始发站黄龙体育中心，等车的乘客只有三名。Y9线配车8辆，现在每天只有3辆车在跑，每隔二三十分钟发一班。

  “今年10月，因为环湖公交51、52路的推出，Y9线走向调整，范围有所缩小，导致客流量直线下降，从调整前的五六百人次/天下降到二三十人次/天。”Y9线一名司机说，双休日还有些乘客，工作日几乎没什么乘客。

  而新开通的西湖环线公交51、52路情况要好很多。线路隶属车队的公交一公司二车队队长章亮介绍，客流情况基本保证工作日平均3000多人次/天，双休日4000多人次/天的水平。

  分析 敞篷Y9线为何不受待见

  曾经得宠的Y9线为何越来越不受市民待见？

  老杭州都晓得，Y9线于2003年“西湖西进”工程完工后开通，当时的线路走向为黄龙体育中心（黄龙旅游集散中心）始发，经南通道、求是路、曙光路回到黄龙体育中心。单程票5元，联票20元可乘5次（不久后取消）。

  刚开通时，吸引了大量市民及游客体验。但不久后，这条线路便陷入了尴尬局面——作为公交线路票价较高、班次较少，作为旅游线路又不太合适：一是沿途并不像环湖观光电瓶车一样有这么多美景可赏，二是难得来杭州玩总不可能一直坐在公交车上，三是拥堵的道路有点耽误行程。今年10月西湖景区环线公交51、52路的开通，更是让Y9线的生意降到了冰点。

  有一名公交巴士迷分析，Y9线定位较为模糊，加之与其他线路有些重复，该线的客流不尽如人意是预料之中的。

  章队长说，为了改善Y9线的客流量，公交总公司特意把Y9线的另一个始发站改到动物园，但最后效果还是不佳。

  调整后的Y9线线路走向为黄龙旅游集散中心始发，经南通道、求是路、曙光路、延安路、庆春路、东坡路、湖滨路、南山路、虎跑路至动物园，动物园始发经虎跑路、九曜山隧道、莲花峰路、玉皇山路、南山路后循下行走向至黄龙。票价仍为5元。

  建议 Y9线可以推出一日乘车套票

  网友“ericma1996”是个资深巴士迷。他给Y9线想了几个值得借鉴的好点子（以下部分摘自他的帖子内容）：

   一是上海的都市观光旅游线路的做法。该线路分为2条，其中1线为人民广场始发的浦西内环线，使用敞篷双层车及普通双层车营运，共设15只中途停靠站；2线为连接陆家嘴及人民广场的观光线，使用普通公交车营运。票价为30元，24小时内无限次数乘坐。与大巴车相比，该线低廉的票价吸引了很多自由行的游客乘坐。同时，游客还可以在车上购买部分景点的优惠门票。

  二是台湾“台湾好行-皇冠北海岸线”点接驳线路的做法。“台湾好行”是相关部门为方便自由行游客从台铁、高铁车站前往附近景点而推出的一系列公交线路。皇冠北海岸线从基隆火车站始发，途经台湾北海岸的多个景点后到达捷运淡水站，使用中巴车营运。该线采用定时班制，平日间隔约60分钟，假日约30分钟。优惠阶段的一日票票价为100元新台币（约为人民币22元），可于当天无限次数乘坐该线。乘客也可选择按里程付费（单程171元新台币），凭车票可在沿途多家餐厅、宾馆、景点享受一定优惠。此外，有关公司还推出了数个搭配景点门票、餐饮的套票供游客选用。

  看了“ericma1996”的帖子，记者的理解是，希望Y9线成为国内外比较流行的“跳上跳下（Hop-on Hop-off）”的公交自助旅游方式。

  这种模式就是，Y9线乘客可以购买一种通票，可以在沿线的任何景点上上下下，不用重复买票，方便乘客自由选择景点，而不用受一次票价5元的限制。

  “ericma1996”建议是，Y9线连接了不少著名景点，公交公司可以设计制作一份Y9线旅游指南，印上Y9线的线路走向示意图，并针对部分站点设计“15分钟步行地图”以方便游客游览，使该产品增值；可以考虑与沿途景点、餐厅、宾馆合作，使游客凭车票至上述地点消费享受一定优惠，或在上述场所购买车票；成熟后还可借鉴“台湾好行”的模式，推出包含餐饮、景点的套票。

  最重要的是，Y9线还可以推出一日乘车套票，并将原敞篷车翻新再开通一条从黄龙旅游集散中心至宋城的“跳上跳下”式观光线路。这样，游客可以通过这条线路在杭州方便、省钱、省力地自由行。

zgzd111

贵就一个字。

姜峰

记者有点责任感的话，应出主意，让52路回归环湖南山--东坡路走。（沿南山路12路的站点）
然后深入分析，杭州交警如何让景区公交绕来绕去，给乘客带来很多不便，
（公交线路走向的正常化，有利于乘客的选乘，提高了公交便捷性）
其它在我看来，毫无建设性。

K988

线路走向为黄龙体育中心（黄龙旅游集散中心）始发，经南通道、求是路、曙光路回到黄龙体育中心

Are you kidding me? Yes, you are kidding me.

nijun534

51路上周末下午三点半，吴山公交站始发间隔足足40分。

子弹头

Y9坐一次，51、52刷A卡可以上下10次

Pt990

一个5元，一个5角（A卡）。不受待见是正常的。

姜峰

nijun534 发表于 2012-10-30 10:47
51路上周末下午三点半，吴山公交站始发间隔足足40分。

为此，最近提出一个新概念词汇“流水般”，
当然这只是一个比喻，表达的中心就是一些主轴公交的班次密度要给力一点：

我将核心主轴分成了二部分：
1、市中心区域：武林广场站、杭州大厦站、武林小广场站、延安新村站、孩儿巷站、胜利剧院站、湖滨站。
                         （到达这些站点的市区公交，都是接轨市中心的公交）

2、湖滨景区域：显然51路和52路是核心主轴线。（52路南山路要走12路的站点）

以上核心主轴的公交，都应该是“流水般”的密度。

nijun534

姜峰 发表于 2012-10-30 12:15
为此，最近提出一个新概念词汇“流水般”，
当然这只是一个比喻，表达的中心就是一些主轴公交的班次密 ...

很同意。40分钟的环湖班次会让游客有何感想？

bus/life

本来5元坐一圈，现在5元坐半圈，是没人坐了罗

shen02323

Y9的票价不合理，车型的问题，黄龙集散中心有两条线路与Y9从合，分彻是52和观光8。

ericma1996

bus/life 发表于 2012-10-30 17:19
本来5元坐一圈，现在5元坐半圈，是没人坐了罗

其实动物园可以不下车继续坐的。。

cnzjhzxhcsc

ericma1996 发表于 2012-10-30 17:46
其实动物园可以不下车继续坐的。。

就是说，理论上还是环线？

夏日狂歌

票价贵是一大因素，而且51和52开通了，客流不急剧下降也怪事。

姜峰

如果52路在延安路的吴山广场站和胜利剧院，只有下车的乘客。
那这个“环线”还有意义吗？开个区间不就得了。
既然12路在南山路没有生意，又何必停得比7路还完整呢？

小汤姆

Y9这么改明摆着送死……

Y9恢复老走向，改成51路，与52路对应，把51路改成Y9到还靠谱那么一点点

ericma1996

cnzjhzxhcsc 发表于 2012-10-30 18:39
就是说，理论上还是环线？

Yes

肤浅

以前有过两次在黄龙免费停车换乘过Y9，但每次在半路都是跳下容易，跳上难