【优先公交】环线51路绕西湖一周要花2~4小时，实在坑爹！！

姜峰

【民间金点子】西湖景区交通升级设想，重点是取消公交“单循环”！！

引用“最爱湖东行不足”的照片开场：


前言：1、限行保“道路畅通”是为公交服务的，
        而不是对公交车实施“限行、绕行、单向、取消公交站点”等手段，
        让公交“单循环”有去无回，给乘客带来诸多不便！！

2、每逢旅游旺季，“51路环湖线”绕西湖一周要花上2~4个小时，“7路灵隐
   线”增援大量车辆，却还是堵在路上，无法满足游客的交通需求。

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一、主要目的：  
     1、有效控制景区内的车流量。
     2、让出租车乐意进景区拉客。
     3、让环湖线51路和52路跑一圈控时在1小时以内。
      （绕西湖一圈的长度为12.5公里，如果坐公交需要1小时的话，相当于景区时速仅为12公里，这个要求不过分吧）


二、核心内容：
    1、旅游旺季：对西湖景区红线表示“控制限行”，
                    绿线表示“公交车+出租车专用道”。
    2、形成“一环为中心+太阳放射状”的公交换乘格局。
    3、绿线“公交车+出租车专用道”都为“双向通行”。


三、其它路段“公交车+出租车专用道”：
    1、灵隐路。(只限白天)
    2、曙光路。(北山路--浙大路区间)  
    3、保叔路。(北山路--凤起路区间)
    4、东坡路。(只限白天)
    5、南山路。(只限白天)
    6、虎跑路。(满觉陇路为界)


四、单行措施：
    1、灵溪隧道--吉庆山隧道--王老峰隧道--满觉陇路。（以西向南单行）
    2、梅灵路。（由宋城往灵隐方向单行，再汇入吉庆山单行）
    3、九曜山隧道。（由虎跑往玉皇山路单行）
    4、万松岭隧道。（由玉皇山路往中河路单行）
    单行的作用：便于社会车辆遇到红线控制区域可以单循环快速分流。


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本方案仍运用交警的“单循环”理念，只是把环湖一周的“流量密度”控制到红线外围，
使公交车不再受到“单循环”的影响。
只有限行“限到彻底”的时候，公交换乘理念才能得到“全面落实”！！

附图1：对西湖景区红线外表示“控制限行外围”，绿线表示“公交车+出租车专用道”。


附图2：灵溪隧道、九曜山隧道单行措施。


附图3：梅灵路单行措施。


附图4：梅灵路汇入吉庆山隧道单行措施。


附图5：红线外表示控制限行外围。

xieliang02

敢情住里面的人都不用出门了

姜峰

xieliang02 发表于 2012-10-8 23:09
敢情住里面的人都不用出门了

衡量交通组织措施是否到位？重要标准是：
1、公交绕西湖一周要花多少时间？
2、出租车是否乐意进西湖景区？

平时周一到周五都是不限行的，双休日对景区单位和居民一样要限制，提倡公交或出租车出行。
出租车是满足不同乘客需求的必要交通工具，残疾车不可能完全取代出租车的功能。




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摘自网友lawa373610942的文章：

[灌水]昨日乘51路有感...

昨日吃完晚饭延玉皇山路-南山路-杨公堤回家，凑巧于长桥站遇到51路末班车，心血来潮跑到净寺挤车。
在净寺之前车子很空，基本不站人，而且路还比较通畅，不到半小时就从吴山到了净寺。

上车以后发现车内空间着实很小，而且刷卡机装的位置真心很奇怪。

到苏堤就开始大量挤不上了。司机只能劝导乘客坐别的线路。我则大喊“坐南环线”。

到杨公堤，花港路段还算畅通，但一到丁家山就开始暴堵，一动不动。从丁家山到杨公堤北山路口花了约40分钟。
于花圃站时，我喊“去城西的下车了，去岳庙曲院风荷也可以提前下车了”。此时上车人已经不太多了。
毕竟杨公堤(西线)在景区里算是稍稍冷门一些。

刚转到北山路，就又开始暴堵，一动不动...岳庙上车的人没有预想的多，可能与前面过去一辆118和一辆7路有关。
到新新饭店，我喊“去葛岭断桥少年宫的可以提前下车了”。后来结果不出所料，到六公园的乘客走路都比我们快。
到达少年宫时已是20：45。

转到环城西路，本以为4车道会好些，结果不然，连环城西路-庆春路都继续堵，更不用说东坡路了。
在这里我要再次吐槽庆春路东坡路口的信号灯，右转长队都排过小车桥车站了...

