杭州频繁翻修整治道路，所化资金几乎少造十条高架

ysbjlzx · 发表于 2012-8-29 17:45

本帖最后由 jason 于 2012-8-29 23:58 编辑

      最近5年，杭州历次“美化”道路所耗费的资金，绝对够杭州造十条高架。
   2005年，一宗三横，核心是4改6，耗费15亿元。如果那个时候拆迁文一路，德胜高架可以完成。
   2007年三口五路，核心是路口渠化，耗费10亿元。如果那个时候决定挖下穿，市区堵点全搞定。
   2008年十纵十横，核心是绿化迁移，耗费10亿元。如果那时造桥墩，天环艮高架，秋涛高架完成
   每次所谓改造，其实就是装几个红绿灯，改造的结果自然不用说。
   退一万步说，既然没钱，就选择便宜的方案，比如环城北路造高架比挖隧道便宜6亿元
地铁没钱施工，就不要造临平支线的6个车站，更不用规划第二绕城公路这么远的事情。
   现在杭州的城建已经陷入僵局。今年除了延安路，其余道路均没有建造天桥地道。
早期杭州的思路是先用红绿灯阻截车流进城，以缓解市区堵车，给城建提供一定的喘息之机
然而，喘息之机老早过去了，如今截流思想已经遍布各个进城口，甚至用G320红灯控制之江路车流。
   现在其实也是有解决办法的，先解决骨干，也就是高架，马上开工天目山路高架，下面留轻轨
然后大规模造小立交（以跨线桥为宜），解决莫干山路庆春路堵车，并解决停车之难。
最后才考虑郊区进城的快速路，如艮山西路高架，机场路高架等等，至于紫之隧道之类的，直接放弃吧。
   杭州的堵车用交警的话来说，是不得不堵，比如三桥大转盘如果改立交了，北线的秋石还没完成
到时候只会让堵点平移到三桥上，如果城区再反对高架，那么受苦的只能是两头进城的百姓了
杭报刊登过市建委关于望江隧道的意见，理由就是我说的，市区堵车不解决，不可能先解决郊区的
   希望大家拿出“新三年，又三年”的精神，主动配合拆迁，为杭州的城建提供一分便利！

buickcxw · 发表于 2012-8-29 19:04

公共交通轨道交通才是唯一出路

ysbjlzx · 发表于 2012-8-29 21:05

buickcxw 发表于 2012-8-29 19:04
公共交通轨道交通才是唯一出路

东京的交通部门解释，发展轨道交通本身就是立体交通的一部分，没有快速路，就没有公交的快速
公交车也是车，路快了公交也快了。地铁在杭州你是知道的

姜峰 · 发表于 2012-8-29 23:55

楼主强贴要顶.

jason · 发表于 2012-8-29 23:58

楼主分析得非常有道理。

瓜山不远 · 发表于 2012-8-30 06:13

楼主分析得非常有道理。

ysbjlzx · 发表于 2012-8-30 09:13

本帖最后由 ysbjlzx 于 2012-8-30 09:23 编辑

5月10日，杭州市城市基础设施建设发展中心回复：
   上塘路-湖墅路段计划年内完工，湖墅南路-保俶北路段因道路沿线拆迁还未到位，目前无法确定具体完工日期。
   2005年，城西房价格在1万附近，西溪也没有开发，现在2KM花的拆迁费，当年可以造10KM了
  城西的自私，高架嫌噪音，隧道怕塌陷，平交又抱怨，40万汽车大军每天前往滨江下沙上班
   这些钉子户还是所谓大学教师，思想觉悟估计连一般人都不如

萌飞林森2 · 发表于 2012-8-30 09:16

楼主分析得非常有道理。这应该是AK主政的败笔

xphh · 发表于 2012-8-30 09:38

强帖要顶

zgzd111 · 发表于 2012-8-30 09:40

楼主分析得非常有道理。

zincum · 发表于 2012-8-30 11:29

作为坚定的楼主黑，继续坚决反对在旧城区搞立体宽幅交通
当然硬件不到位是可以说，个人觉得软件配套也不到门才是大大的问题
怎么说呢，精致格局能朝香港看齐的话还是很得体的，问题是装不像啊

ysbjlzx · 发表于 2012-8-30 17:37

zincum 发表于 2012-8-30 11:29
作为坚定的楼主黑，继续坚决反对在旧城区搞立体宽幅交通
当然硬件不到位是可以说，个人觉得软件配套也不到 ...

