本帖最后由 jason 于 2012-9-11 08:57 编辑
地铁1号线开通后B1会取消吗？
公交集团：不会停开乘客可根据自身需求，多样化选择
■地铁倒计时
记者 魏奋
本报讯 昨天，有网友在微博上发了条“爆炸消息”：“地铁1号线开通当天，要取消公交B1线！”
前几天，也有媒体报道称：B1是为地铁1号线培育客流，今后会不会取消是个未知数。
快速公交B1线，从黄龙公交站开往下沙高教东区，全程28公里，运送速度平均25.8公里/小时，目前的日客流量约6万人次——它是目前杭州客流量最大的一条线路，今年还免费开通了4G网络，深受乘客欢迎。这么“热”的一条线，难道真的会因为地铁开通而取消？
立即向公交集团求证，得到明确答复：地铁1号线开通后，B1线肯定不停开。
地铁会分流部分公交客流
也能给公交带来新的生机
地铁开通，为啥B1成了关注焦点？
这是因为，B1和地铁1号线一样，从主城区开往下沙，被认为线路“高度重合”，将来会被地铁“夺走”客流。
2006年B1刚开通的时候，确实担负着为地铁培育一部分客流的使命。6年多过去了，杭州地铁问世，会不会截断B1客流？
公交集团认为不会。
“我们开展了几个月的调研。地铁1号线与公交B1及B1的两条区间线，在线路走向上确实有部分重合，但不完全重合。B1走艮山东路，地铁下穿九沙大道，两条路平行，但相隔有1公里左右。”
公交集团相关负责人说，“两者在站点上的重合度也很少。B1主线和B1区间2，只有一个站和地铁站点重合：武林广场北站；B1区间1，有两个站和地铁站点重合：武林广场北和下沙城站。”
B1线客流量最大的路段，是从下沙高教东区到窑厂，上下客最多的是艮山东路。而地铁1号线在这一段没有站点。
“虽然地铁的开通，会让B1线的客流减少一点，但不至于停开。实际上，B1线与地铁1号线共同组成了杭州东部地区的公交客运走廊，乘客根据自身需求，可以有多样化的选择。”
还有一点大家可能没想到——地铁的开通虽然会分流B1线的客流，但也能给公交线网带来新的生机。
地铁可以把临平、滨江、萧山的客流更快地导入主城区，比如进入武林广场区域——这将为杭城的公交系统带来很多新客流——被公交集团认为是一种新的发展机遇。
在地铁开通前后一段时间内，公交集团表示，不会贸然停开某条线路，而是将持续观察、调研包括快速公交线网在内的公交客流。
如果某些线路的客流发生了较大变化，将根据实际情况，适当进行调整，优化、整合部分资源，让公共资源的分布和运用更加合理。
公交B1线和地铁1号线
像一对和谐共生的“情侣”
目前，杭州的快速公交线网由B1、B2、B3、B4这4条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间1、B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这5条区间线组成。整个线网的日客流量达到30多万人。
每天，大约有3万名杭州市民和游客，享受到BRT公交的免费换乘。这也是除“快速”之外，杭州BRT的一大优点。
为杭州的地铁和快速公交做规划的，都是杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所。
“为啥说B1线和地铁1号线是敌人？”规划负责人之一的周杲尧工程师风趣地说，“我看它们的关系更像是一对情侣。”
周杲尧说，快速公交和地铁，是国内许多城市同时规划运用的公共交通方式。两者实际上是相互补充促进、和谐共生的一种“亲密”关系。
“快速公交有这么几种功能——
“一是补充作用。地铁不能‘面面俱到’，在不规划建地铁的地方，可用快速公交来补充；
“二是延伸作用。地铁造价高，在城市外围不可能延伸得太远。用快速公交在外围连接，更经济。
“三是过渡作用。远期有规划、近期还建不了地铁的地方，在地铁开通前，先用快速公交来提供服务。等地铁造好，快速公交可以和地铁互补，给市民提供多种出行方式。
“不过有时也会出现两种情况：有的地方快速公交把客流培育起来了以后，地铁开通了，运力很充足，就‘吃掉’了快速公交；有的地方是快速公交运营得非常成功，反而没必要再花大价钱造地铁，结果快速公交把地铁给‘吃掉’了。
“比如厦门有条高架上的快速公交线，高架原本是为地铁建的，上面轨道一铺就是地铁高架段。厦门刚开始也是打算先用快速公交培育地铁线路，条件成熟再造地铁。结果快速公交太受欢迎了，厦门最新申报的地铁建设方案里，反而暂时没有了高架这一段。还有北京的南中轴快速公交线路，目前也替代了北京地铁8号线南段。”
B2线和地铁2号线
重叠指数更高
地铁是城市现代化的象征，快速公交也有独特的优势：一条快速公交车道每小时断面能通过6000到1.5万客流，是小汽车客流的2-5倍，也远远高于常规的公交车道。
另外，快速公交系统造价不到地铁造价的1/10。而且不像地铁系统那样，必须在整个系统建成后才能投入运营，快速公交可以造好一段运营一段。比如杭州快速公交3号线，就是先建成并运营北段，然后等南段建成再全线投入运营。
周杲尧说，B1线现在运营情况很好，预计地铁不会对它造成太大影响，建议维持现状，不用改变走向和长度。
“要注意的反而是B2线。”他说。
从三墩到市民中心的B2线，其西北段与地铁2号线的西北段平行布设，经过三墩、古墩路、蒋村等大型居住区，是联系杭州西北地区与主城区的重要公交通道。
“B2线从三墩过来，走古墩路左转进入文一路；未来的地铁2号线也从三墩过来走古墩路，然后转向文二路。文一、文二两个路口本来相距只有三四百米。这一段的重合度，比B1和地铁1号线高多了。
“若干年后，等地铁2号线全线贯通的时候，我们建议B2线适当调整西北段的部分走向，兼顾一下西北部其他区块。这样，能与地铁2号线配合得更好，共同架构杭州西北地区的公交客运走廊。”周杲尧说。
消息来源 都市快报
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发表于 2012-9-11 06:33
