【南京公交之窗1013】首批电动巴士“趴窝” 公交车已被退还交通局

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            南京首批电动巴士“趴窝” 公交车已被退还交通局


                              时间：2012-10-13 14:37   来源：新浪网     　


龙虎网讯 今年9月中旬，江苏多家媒体先后报道了南京市首批电动巴士——3辆“游1”公交车由于充电站设备损坏无法充电集体“趴窝”一事。这3辆电动巴士2010年1月由企业捐赠给南京市交通局，再交给南京雅高公交公司运营。近一个月过去了，江苏新闻广播得到信息，这3辆电动巴士已经被南京雅高公交公司退还给了南京市交通局。记者采访发现电动巴士的生存面临着许多尴尬。


　　南京雅高巴士公司的这三辆“游1”公交车是南京首批电动巴士，2010年1月投入运营，由企业捐赠给南京市交通局，再转交给雅高公司运营。电动巴士的充电站位于南京迈皋桥地铁站边，10月9号，记者来到该充电站，3辆电动巴士停在那里，车身已经落满了灰尘，停车场保安：“没的人了，几个月都没的人了，这是个停车场，这个停车场蛮怪的，允许他三辆车停在这里，他充电在这里充电，是个充电站，南京所谓的电动车就在这里充电，好的，（车子是好的）对。”


　　电动巴士为何不运营，保安表示，听说是充电站的充电柱坏了，上个月曾有记者来采访此事，但此后情况没有任何变化。
　　记者希望在雅高巴士公司了解情况，办公室一位工人员这样向记者解释：“是这样的，我刚才去问了一下，当时这个电动车车辆呢是其他公司给政府的，是政府的，政府也是在这个线路上像试运行一样的，现在就是说充电桩坏了以后呢，我们也已经把报告给政府了，但是现在政府呢，没有给我们任何批示，也没有回复任何问题，我们现在也不方便接受采访。”


　　该工作人员称，雅高公司目前已将三辆的电动巴士交还给南京市交通局，具体这些电动巴士如何处理，他也不清楚。


　　充电站的充电住损坏维修在技术上并非难事，为何此事一拖再拖记者调查后了解，此中的“尴尬”有二，首先是谁出钱的问题，南京这首批的电动巴士，雅高巴士公司只是使用者而非产权人，产权人和雅高公司都不愿意掏这个钱，另一个尴尬是电动巴士本身的运营成本问题，充电站保质期1年，电池保质期也只有3年，现在如果充不了电，电池寿命还会进一步缩短，而更换电池每辆车要50万元左右，买一辆新柴油空调车也只有40万元左右，对于公交公司来说同样很不划算。


　　记者调查后发现，一些南京市民对于电动巴士的了解度普遍不高，也不是很感兴趣。


　　市民1：“都不知道怎么样才是电动公交车，价格是一样的吗，一样的就无所谓。”


　　市民2：“偶然做过一次，上了车才发现是混合动力的，确实车经过时尾气少了，没有那个黑烟，但是现在车子太少了。”
　　这三辆电动巴士是南京市交通局交付给雅高巴士使用，现在该做如何处理呢记者又与南京市交通局公共交通处取得联系，处长朱明明告诉记者，他们也在联系厂家去修理：“现在正在联系单位修理要去修，至于成本是个问题，那是后面另外一个概念，修是一个概念，还好啊。（修的费用比较高，谁来承担呢）这个到最后该谁承担谁承担，现在有一个问题就是这个设备是不是在保修期还要分清楚，有些设备超了保质期应该怎么付费，到最后价格是怎么个搞法，到后面应该把这个方案拿出来才能定。正在拿方案。”


　　在江苏省“十二五”规划中，新能源车被列为发展的重中之重，对于像“游1”电动巴士趴窝的现象，主管部门怎么看呢江苏省经信委产业政策处负责任缪鸣并未做出明确回答：“这个游1当时有几辆新能源汽车的话，这个时间比较早了，当时的情况还不太了解这个情况呢，现在的话呢是在搞新能源汽车的推广应用，南京市也在这个范围里面，目前正在做这方面的工作。”
　　作为首批试验推广的新产品，这三辆电动巴士在技术上还没有完全成熟，特别是电池的技术成为发展的瓶颈，出现问题也正常，但是如此大的投入，却因为充电柱的问题就置之不问、无人管理，让人难以理解。首批电动巴士趴窝后又被公交企业退还给交通局，这样的局面令人尴尬，也折射了电动公交发展的困难。除非政府部门加大扶持力度，否则推广电动汽车将难以落实。此事本台将继续关注。




