我真不知道采用A+B的运行方案是为了方便谁？

萧山BRT · 发表于 2012-9-12 13:50

火车东站站发表于 2012-9-12 13:46
这个是1号线+9号线部分段的临时调度方案，至少余杭区临平比萧山区城厢早一年无缝坐上地铁。9号线规划南 ...

哪怕2号线东南端通车又能怎么样？要是四号线不同时或者尽早通车，萧山又有人少人会去坐2号线。当然如果票价合理，区内段的客流应该还行。

wzr373891 · 发表于 2012-9-12 13:51

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:45
众所周知，到湘湖，这完全是苹果的一己私利。

这原本就是为AK家族在那开发房地产建的，不到萧山城厢却先到湘湖。当年的湘湖多冷清啊，除了杭州乐园。

萧山BRT · 发表于 2012-9-12 13:51

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:49
奇怪的是，为什么会没有预留呢？难道湘湖的客流很大吗？就没想过区间运行？

应该是滨江客流够大，毕竟一号线萧山境内只有一站，也没必要弄区间了。

yhlyy · 发表于 2012-9-12 13:53

萧山BRT 发表于 2012-9-12 13:51
应该是滨江客流够大，毕竟一号线萧山境内只有一站，也没必要弄区间了。

1号线的滨江客流真的很大吗？你看看线位

萧山BRT · 发表于 2012-9-12 13:55

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:53
1号线的滨江客流真的很大吗？你看看线位

毕竟一号线过江比公交车速度快太多，很有可能现在坐公交的，到时候都去地铁了。毕竟现在接驳线也不少了。

萧山BRT · 发表于 2012-9-12 13:57

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:53
1号线的滨江客流真的很大吗？你看看线位

反正滨江到主城区和下沙到主城区的客流肯定比临平到主城区的要大，这个你就不要纠结了。

yhlyy · 发表于 2012-9-12 13:59

萧山BRT 发表于 2012-9-12 13:55
毕竟一号线过江比公交车速度快太多，很有可能现在坐公交的，到时候都去地铁了。毕竟现在接驳线也不少了。

估计不会，现在滨江公交在几个大桥免费换乘的，很多人过江可以一票直达。而你说的公交换地铁过江，再换公交，中间还不能免费换乘，一般人估计不会考虑吧？

j8417 · 发表于 2012-9-12 13:59

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:53
1号线的滨江客流真的很大吗？你看看线位

平峰可能不大，高峰客流可能真不少~一号线的位置对于分流走三四桥的公交乘客还是有帮助的~而且滨江区内的地铁接驳还可以

……嘛，不过是纸上谈兵，到时开通了就知道会不会选择地铁了……地铁公司虽然笨，但也不是傻子，中间肯定有折返设施的，要是江南段真很空，估计也会增开区间的~不过开始近10分钟的间隔是不可能太空的吧

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:02

本帖最后由 yhlyy 于 2012-9-12 14:03 编辑

萧山BRT 发表于 2012-9-12 13:57
反正滨江到主城区和下沙到主城区的客流肯定比临平到主城区的要大，这个你就不要纠结了。

地铁关键是线位，不是一个区域，就1号线这个线位，你觉得滨江有什么客流？浦沿，长河就不说了，就连西兴，又有多少客流会集中过来？

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:03

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:59
估计不会，现在滨江公交在几个大桥免费换乘的，很多人过江可以一票直达。而你说的公交换地铁过江，再换公 ...

滨江的客流之大不是你能想象的

滨江必须保证高峰期的地铁

因为没有地铁滨江一旦堵车就进不了城了

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:05

西湖之西发表于 2012-9-12 14:03
滨江的客流之大不是你能想象的

滨江必须保证高峰期的地铁

你应该明白，地铁的辐射范围，也就地铁站点周围1公里。

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:07

你觉得地铁1号线对大关，德胜有多少辐射作用？

丸尾花轮 · 发表于 2012-9-12 14:08

flyingto 发表于 2012-9-12 13:50
你可能没搞懂我的意思，方案2是风险大。但是要实现你说的地铁排班合理，不要出现等候9.5+9.5的时间。这个 ...