转到东坡路，继续堵，不过稍有缓解，到东坡路平海路口已是21：00左右。
到一公园后，堵情终于有所缓解，司机在征求乘客意见后越过河坊街荷花池头站，走西湖大道-劳动路-高银街至终点站。

这里说一下51路可怜巴巴的终点站：
停在高银街路边，还没有站房，只能路边短暂停靠……

该司机今天约9：30从振华路出车。
于10：30左右开始第一圈，跑了4个小时，到站休息2分钟；
于14：30左右开始第二圈，跑了4个小时，到站无休息；
于18：30开始跑末班第三圈，跑了3个小时，到站后立刻回场，总工作时间实际超过12小时。
而站员排班拍的是1天跑6圈！！！

据司机称，今天51路线路上共有13个车子，52路有个位数新车和Y1老车。
据我观察，52路客流远差于51路，且单圈时间仅51路的一半左右：
我们于郭庄附近遇到52路末班车，后又于新新饭店附近遇到该末班车……可想而知52开的多快。

好了就吐槽到这里了。希望今天51路能加几个车。
在此也对51路的司机们表示深深的同情与诚挚的慰问……你们辛苦了。比7路司机还辛苦……

原文摘自：http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-9396612-1-4.html

xieliang02

姜峰 发表于 2012-10-8 23:22
要彻底解决景区拥堵，这是不得不面对的问题，总要想方法解决。

然后你的解决方案就是不要出门

姜峰

xieliang02 发表于 2012-10-8 23:24
然后你的解决方案就是不要出门

限行方案，只用于"旅游旺季的节假日和特定时间段"。
其它时间，也就不存在这个问题了。

景区内单位和社区的车辆办理“区段通行证”，按“指定线路”可以方便进出，
(“区段通行证”目的是控制一个区域内的通行证数量不能过多）

其实，当旺季高峰时，大家都是堵着动不了的，不如让公交车和出租车能跑起来。
景区送货可以安排到夜间进行。

lynch2000

早年取消踏二哥，这回来个残疾车。
真TMd活见鬼，sz、swsj干事么去了。
好好的出租车不让进，难道杭州西湖是残疾的吗？

315宇通

其实我感觉就是私家车太多，私家车应该全部拦在景区外面，里面只能有出租车，公交车

夏日狂歌

315宇通 发表于 2012-10-9 17:47
其实我感觉就是私家车太多，私家车应该全部拦在景区外面，里面只能有出租车，公交车

想法很美好

315宇通

夏日狂歌 发表于 2012-10-9 17:51
想法很美好

不过估计LZ会不高兴的，因为自己买的车子进不了景区了

月过无痕

单循环神马的不要拉上公交啊 交警那么喜欢拉上公交干吗噢

慈天独厚1

姜老师，51 52跑一圈一小时不太可能，52控制在1.5小时内，51控制在2.5小时内，我就很满足了

姜峰

315宇通 发表于 2012-10-9 17:58
不过估计LZ会不高兴的，因为自己买的车子进不了景区了

呵呵，光有公交还不行，解决景区路堵是关键。
本方案就是用来“保障绿线道路畅通”的。
春节去灵隐寺烧香，7路配车要比平时增加二倍、三倍，实际上效率是很低很低的。

有些人不理解“西湖环线”的作用，假设岳庙这个站吧，有很多游客要回湖滨。
春节烧香，从灵隐站驶出来就已经挤满人了，岳庙作为中途站就很难上去，所以，环线就是很好的补充。
“环线”很少有人从头坐到尾的，但它可以对直线公交起到很好的补充作用，比如帮7路，帮4路，帮12路等等短途4~5站的乘客分担一些压力。

慈天独厚1

姜峰 发表于 2012-10-9 20:39
呵呵，光有公交还不行，解决景区路堵是关键。
本方案就是用来“保障绿线道路畅通”的。
春节去灵隐寺 ...

