本帖最后由 姜峰 于 2012-9-9 13:19 编辑
民间金点子，我来给杭州交通困局出个主意吧！
西湖景区道路在承担应有的旅游交通功能的同时，越来越多的承担了城市交通功能，在旅游旺季容易形成了严重的交通交织。如城西和滨江往来的194路公交，要途径西湖边杨公堤，通行上就会受到很大的影响。
据中国城市规划设计院之前一项调查，造成西湖景区拥堵的车辆，有八成是过境车。
为了保护西湖，我建议将紫之隧道由13.9公里缩短到8公里，围绕西湖外围打通“紫金港路—复兴路”，然后复兴路和秋涛路南段改造高架和秋石高架贯通，并修建互通立交和三桥、四桥、庆春路隧道贯通，以形成杭州重要的内环快速路（秋石高架—留祥快速路—紫金港快速路—紫之隧道—复兴高架）。
1、杭州的西部群山阻断了城西和城南的交通，此隧道可替代“虎跑路和杨公堤”担当起城市快速交通功能。 为西湖景区道路全面限行打好基础，将来的景区道路只许公交车通行。
2、内环快速路沿线重要节点(三桥、四桥、庆春隧道等)修建互通立交，实现过江功能。
3、考虑到一桥通行能力有限，所以不设匝道，只设一条通往新城方向的之江路双向匝道。
4、复兴路修建高架的目的，是为了保护地下的南宋国家文物，并缓解之江路的交通压力。
5、人人开车进西湖的时代已经不能再继续了。景区临时性、突击性的管理手段，不是长远的思路。应该对西湖建立科学的固定式的长效管理制度，真正保护好西湖！“优先公交”就是要优先保障公交乘客的利益，如果对景区公交车实施“限行、绕行、单向、取消公交站点”等手段，那是“不切实际”的错误管理。
6、环西湖沿线，设置几个重要的公交换乘站： 苏堤： 4路，315路，504路，514路，808路，822路。 杭州花圃： 194路，197路。 曲院风荷： 7路，15路，28路，82路。 少年宫： 6路、7路、16路、27路、78路、118路。 黄龙洞： 23路，37路，101路，130路，149路，307路，807路。 浙大附中： 16路，21路，28路，194路，89路，118路，807路。 道路与道路之间需要“互通立交”，那么，道路与道路之间的公交也需要“互通换乘”。
乘客可以不用出站“同台换乘”。
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发表于 2012-9-2 23:20
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