【都市快报】杭州交研中心高工，开发软件用来决定是否租用公共自行车？

姜峰

http://hznews.hangzhou.com.cn/chengshi/content/2012-10/17/content_4429724.htm

“从长远来看，公共交通的发展，是‘治堵’最重要的先决条件，只有公交车又多又快，足以取代或大部分取代小汽车交通时，交通拥堵才有希望真正解决。”

-------于是杭州交研中心高工和他的团队开发了一个软件，点开来，是一张杭州地图，红色表示路堵，绿色表示通畅。系统约5分钟自动传回一次交通信号，路况相对准确。高杨斌每天出门上班时，必定打开软件看一眼，来决定自己要走哪一条路。如果“红肥绿瘦”， 他干脆就不开车，租辆公共自行车上班。

破解交通“两难”杭州一直在努力。

2005年，市区地面主干道一般都只有双向4车道；到2010年，市区地面主干道基本都拓宽至双向6车道。

2005年，杭州人恐怕谁也没想到还有“公共自行车”；而如今，6.5万辆公共自行车分布在杭城大街小巷，成为杭州的又一道金名片，成为风靡全国的样板。

……

一连串的数字，说明杭州在“治堵”上花了大力气。

今年还要继续坚持“公交先行”，倡导市民多使用公共交通工具。全年规划新增20公里公交专用道，建设5对同台免费换乘站点。新增公共自行车服务点100座，在东南西北建设4个公共自行车服务基地。

姜峰

嘴上说“公交优先”，说着说着，就骑公共自行车吧。{:soso_e113:}

姜峰

城市道路拥堵一半是因为管理水平低！

    交通标识不清晰 绕行信息不及时
    从尾号限行到摇号购车，再到近日北京市交通委重提“单双号限行的可行性”，近年来，以行政手段调控“老百姓能上路的汽车数”似乎已成了治堵的一种既定思路。
    但对于北京道路拥堵这个“顽症”的病灶究竟在哪儿，专家还有另一个答案。
    “虽然北京交通的根本矛盾，是车多路少，但交通管理水平的高低，很大程度上决定着路面的实际拥堵状况。”北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授说。
    IEEE智能交通学会首任会长、中国科学院自动化研究所研究员王飞跃说得更直接：“国内城市道路五成以上的拥堵，其实是交通管理水平和驾驶行为造成的。”

    交通标识指示不清造成许多无谓的拥堵
    王飞跃说，以他在国外数十年的开车经验看，东京、洛杉矶等国际大都市，其机动车保有量均在500万-1000万辆左右，但即使上下班高峰期的交通形势也远不及北京紧张。
    “区别恰恰在于城市交通系统的细枝末节。比如，交通标志和信号灯的设置是否合理，交通诱导信息的发布是否及时，交叉口道路的设计是否能够有效地分流车辆，高速通道进出口的设计和分布是否合理。”他说。
    过去的几个月里，王飞跃在北京自己驾车做了多次现场实验。初步统计发现，交通标识指示不清造成了许多无谓的拥堵，自己开车的里程数中30%以上是因为标识不清楚而走的“冤枉路”。

http://www.hangzhou.com.cn/hzwtv/tvzxkb/2012-10/19/content_4433709.htm

半山公园

堵车从来不是交通问题，是城市规划问题！现在的城市规划，搞得连“巷”都没有，都是一条条的大马路，“巷”可是城市的毛细血管，“巷”都不通，大马路的庞大车流能疏导吗？除非交警一个个把车都吃下去

半山公园

人家华山国庆节的时候一个劲儿地卖票，结果人都被堵在山路上了。杭州的执政者知不知道杭州目前和未来的容量有多少？有没有针对未来人口的城市规划？！