                   南京首批电动巴士集体趴窝因充电站设备损坏


                                        时间：2012-10-13 14:13   来源：搜狐网   


　　近日，南京市首批电动巴士3辆“游1”公交车由于充电站设备损坏无法充电而集体“趴窝”。记者通过调查采访得知，最近，这3辆电动巴士已经被南京雅高公交公司退还给了南京市交通局。


　　南京雅高巴士公司的这三辆“游1”公交车是南京首批电动巴士，2010年1月投入运营，由企业捐赠给南京市交通局，再转交给雅高公司运营。电动巴士的充电站位于南京迈皋桥地铁站边。10月9号，记者来到该充电站，3辆电动巴士停在那里，车身已经落满了灰尘。


　　电动巴士为何不运营，保安表示，听说是充电站的充电柱坏了，上个月曾有记者来采访此事，但此后情况没有任何变化。记者希望在雅高巴士公司了解情况，办公室一位工作人员这样向记者解释：


　　工作人员：当时是其他公司给政府的，政府在这个线路上试运行。充电桩坏了以后我们已经把报告给政府了，但是目前政府还没有任何批示，也没有回复我们任何的问题。


　　该工作人员称，雅高公司目前已将三辆的电动巴士交还给南京市交通局，具体这些电动巴士如何处理，他也不清楚。充电站的充电住损坏维修在技术上并非难事，为何此事一拖再拖？


　　记者调查后了解，此中的“尴尬”有二点：首先是谁出钱的问题。南京这首批的电动巴士，雅高巴士公司只是使用者而非产权人，产权人和雅高公司都不愿意掏这个钱；另一个尴尬是电动巴士本身的运营成本问题，充电站保质期1年，电池保质期也只有3年。现在如果充不了电，电池寿命还会进一步缩短，而更换电池每辆车要50万元左右，买一辆新柴油空调车也只有40万元左右，对于公交公司来说同样很不划算。


　　记者调查后发现，一些南京市民对于电动巴士的了解度普遍不高，也不是很感兴趣：


　　市民1：无所谓。


　　市民2：尾气没以前多了，以前公交车从前面走过去就是一阵黑烟，现在干净了。


　　这三辆电动巴士是南京市交通局交付给雅高巴士使用，现在该做如何处理呢？记者又与南京市交通局公共交通处取得联系，处长朱明明告诉记者，他们也在联系厂家去修理：


　　朱明明：正在联系单位修理单位要去修，至于成本是个问题。


　　记者：修的费用比较高，谁来承担呢？


　　朱明明：到最后该谁承担谁承担，现在有个问题是，这个设备是不是在保质期，超了保质期了应该怎么付费，把这个方案拿出来才能定。


　　在江苏省“十二五”规划中，新能源车被列为发展的重中之重，对于像“游1”电动巴士趴窝的现象，主管部门怎么看呢？江苏省经信委产业政策处负责任缪鸣并未做出明确回答：


　　缪鸣： 现在在搞新能源汽车的推广应用，南京市也在这个范围里，目前正在做这方面的工作。


　　作为首批试验推广的新产品，这三辆电动巴士在技术上还没有完全成熟，特别是电池的技术成为发展的瓶颈，出现问题也正常，但是如此大的投入，却因为充电柱的问题就置之不问、无人管理，让人难以理解。首批电动巴士趴窝后又被公交企业退还给交通局，这样的局面令人尴尬，也折射了电动公交发展的困难。除非政府部门加大扶持力度，否则推广电动汽车将难以落实。

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南京225个公交场站9成违建 拆迁带来出行矛盾2012-10-12 08:31:49


