关于杭州地铁票价与城市发展的一点看法

buickcxw

北京2元的票价是不敢奢望的，北京本地雄厚财政和国家大量补贴是杭州不具备的，所以排除在外；

南京2－4元的票价是很实惠的，真正做到了还利于民；根据以往经验，杭州政府要是有这样的善举，就算是开了天眼了；

其它二线城市（苏州、天津、成都、西安、武汉、昆明、沈阳等），基本上票价都在2－5元,2－6元，杭州市政府如果能够体恤一点民情，选择2－6元可能性是非常大的；

一线城市上海、深圳、广州票价是比较高的，基本上都在2－8元以上，但百姓平均收入也高，这是杭州没法比的；

所以我原先估计杭州地铁票价最大可能性在2－6元，二线城市里稍靠前的价格，这与杭州的城市地位基本相符；激进的情况是杭州一定要挤入一线城市行列2－8元以上，但即使这样，因为杭州地铁是一主三副的格局，从主城到副城的交流最为频繁，副城与副城之间相对联络较少，所以从主城中心站点武林广场到三个副城滨江、下沙、临平的票价，控制在半程价4元左右也可以勉强可以接受，对于杭州城市一主三副大格局的融合发展负面影响较小。

地铁票价出来后，没太出乎意料，杭州太想当一线城市，直接与上海、广州、深圳并齐（2－8元）。但半程价有点意外，原先以为即使全程票价2－8元，从主城中心武林广场到三个副城可以控制在4元内，但实际上到滨江5元，到下沙6元，到临平7元。这也太贵了吧，上海26公里/5元,杭州18公里/5元.

杭州一直强调一主三副的城市格局，城市东扩、跨江发展。如此高的地铁票价，将大大阻碍城市的扩张，减缓主城与副城的融合，丧失地铁带来城市格局的快速突破机遇。

zjlygwt

大幅度跨进一线城市行列

K1000路

说得有理！

zincum

既然票价方案和广州、深圳一致，那么决定票价的就是里程了，这个东西没有任何意外可言

票价方案贵只是一方面，更应该重视的是优惠方案
91折毫无新意，月票没有，公交/公共自行车换乘优惠也没有，本来票价已经和广州深圳一样了，就显得实际支付更贵

j8417

zincum 发表于 2012-10-19 09:31
既然票价方案和广州、深圳一致，那么决定票价的就是里程了，这个东西没有任何意外可言

票价方案贵只是一 ...

说的在理……价格贵一方面，换乘优惠以及优惠车票设置也大大有问题……

上海12km以上不仅比我们便宜，而且还有公交的换乘优惠……实际上又算是给市民省掉了至少1元的票价……
月票也没有……
或者学习下岛国的一些轨道交通的某些优惠体系……比如两个固定车站之间，一次性用交通卡购买20次单程票，可以拿到24张（仅限工作日使用）或22张（不限使用时间）或28张（仅限平峰及双休日节假日使用）……这样满足不同人士上班出行需求，又可以预计客流，保证平峰上座率，等等，地铁公司也可以提前收进钞票赚利息，减少站厅购票人数……而且相当于变相调整高峰平峰的票价……

buickcxw

amjcu 发表于 2012-10-19 09:22
叫什么叫嘛，不服气可以坐B1，339,309嘛，以前就有人大呼小叫说快速公交贵的，这下子呢。

B1到时给你取消了,强迫坐地铁

姜峰

出租车涨价听证会，已经有了先例，所以公布2~8元，已经是意料之中的事。
没什么奇怪的。

从交警的惯用杀手锏“公交回避”、“公交改道”，到地铁票价和出租车票价的定位，都表达了杭州对公交优先的观念仅仅只停留在表面上。每当谈到绿色出行，就把公共自行车拿出来做挡箭牌，却压根不提“自行车道改善”。

姜峰

buickcxw 发表于 2012-10-19 09:57
B1到时给你取消了,强迫坐地铁

就象当年的B2开通，把11路取消一样。

zincum

j8417 发表于 2012-10-19 09:46
说的在理……价格贵一方面，换乘优惠以及优惠车票设置也大大有问题……

上海12km以上不仅比我们便宜， ...

广州和深圳一个有常旅客优惠(每月前15次9.5折，之后6折)，一个有换乘优惠(地铁90分钟内公交减0.4元)

杭州公交本来就是高票价高折扣的，地铁反倒不会了，真是说不过去

我讨厌你

l临平出发的一般至少要座到武林广场，竟然要7元，还要换乘！就算座到乔司也要3元。我我无话可说了！

yhlyy

根据物价局的意思，杭州人的收入应该比北京上海要高，和广州深圳持平

j8417

zincum 发表于 2012-10-19 10:10
广州和深圳一个有常旅客优惠(每月前15次9.5折，之后6折)，一个有换乘优惠(地铁90分钟内公交减0.4元)

杭 ...

对了~都忘记这个优惠了……当时我还很赞赏这个的~

经常用公共交通的，就是给你更大的优惠……
设定个次数或是价格（比如每月地铁75元消费后折扣加强）
或者最好是公共交通全部算进（公交、自行车、水上巴士、地铁）月消费100后进行折上折……7折或8折

jason

杭州地铁自打开建以后就是一个接一个的悲剧，原本就不用这么多的地下线布置，但为了房地产商的利益而一改再改，建设成本增加，建设周期延长，还引发了湘湖事件。然后，然后就一直悲到无法收场了。

票价奇高，线路走向奇特，这应该可以入选吉尼斯世界纪录了吧，有关方面现在只能装聋作哑了，还有啥啥啥专业人士不出来继续欣欣然奔走相告这是一个系统而非一条线的票价了么？

姜峰

yhlyy 发表于 2012-10-19 10:17
根据物价局的意思，杭州人的收入应该比北京上海要高，和广州深圳持平

杭州人的收入高，从哪里来？
卖房子所得？

陌生城池

zincum 发表于 2012-10-19 09:31
既然票价方案和广州、深圳一致，那么决定票价的就是里程了，这个东西没有任何意外可言

票价方案贵只是一 ...

今天的杭州日报相关报道中拖了一句：“企业根据实际运营情况，还可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主管部门备案后实施”。
元芳s，你（们）怎么看？

jasonhong

元芳，你怎么看杭州的地铁价格？

zincum

陌生城池 发表于 2012-10-19 11:16
今天的杭州日报相关报道中拖了一句：“企业根据实际运营情况，还可采取灵活多样的票价优惠措施，报价格主 ...

听其言观其行
不过看起来地铁集团觉得自己用2元起步价就能捞到客流了，估计一段时间内不会有什么大力度的优惠
能按计划搞出三日票一日票之类的票卡就不错了

萧山BRT

zincum 发表于 2012-10-19 12:06
听其言观其行
不过看起来地铁集团觉得自己用2元起步价就能捞到客流了，估计一段时间内不会有什么大力度的 ...

2块钱那一炮仗路  速度上比公交都没多少优势。何况公交还只要1块钱。

拐聊户

估计跟今年经济形势不好，财政吃紧，卖地卖不出去有一定联系，地铁的建筑成本也因为工期的拖延大量增加。
市政府没太多钱给地铁公司补贴，政府也没有太强有力的价格指挥权，地铁公司和政府也可能急于收回成本经行后期维护和其他线路建设，同时出现的“地铁司机工资门”事件也反应了缺钱的情况。
虽然从车票和工资想捞成本是不大现实的，但也是一种途径。一个公司资金发生困难也都会克扣工人那一点点的工资