邓平：纯电动公交车的发展或进入死胡同

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                  邓平：纯电动公交车的发展或进入死胡同



                                      2012年10月18日 21:23  来源：方得网



　　“最近媒体有一个报道"2012纯电动公交调查报告"，我很赞成中间的一番话，"纯电动公交需要发展吗?答案是肯定的。纯电动公交未来发展好吗?答案是未知的。"如果不进行任何改变的话，纯电动公交的发展或许会走进死胡同。”10月18日，重庆恒通电动客车有限公司(以下简称恒通)总经理邓平说。






CKZ6127HBEV恒通快速充电纯电动客车

　　邓平提到目前对纯电动公交客车市场的五个困惑，各个一语中的。他说：“十一五"国家四部委提出了中国新能源汽车争取实现弯道超车的奋斗目标。我们的主要股东是重庆恒通股份有限公司，整个客车行业热血沸腾，电动客车的研发风起云涌，几乎所有的客车企业都推出了自己的电动客车。”


　　“十一五”的五年过去了，市场陷入了深深的困惑。“第一点困惑，电动客车的产销并没有像我们想象的那样出现井喷。在国家补贴政策出台以后，客车行业非常兴奋，认为电动车的生产销售很快会出现井喷。但是，没有出现。”邓平说。


　　邓平提到，”第二个困惑是客户在购买电动车之后，续驶里程并不是像制造厂家讲得那样充一次电跑150公里、180公里、200公里，甚至更多。现实是是否一年比一年更短，甚至一个月比一个月更短，这个月能跑一天，下个月可能只能跑半天。”


　　纯电动公交车充电问题成了大问题。邓平说：“作为制造厂家，我们在跟客户讨论电动车运行的时候，有一个很大的困惑，就是充电站建设在哪里。50辆电动巴士，仅仅是两个路队，需要充换电的用地需要10-20亩。这是一个矛盾，纯电动车一般是在大城市、特大城市，而且是在繁华区域使用，才能满足城市对环保、安静的需求。恰恰是在这样的地区，不会有这么大面积的用地。即使有，也买不起。在北京、上海、广州、重庆，一亩地需要多少钱?是非常贵的。如果在郊区建站，电动车反复充电，已经相当耗电，电池充电以后可以跑100多公里，来回充电需要五六十公里的里程，这浪费了多少公里。电动车是节能，还是耗能，公交系统很困惑，我们制造厂家也非常困惑。”


　　同时，邓平也提到“十城千辆”计划实施以来，示范运行出现的问题。第一个是电池问题。“五年过去了，电池的寿命有明显提高吗?电池的价格有大幅度下降吗?我们国家主力使用的磷酸铁锂电池，为什么在锂电池制造大国，像日本、韩国，他们为什么不用，或者很少用?”邓平说。


　　第二个就是很现实的车辆问题。为了增加续驶里程，厂家的办法就是装更多的电池。邓平提出自已的疑问：“装了这么多电池以后，还能载多少乘客?为了减少用电，有的电动车甚至不安装空调。差不多接近200万的公交客车，如果没有空调，公交能够接受吗?乘客能够乐意吗?很多使用了一两年就不能再继续使用的电动车，谁来买单?是企业买单、公交来买单，还是地方政府买单?我觉得不管谁买单都是非常巨大的浪费。因为公交客车的价值量比乘用车贵很多。”


　　邓平认为，第三个问题充电站问题。国家电网为充电站做了很多工作，但也会面对一些问题。“充电站的建设，到底是客运线路优先，还是土地位置优先?政府给了这块土地，不管公交车在哪里跑，就是这块地。如果线路离这个充电站50公里、30公里，这肯定是浪费。慢充、快充、换电的模式，综合计算土地的价格、人力的价格、设备投入的价格以及电价、电池成本，是不是比油更便宜?我们厂家自己也觉得用电动车比用油便宜，但综合成本是不一样的。这样的价格，公交能够持续承担吗?地方政府能够给予多大的支持?充电站问题也是做电动车的厂家和使用者非常关注和关心的问题。”


　　另外，还有政策问题。“十一五”时期，国家对新能源汽车给予了很多补助和支持。邓平指出，“建充电站要有规划，还要有国土，消防同不同意。还有用电的价格，从南到北的电价是不一样的，国家是不是要给统一的价格。政策的配套支持?张司长已经讲到"十二五"正在组织协调。带着这么多问题，要想弯道超车，确实困难。”


　　邓平说：“作为专注于电动公交客车生产的恒通电动客车动力系统有限公司，我们想借此机会向各位领导、同仁和专家报告一下我们在电动客车领域的探索、困惑、研究与实践，我们希望改变。”


　　同时，恒通也提出10分钟快速充电推动城市交通电动化。恒通成立了合资公司，选择了世界电池行业十分关注的钛酸锂电池和10分钟充电技术。钛酸锂可以实现2万次循环，存储以后可以达到1万2千次循环。循环衰减小于20%。“这是我们已经使用的快速充电弓，每分钟冲5度电，续驶里程可以达到40到60公里，可以满足公交一般线路的运行。”