【钱江晚报】网传地铁高架段15日首次调试，地铁集团官方回应：调试运行一直都在进行中

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网传杭州地铁高架段15日首次调试，杭州地铁集团官方回应：调试运行一直都在进行中
全程吸声挡板，让杭州地铁高架段少扰民
看，奔跑在高架上的地铁
　　本报实习生 韩雅珺

乔司南站附近的高架段上，一辆地铁列车正快速驶过。本报记者 董旭明 摄

　　本报记者 陈锴凯

　　风吹水皱，昨天一条来自平安乔司铁路官方微博的消息，撩乱了杭州地铁迷的心。这条微博称，8月15日，杭州地铁高架段（乔司南站、乔司站、翁梅站3座高架站）将进行首次列车上线调试运行。

　　正是“首次”两字，让网友陡生疑问：如果高架3个站点是首次上线调试运行，那么是否意味着地铁1号线的全线试运行现在才开始呢？昨天，本报记者致电杭州地铁集团，工作人员告诉记者，杭州地铁1号线其实已经先后进行了分段试跑和全线试跑，高架段也一直在调试运行中，并不是像微博上传言的那样，昨天是首次调试运行。

设置6公里高架线，与余杭的城市规划有关

　　看到这里，许多读者会有些好奇：什么叫做高架段？既然是地铁，为何会有地面上的路段呢？

　　这些问题，我们先用几个数字来解答：其实，杭州地铁1号线一共31个站点，除了乔司南站、乔司站和翁梅站3个高架站点外，其他站点都在地下。1号线全长约48公里，其中高架部分约6.14公里，地上地下过渡段(U形槽)0.47公里。

　　地铁1号线为何不全走地下，还要走6公里高架线？昨天记者了解到，这和余杭区的城市规划和设计本身有关。

　　杭州地铁如此设置，主要是出于不影响城市景观和噪声等因素的考虑，其实目前广州、南京等城市的地铁，也有部分高架线路。而杭州1号线把高架站建在余杭的这块区域，是从规划上考虑，这里更适合建造高架线，还能减轻对地面环境的影响。

　　此外，从成本方面考虑，这6公里的高架段，相对来说也能够节省资金。

记者现场“试音”：百米左右居民楼里，并无刺耳噪音

　　虽然不是首次试运行，但昨天下午确实有地铁列车在高架段上试跑了。记者在离现场百米外的一座居民楼中仔细测算了一下：大约每半小时就会有一趟从客运中心站开往临平站的列车驶过，车速很平稳，基本在37公里/小时左右，这基本是试运行时的平均时速。

　　要说高架段的地铁，最大的不一样就在于它的站点和消音措施了——地铁高架站点和普通站点不一样，用最通俗的说法解释就是，这里的地铁站厅和列车都在高架上。目前，这三个高架站的进度都还算快。昨天下午，记者赶到乔司南站，站在周边的高层建筑上望向乔司南站地铁站，一览无余：乔司南站的站厅外盖已经修好，远远望去就像一个雨棚，而高架轨道的两侧还设有长长的吸声挡板。

　　其实，高架段让大家最揪心的就是噪声问题，地铁高速驶过，“雷震子”是否会常驻周边小区？

　　记者了解到，1号线高架站沿线环境影响是经过评估的，已实施降噪措施达到相应标准。主要措施包括使用低噪低振设备、在高架车站出入口处设置消音装置，并在沿线设置全高架段吸声挡板或声屏障， 并由余杭配合控制沿线地块建设后退范围，以保障沿线居民生活能够正常开展。

　　为了有一个直观的感受，记者选择了乔司南站附近的一个高层小区做实验，离高架只有百来米远。记者站在该小区面向高架段的住户窗口，目送列车开过，全程静音自然不可能，但全程也没有听到很大很刺耳的噪声。从距离上来说，高架周边的噪声应该不会影响到居民的日常生活。

　　此外，记者还注意到，在高架轨道上，如果经过路段有很靠近的小区地段，轨道上还会设置一个和站点上面一样的闭合型罩子（声屏障)。地铁列车通过这些“减噪山洞”行驶，能大大降低噪声。