来源:新华社—现代快报


　　10月9日，现代快报报道了新和源装饰城公交场站因属违建被责令拆除的消息。如今，问题悬而未决，公交部门又在为农花村公交场站烦恼了。这个公交场站也面临拆迁，涉及的27路、86路两条公交线正在寻找新的落脚点。按照原先的设想，27路将改到南京南站落脚，但这样一来左邻右里等小区的居民出行就成了问题，他们找到开发商和街道，要求把27路留下来。


　　27路、86路要搬了


　　据了解，27路和86路终点站位于农花村，公交场站现有用地是宁南街道工业园临时借给公交企业使用的。从南京南站建设开始，这一带就在进行拆迁改造，目前公交场站周边早已拆迁完，该场站也在规划红线内，必须拆除。


　　一旦农花村公交场站拆迁，27路、86路改到哪里落脚呢？


　　市客管处负责人表示，按照原先设计的方案，27路改到南京南站始发，86路将调整到南京南站附近的明发商业广场。目前，明发商业广场，并无公交线路到达，86路搬过去也能填补公交线网的空白。


　　去哪里落脚左右为难


　　不过，听说27路要搬到南京南站，左邻右里小区的居民着急了，因为27路是他们出行的主要公交线路，一旦改到南京南站发车，小区居民就得走上很远一段路去乘公交，很不方便。因此，业主委员会找到开发商和街道，要求将27路留下来。


　　经过协商，左邻右里小区东门斜对面的中驰汽车园同意辟出一块场地，让27路继续留在岔路口地区。但光有场地还不行，公交还需要100平方米左右的办公用房，供车队调度、办公以及司机吃饭、休息。


　　目前，相关部门正在打报告，申请在中驰汽车园交易大厅西侧临时搭建一处办公用房，一旦此方案可以实施，27路就暂时留下来不走了。


　　原本要去南京南站的27路可能去不成了，会不会对南京南站的公交出行带来不利影响？市客管处负责人表示，他们准备将19路（育才公寓—雨花台南大门）和84路（南理工—雨花台南大门）先调整到南京南站始发，缓解南京南站的公交出行问题。


　　场站两证齐全的不到一成


　　新和源装饰城公交场站、农花村公交场站，这些都是因临时场地或违建的性质面临拆迁，其他公交场站情况咋样？记者11日从市公交集团下属的场站公司获悉，现在在用的公交场站不少都没有合法身份。


　　场站公司负责人告诉记者，南京目前有225个公交场站，可房产、土地两证齐全的只有22个，不及一成！造成公交场站没有合法身份的主要原因还是历史造成的，由于公交场站在规划建设上并未得到足够重视，没能纳入规划审批的前置条件，造成大型小区、商业中心建成后，却未能配建所需的公交场站。开发商为了卖房和吸引人气，往往在初期邀请公交入驻，免费提供临时场地，等房子卖完后，又驱赶公交另找落脚的地方。该负责人透露，最近，除了新和源装饰城、农花村之外，水关桥公交场站也被要求拆除，这个公交场站涉及18路、42路、57路、77路、78路、95路等6条公交线，一旦拆除，这一地区的出行矛盾将加大。


　　该负责人告诉记者，他们近日已经向城建集团以及市政府打报告，对于大量未能取得合法身份的公交场站的问题，希望相关部门能从市民出行的角度出发协调处理。


　　相关人士也呼吁，政府要加大对公交场站建设的投入力度，扶持公交场站建设，对于大型小区、商业中心等，要在规划初期就将公交场站考虑进去，同步建设。（鲍铭东）

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跟 风 、追 风 乃 为 了 政 治 成 绩 ！


一 个 不 成 熟 、且 劳 命 伤 财 的 东 东 ！

zgzd111

技术不行，好好电车不整，整这些，现在杯具了吧，浪费钱。

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严 重 同 意

爱德蒙顿

放心，在你们南京就是把这些车都退回去了，也不会把电车请出山的。

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很 可 能 !

亚行天下

我不反对纯电动公交车的出现，只是在研发初期阶段，的确需要部分城市在实际运营过程中发现问题，并联系厂家不断改进解决问题，若干年的实验后待技术成熟后大面积推广。但现在看来，不少城市为获取国家补贴，为所谓的政绩大肆提前推广，结果当然是有些悲剧的...