造高架就避免了“宽幅交通”，上海模式比北京宽马路模式节约一半地皮
不造横纵高架，造个小内环也是可以的，问题是杭州有这个地形条件吗

丸尾花轮 · 发表于 2012-8-30 20:39

ysbjlzx 发表于 2012-8-30 17:37
造高架就避免了“宽幅交通”，上海模式比北京宽马路模式节约一半地皮
不造横纵高架，造个小内环也是 ...

我觉得杭州城市规划的人要换换。

amjcu · 发表于 2012-8-30 21:53

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usin · 发表于 2012-8-31 07:12

amjcu 发表于 2012-8-30 21:53
再修路也没有用，修路的钱不如补贴公交。公交不行，私家车只会继续增加，花大价钱修路不够多出来的私家车塞 ...

路不行，在公交车里站着挤着堵在路上，不如坐自己的车堵在路上。

所以，路还是要修的，公共交通也还是要投入的（不只是公交，还有轨道交通）。不能因噎废食。

大饼烤烈火 · 发表于 2012-8-31 09:40

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

姜峰 · 发表于 2012-8-31 09:56

本帖最后由姜峰于 2012-8-31 09:57 编辑

usin 发表于 2012-8-31 07:12
路不行，在公交车里站着挤着堵在路上，不如坐自己的车堵在路上，
所以，路还是要修的，公共交通也还是要投入的（不只是公交，还有轨道交通）。不能因噎废食。 ...

巴家一些同志，支持公交车厢少装座椅的。
还有砖家表示，少装一个座椅可以多挤6~7个人，我估计都是动物杂技团里出来的。

xphh · 发表于 2012-8-31 09:58

ysbjlzx 发表于 2012-8-30 17:37
造高架就避免了“宽幅交通”，上海模式比北京宽马路模式节约一半地皮
不造横纵高架，造个小内环也是 ...

我不反对造高架，不过你这个例子不太恰当，上海核心城区内的高架并不算密集
上海交通比杭州好的主要因素在于：
1、限制小汽车，包括限牌，限行
2、轨交非常发达
3、城市主干道多，人均道路面积比杭州多很多。这一部分也是限制小汽车的功劳，在杭州，汽车只能走大路，因为小路两边全部停满了私家车，汽车很难通行，导致城市能开车的路就那么几条。在上海，双向2车道的路都能做城市主干道，杭州不行。

xphh · 发表于 2012-8-31 10:00

所以我坚决倡议在东亚大城市限制小汽车

HK8990 · 发表于 2012-8-31 16:03

保证公交的快速通行才是王道从武林门到拱北如果公交只要20分钟私家车却要1个小时你看谁还开私家车

ysbjlzx · 发表于 2012-8-31 16:17

xphh 发表于 2012-8-31 09:58
我不反对造高架，不过你这个例子不太恰当，上海核心城区内的高架并不算密集
上海交通比杭州好的主要因素 ...

快速路能够分馏附近的3条主干道，文一路高架完成后，文2，3都有缓解
快速路1条=普通路10条，快速路不造，到是玩限制小汽车的游戏，没有用的。
城市内环没有，东西高架没有，只能在城区塞个车

ysbjlzx · 发表于 2012-8-31 16:21

HK8990 发表于 2012-8-31 16:03
保证公交的快速通行才是王道从武林门到拱北如果公交只要20分钟私家车却要1个小时你看谁还开私家车

双快体制，即快速路和快速轨道模式，同样属于立体交通——摘自东京城市交通发展

xphh · 发表于 2012-8-31 16:24

ysbjlzx 发表于 2012-8-31 16:17
快速路能够分馏附近的3条主干道，文一路高架完成后，文2，3都有缓解
快速路1条=普通路10条，快速路不造 ...

问题是有了也塞车。。。参见上塘中河高架。。。

xphh · 发表于 2012-8-31 16:26

另外我感觉最后高架可能会造在文二路，哈哈，纯属瞎预测一把

ysbjlzx · 发表于 2012-8-31 16:27

xphh 发表于 2012-8-31 16:24
问题是有了也塞车。。。参见上塘中河高架。。。

上塘高架是通而不畅，上塘地面是堵死不动，差别巨大，
北京是首堵，最多是立交桥路段通而不畅，远快于普通道路

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amjcu amjcu 当前离线积分 9345 金币个	发表于 2012-8-30 21:53 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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