谁说环线就没有人从头做到尾，有些人就是坐环线来看风景的

姜峰

慈天独厚1 发表于 2012-10-9 20:48
谁说环线就没有人从头做到尾，有些人就是坐环线来看风景的

是呀，我也想带儿子去坐51路或52路，最好跑一周的时间能控制在1小时左右。
所以，现在环线有了，最迫切的是要求交警取消那狗屁的“单循环”。
貌似还能动，其实公交速度已经慢得令人发狂，当前西湖环线的运行环境是相当差的。
不然也不会运营第一天，就有两辆新车受伤了！！
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-9397061-1-3.html

慈天独厚1

姜峰 发表于 2012-10-9 20:54
是呀，我也想带儿子去坐51路或52路，最好跑一周的时间能控制在1小时左右。
所以，现在环线有了，最迫切 ...

姜老师建议你去做52,  51路走完杨公堤都要花上1个小时，52相对快一些，从黄龙—荷花池头花了40分钟，回又花去30分钟，比51快多了

rcx

月过无痕 发表于 2012-10-9 18:19
单循环神马的不要拉上公交啊 交警那么喜欢拉上公交干吗噢

交警建议市民绿色出行，但具体的优先公交行动是没有的。

cdh518

景区可以设公交专用道。

wawam大叔

公交优先还仅是停留在口头上。该用10米的的线路他用八米，该用铰接的线路他用10米。中国是人多，但是人多才更应该使用大公交，看看人家欧洲，才多一点客流就用铰接车。由于缺少政府的补贴，公交企业更是能省则省，以至于还诞生了13米前发后门后置的拉人利器怪胎。而我们那些“砖家”则更是可笑，经常会说出“18米的车能装载200多人”的话，仔细想想，在那一米长两米多宽的空间里装10几个人会是什么感觉。或许你会说，要舒服就“干嘛干嘛去”，但是，那个没有座位的抱小孩的乘客或许就是下一个买私家车的人，到最后的结果就是鸡的屁上去了，道路更拥堵了。

姜峰

shilka

要用发展的眼光看问题，我觉得堵是好事，越来越堵ZF才会作为，一定要堵得贴贴实，大家都买车把小区停车位和马路占满，ZF才会用脑子去想办法。

sx198

shilka 发表于 2012-10-11 21:22
要用发展的眼光看问题，我觉得堵是好事，越来越堵ZF才会作为，一定要堵得贴贴实，大家都买车把小区停车位和 ...

怕到时候来不及了

HZcaptain

景区比较特殊 大型节假日确实可以考虑限行小汽车

shilka

sx198 发表于 2012-10-12 10:37
怕到时候来不及了

如果我进入内阁的话，会出台措施置换家庭私车，征收大额道路资源使用费，大力发展公共交通工具，注重公共交通工具的运力和效率，多项措施合力确保绿色出行的可行性。虽然这件事任重而道远，但只要起步去做了总会有做好的一天。

buickcxw

单循环+公交专用道

姜峰

buickcxw 发表于 2012-10-12 12:51
单循环+公交专用道

本方案的“核心要点”是把单循环范围，从“环湖核心圈”转移到西湖的外围去。

环湖核心圈：由北山路---杨公堤---南山路---东坡路组成。
控制线：1、灵溪隧道--吉庆山隧道--王老峰隧道--满觉陇路。
              2、九曜山隧道--万松岭隧道。
              3、延安南路--延安路。
              4、凤起路--凤起路延伸段--保叔路--曙光路--浙大路--玉古路--西溪路。


由于景区道路只有两条，无法专门再划出“公交专用道”。
控制线的道路主要是用来西湖外围的分流。
西湖景区群山内现有的隧道规划太小气了，所以群山中的这些隧道只能作为“分流的单循环”。
这样的好处是，把环湖核心圈道路腾出来，专供公共交通和出租车使用。
重大节假，只能麻烦私家车绕行“留泗路、中河高架”了。