本帖最后由 【K308】 于 2012-8-31 10:35 编辑
【钱江晚报】
本报记者赴金华抢先体验杭州即将上路的“即充式纯电动公交车”
不会“掉辫子”的电车，打算重返延安路
本报6年前的建议成真：插上科技翅膀的30辆新电车10月底上路
全车采用锂电池，空间很宽敞，“搭辫”时还有捕辫器帮忙
51年前，第一辆无轨电车的开通，曾让无数杭州人为之欣喜，由此走入了这座城市的记忆之中：扎着两条“辫子”在杭城的街道中穿梭，略显古旧的车身随着颠簸路面发出“哐当哐当”声，这一直是很多老杭州心中最温暖的画面。 但因为线网横空、视觉不佳、机动性差、掉辫子后容易造成短时间拥堵等原因，杭州目前唯一的一条电车线路——151线路，也在2008年离开了延安路，改走中河路。这一改，曾让许多人扼腕叹息，风景不再。 但今年这份遗憾也许可以弥补了——杭州电车不仅“改名换姓”——即充式纯电动公交车，并且以全新的姿态强势回归（本报2012年8月1日曾有报道），除了环保，最大的特点就是两根“辫子”伸缩自如。 昨天，记者前往金华中国·青年汽车集团，抢先揭开了新车的盖头。这30辆新车计划今年十月底前上路，走151路的线路，待延安路整治完成后，计划重返延安路“脱辫”行驶。 体验感受：车厢设置人性化，脱辫时几乎无感觉 被称为“大辫子”的无轨电车，曾作为城市现代化的标志行驶在都市的马路上，与空中交错的电网成为一个时代的印象。 为了能够留住这份记忆，杭州公交集团购买了30辆新“电车”。近日样车出炉，昨天记者跟随杭州公交集团的工作人员前往金华，抢先体验。 进入中国·青年汽车集团内，一眼就认出了两根醒目的“长辫子”。相比较现在的电车，新车12米长的绿色车身，更显年轻、朝气。不过这回，它们有了一个新鲜的名字，叫“即充式纯电动公交车”。 之前，我们已经介绍过“即充式纯电动公交车”的概念，大家可以将其理解为纯电动与无轨电车的结合体，比一般的柴油车更环保，相比纯电动车，又少了需要建设充电站的掣肘。 青年汽车集团客车研究所所长李冬梅介绍:“这是一款专门为杭州量身打造的电车，两根辫子可以自动升降，能有效地利用杭州已有的架空电缆，在行驶途中用‘辫子’接触架空电缆一边行驶一边进行快速充电。”如果经过没有架空电缆的区域，那么此时就可以“脱辫”行驶，依靠锂电池为车提供动力。 除了自动搭辫脱辫，即充式纯电动公交车的另一个优势在于充电的快慢可以一手掌控：如果电网线路短，可以调大相关系数，使锂电池迅速充满电；而电网线路长的话，充电则可以慢慢来。 走进车厢，新车的味道还未散去，细节设计上更显人性化，空间宽敞，低地板，绒布座椅。 其中一个细节吸引了记者的目光，第一个照顾专座前和后车厢第一排座位前横着的手扶栏杆上，全部都有防滑绝缘设置，这样的设置在杭州还是首次出现。 坐得舒服，开起来又是如何一番情景呢？昨天新电车也带着记者试开了半小时，全程车速控制在40公里/小时，记者坐在车上，感觉一路很平稳，没有明显的颠簸感。而当进行脱辫行驶时，两根辫子自动放下，整个过程也不过几秒钟时间，记者坐在车内几乎没有明显的感觉。 实际演示：有捕辫器帮忙，解决“掉辫子”的难题 记者了解到，杭州将会是国内首个使用“即充式纯电动公交车”的城市。 这辆新电车的一大“秘密武器”就在于它解决了以前困扰老电车多年的“掉辫子”难题。以前的电车一旦“掉辫子”，就需要司机和乘务员下车将“辫子”重新搭回电缆，常常会引起道路的短时拥堵。 而昨天新电车为我们演示了自己的新本领—— 车子进入到架空电缆区域内时，电车上空有了线网，意味着可以搭辫了。 这时候，你会发现，在“有线”和“无线”交界处的线网上，出现了一个瓦片状的捕辫器，司机将车子驶入事先画好的区域内，在驾驶室内按下按钮，两根“辫子”搭到捕辫器上，就可以自动捕捉。整个过程不过数秒，快到摄像机都来不及拍下。 杭州公交集团科技部经理高新华介绍，“即便‘辫子’稍稍有些偏移，但只要在捕辫器内，就能进行自动回正，尽量避免了只搭上一根的情况，不需要司机再下车进行手动操作。” 高新华笑称，就好比学车一样，待司机“定点停车”熟练后，就无需在地面上画停车框框了。 许多人很关心新电车的耐力如何？ 据了解，这款车型的电源，除了头顶的电网，还有四箱锂电池，总共重1吨，可以分别取出。在车厢外部右后侧还有一个电源接头，只要有380伏的三相电就可以充电。 高新华表示，锂电池的使用寿命一般是三年，但即充式纯电动公交车在行驶途中，锂电池处于浅充浅放的状态，所以预计它的使用寿命可达到6、7年。如果完全脱辫行驶，开空调空载的情况下，续航能力是90公里，设计时速是70公里/小时。 “锂电池仓里还设置了自动灭火器，一旦发生电池着火，可以快速将电池从电池仓里拆卸，使它与车体分开，保证车体的安全。”青年汽车集团一相关负责人介绍。 本报6年前的建议成真：新车10月底上路，计划重返延安路 电车，在许多杭州人的心里，都是一种情怀。 那长长的辫子、哐当哐当的声音，伴着无数杭州人一起成长，见证了城市交通的变迁，浸没在回忆里。很多人都还记得1961年4月26日，由当时杭州市副市长亲自剪彩的“1”路电车出现时的惊艳；也有很多人体会过，电车掉辫子后造成的堵情。 2004年，杭州第一次出现了电车拆与留的争论。在很多城市无轨电车已停止了它的车轮，杭州无轨电车也多次走到了去留的十字路口。 当时有部门就明确提到电车线路的调整：同步取消电车线网。如果这样调整，意味着杭州所有的电车线网都将取消，杭州市民将告别电车这种零污染的交通工具。 6年前本报就曾“力保”（见本报2006年6月21日A4版），并提出选择一个折中的方法留下它：或使用双动力源电车在敏感地区脱辫行驶，或朝无辫无线网的电容电车发展……“在科技的革新大潮中，杭州完全可以找到一条途径，让电车折中地保留，得到有计划的规划和发展。电车也可以借助新科技，插上再次辉煌的翅膀。” 杭州电车最终还是留下了，虽然已经从最辉煌时的7条线路、150公里线网，缩减到目前的1条线路、53辆电车、60公里线网。2008年，随着地铁凤起路站施工，151路离开了延安路、浣纱路，改走中河路。 如今看来，我们当时的建议将会成真：杭州电车将以全新的姿态重新上路——记者了解到，30辆新“电车”计划在今年十月底前上路。53辆151路电车基本上都已经“11岁”了，即将“退休”，新“电车”目前暂定走151路的线路，等延安路整治完成后，计划在延安路上“脱辫”行驶。 | 
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发表于 2012-8-31 08:52
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发表于 2012-8-31 09:04