独立平图运行排图是最简单的。

ihangz · 发表于 2012-9-12 14:10

把所有的市民都当62愚弄吧，接着忽悠
市民们不会坐地铁？会坐错？！

∧∨ · 发表于 2012-9-12 14:11

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:12

∧∨ 发表于 2012-9-12 14:11
搞搞清楚！滨江、萧山以后发展的发向是成为主城区的一部分！1号线南端以后是要延伸到萧山城区的！

那以后再说，至少目前应该没什么客流，班班车子都到湘湖肯定是浪费

西湖之西 · 发表于 2012-9-12 14:27

yhlyy 发表于 2012-9-12 14:05
你应该明白，地铁的辐射范围，也就地铁站点周围1公里。

1、滨江发展的主力恰好在那 1公里范围内

2、杭州有个特殊情况可以自行车免费换乘我看扩大到3公里问题不大

回归正题滨江的客流巨大这个有问题吗？

yhlyy · 发表于 2012-9-12 14:31

西湖之西发表于 2012-9-12 14:27
1、滨江发展的主力恰好在那 1公里范围内

2、杭州有个特殊情况可以自行车免费换乘我看扩大到3公里 ...

到时候看吧

SKU · 发表于 2012-9-12 14:45

城站到湘湖之间具备折返条件的站有哪几个呢？不知道有没有开区间的条件

zincum · 发表于 2012-9-12 15:08

SKU 发表于 2012-9-12 14:45
城站到湘湖之间具备折返条件的站有哪几个呢？不知道有没有开区间的条件

MS江陵路有

zincum · 发表于 2012-9-12 15:13

本帖最后由 zincum 于 2012-9-12 15:17 编辑

j8417 发表于 2012-9-12 13:59
平峰可能不大，高峰客流可能真不少~一号线的位置对于分流走三四桥的公交乘客还是有帮助的~而且滨江区内的 ...

嗯，而且江陵路-秋涛路/近江这个区间绝对是独门的，换公交不知道得多蛋疼
就坐近江一站可能不常见，但是秋涛路。。。滨江人民都知道的，现在去汽车南站，东片没车，西片只有能挤出翔来的566。。。即便城站压力也不大，现在300路共联村到城站高峰半小时还不一定能拿下来，下了车还要走很久，赶时间的旅客毫无疑问会选地铁的。。。

zincum · 发表于 2012-9-12 15:40

yhlyy 发表于 2012-9-12 13:59
估计不会，现在滨江公交在几个大桥免费换乘的，很多人过江可以一票直达。而你说的公交换地铁过江，再换公 ...

给你算笔账

滨和路站居民，去年在黄龙上班
96-B2-B1、B支6-B2-B1、271-自行车/49、195-49等等等等手段都用过
通勤时间最短且体验最好的是271-省府大楼东换自行车，早高峰1.5元/80分钟

如果有地铁的话，M1-凤起路/武林广场-自行车，6元(?)/<50分钟无压力
用一天9元换一小时可支配时间——工资比这个时薪高的，都会选地铁
时薪9块钱是什么概念呢？2011年以前杭州的最低工资标准，就是这个数

zincum · 发表于 2012-9-12 15:56

jxhsy 发表于 2012-9-12 15:44
时间还是很重要的，有时候宁可多掏点钱，坐得舒适和快捷，尤其是对赶着上班的人。

通勤族其实还好。271这种基本有座的，还是能和地铁比舒适性的
如果说时间，赶火车、赶汽车的人更有发言权
我是不太相信以后滨文高教园的学生去汽车南站、九堡客运中心坐车还会去挤566的（如果这货地铁开了还能活着的话）
当然我也不否认城站的话不绕路的116还是会有市场的，问题是在滨江不绕路的车真不多

yanchuanhua · 发表于 2012-9-12 19:16

说临平到主城区多的人，为什么临平到现在都没有快速公交车呢
下沙一天进主城区的公交车人数可是临平能比的啊？

半山公园 · 发表于 2012-9-12 19:21

人不为己，天诛地灭。
反正是：说湘湖客流少，滨江的居民跳起来了；说临平是支线，临平的居民跳起来了；说下沙客流少，下沙的居民跳起来了。
我早就说过了，A+B的模式就是牺牲了主城区的间隔来保证支线的间隔。运气好的话，临平方向等9.5分钟就可以。A+A嘛，支线等15分钟，雷打不动的，一点希望都没有。
所以我就纳闷了，实行A+B的模式，主城区的居民应该跳起来抗议啊~怎么不见有声音？

还有楼上某位老兄，你不要太高估中国人的能力。A+A模式会坐错方向的大有人在，聪明一点的，知道在客运中心站可以换乘，再聪明一点的，知道其实客运中心前任意一站下车原地等候下一班列车。但是也有些红卫兵出身的人，坐错方向，开始大骂地铁公司“怎么没提醒我？？？？”再夸张一点的就开始要求维权、免票了……

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∧∨ ∧∨ 当前离线积分 315 金币个	发表于 2012-9-12 14:11 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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