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[本塘快报] 【钱报·时评】地铁运营,真有不亏的

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发表于 2012-8-6 10:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
  外行就是外行。前天写了《地铁运营,当为民生“亏本”》一文(见昨日时评·个论)后,一直在想一个问题:地铁一定是亏本的吗?不亏不行吗?有没有不亏的例子呢?现在知道了,地铁,可以不亏的——有报道说,南京地铁运营数年后,不但实现了收支平衡,3年盈余近1亿元。

  要特别指出的是,南京地铁的票价,是全国第二低,即只高于北京。北京是2元一票制,南京是2元起步,4元封顶。2010年5月底之前,4元钱最多只能乘坐16站,2010年5月底南京地铁二号线、二号线东延线、一号线南延线开通后,4元钱最多可以乘坐35站。

  相关报道说,南京地铁运营分公司总经理助理展晓义介绍,南京地铁运营不亏有盈,主要经验是两条:开源和节流。所谓“开源”就是吸引更多乘客来乘坐地铁。现在看来,低票价,就是他们吸引乘客的主要办法。原来,低票价也是可以赚到钱的。但是,低票价有一个“弊病”:给自己找麻烦——乘客流量大了,运营服务的压力就大了。反观杭州地铁票价方案,就比南京聪明多了:票价高了,乘客就不会太多,一方面可以降低运营(服务)压力,一方面避免亏损。

  不得不承认,外行就是外行。在写《地铁运营,当为民生“亏本”》一文时,只想到公共财政应该补贴地铁票价这一个途径。其实,地铁运营,并不只有票价一途;地铁车站上盖物业出售、出租,地铁内商铺出租,车站、车厢广告等。这些效益,都是地铁带来的,准确地说,是地铁客流带来的,用于补贴票价,让乘客受惠,不是天经地义的事吗?为什么只说地铁造价,不说地铁带来的效益呢?地铁造价虽高,但那是一次性投入,地铁物业、广告收益则是长期的。

  在谈地铁收益的时候,要避免落入一个认识误区,即建地铁的目的就是经济效益,地铁是不能亏的,建设投资一定要在若干年后收回来。为什么建地铁?这个问题只有一个正确答案:地铁,是为这个城市的居民而建,为居民出行方便而建,只要达到这个目的,建设投入就值了,就不亏了。

发表于 2012-8-6 11:22 | 显示全部楼层
只要是真正方便了老百姓,即使经济上亏了,赚了的是民心
发表于 2012-8-6 11:34 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2012-8-6 14:43 | 显示全部楼层
amjcu 发表于 2012-8-6 11:34
南京人哪有这么精明的,他们又不会经营城市

作者其实想说,亏的小家,赚了大家。
发表于 2012-8-6 15:04 | 显示全部楼层
jason 发表于 2012-8-6 14:43
作者其实想说,亏的小家,赚了大家。

好像和西湖模式有异曲同工之妙么
发表于 2012-8-6 16:52 来自手机 | 显示全部楼层
ericma1996 发表于 2012-8-6 15:04  好像和西湖模式有异曲同工之妙么

确实是啊。
发表于 2012-8-6 17:11 | 显示全部楼层
杭州和港铁合作加上高额的拆迁费,成本就比南京高不少 没有可比性
发表于 2012-8-6 20:15 | 显示全部楼层
杭州的高票价,闹得沸沸扬扬,都上央视了,看杭州最后定出个什么价格来
发表于 2012-8-6 21:42 | 显示全部楼层
经济效益和社会效益不具可比性啊
发表于 2012-8-6 21:48 | 显示全部楼层
南京这个盈利太假了
发表于 2012-8-6 22:45 | 显示全部楼层
杭州地铁的票价假如忽悠一下外地游客还关系不大,如路远的市民坐它上下班,费用还真有些吃不消的说……
发表于 2012-8-6 22:45 | 显示全部楼层
地铁票价怎么能和出租车比较?

出租车可以,招手即停之,不用钻地洞,由乘客指定时间和路线行驶,有这样的服务才有这样的价格。(当然出租车还包含不合理的份子钱)
发表于 2012-8-7 21:13 | 显示全部楼层
南京那种把广告绑架冠在站名前面的做法绝对不能效仿。太小家子气太乡土了
发表于 2012-8-8 06:04 | 显示全部楼层


        杭州引进港铁,鉄定是亏了去的。定价高不说,哪些地铁高官的年薪也引进了,年薪几百万是不稀奇了。

      我真不明白,好好的杭州人难道管不好地铁?非要和港铁联营,是不是引进签协议时就有利益需送啊!!希望香港廉署和省纪委要好好查一查!!

      
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