杭州地铁2号线车速最高80码 车厢座椅冬天能加热

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      今天，杭州地铁2号线车辆及牵引系统、信号系统合同签约仪式举行，标志着2号线工程从全面土建迈向机电设备采购安装阶段。
　　2号线最高时速为80Km/h
　　地铁车辆及牵引制动系统项目是机电系统的核心装备，直接决定了乘客的坐车感受。地铁2号线采用4扯22拖6辆编组的B型车，车题为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。
　　单趟列车全长约120米，块2.88米，高约3.8米，直流1500V架空接触网受流，设计的最高时速为80 Km/h。车辆供应商依然为南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，其也是地铁1号线的车辆供应商，将为2号线一期工程制造27列列车。
　　此外，牵引系统由株洲南车时代电气股份有限公司中标。相当于地铁列车全天候交通指挥员和驾驶员的信号系统，将由浙大网新旗下的浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多(美国)国际有限公司合作建设。
　　这套合建的信号系统除了能控制运行最高时速外，还能实现2号线全线平均运行速度不低于37Km/h，行车间距远期最小达到2分钟，从而实现2号线高速、高密度、多交路、同站台换成等运营要求。
　　车厢座椅冬天还能加热
　　相比于地铁1号线，2号线采用的列车车型为鼓型车体结构，其呈现为上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起。其内部空间将更大，乘坐舒适度也有较大提高。
　　据了解，车辆的结构强度、防火性都参照了现行最高的欧洲EN12663标准、英国BS6853标准，碰撞吸能表现出色，车门夹到异物自动开启，并大量使用了节能的LED光源。
　　整车将实现智能化网络控制，可根据线路、载荷、系统状态等实时调整牵引力和制动力，确保安全性；车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量大小；空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢底板面的高度，空调也能适度平衡内外温差。
　　比较温馨的是，车上的座椅、扶手等都是根据国人身体参数调整设计的，不同身高的乘客都能够到扶手或拉环。在车厢座椅下方设置了电加热系统，提高冬天乘车的舒适度。
　　此外，每节车厢内都设置了1个残疾人轮椅位。
　　出了故障控制主机能自动切换
　　地铁2号线信号控制系统采用的是基于大容量无线通信技术的CBTC系统，即移动闭塞列车自动控制系统。
　　一旦有主机发生故障，主要行车指挥设备的计算机系统能自动切换至另一台主机，总体可用性达99.999%以上。
　　如果行车安全的子系统控制设备发生严重故障，信号系统也会将其引入后备控制模式，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式，维持列车不间断运营，降低风险。
　　2号线8座车站已完成主体施工
　　杭州地铁2号线一期工程起于朝阳村站(萧山区)，止于丰潭路站(西湖区)，线路全长30.488km，全部为地下线。其共设24座车站，总投资约为169.72亿元人民币。
　　全线共分东南段、西北段前后施工，其中东南段于2008年9月28日开工。
　　记者今天从杭州市地铁集团获悉，东南段盾构区间工程已累计掘进18.2公里。
　　目前，已有南部卧城站、潘水路站、杭发厂站、外环路站、内环路站等8座车站基本完成主体结构施工，其他5座车站正抓紧进行主体结构施工，有望于今年10月完成主体工程。
　　此外，西北段各车站的站位设计方案也已稳定，将于今年10月份陆续开工建设，将于2017年建成。

半山公园

吐槽一下：这貌似是无锡地铁列车的效果图

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杭州地铁2号线昨连签三份合同，迈入施工新阶段
2号线上，将奔跑着橙色“大肚子”
首列列车计划明年下半年问世，目前已有8座车站完成主体结构施工
　　杭州地铁2号线又有新动作了。昨天下午，杭州地铁2号线签约了三份合同，分别是车辆及牵引系统、信号系统。

　　车辆、牵引、信号，也许有的读者看了会一头雾水。其实这是紧密联系的三环。打个比方，如果说车辆就是供货商提供的外壳，那么牵引就是如何让这个外壳动起来，而信号的作用是让动起来的外壳有序运行，不会撞车。

　　这三份合同，标志着杭州地铁2号线工程从全面的土建施工迈进了机电设备采购安装的新阶段

　　此外，昨天在会上记者还了解到2号线的施工进度。

　　目前2号线东南段的卧城站、潘水路站、杭发站、外环路站、内环路站等8座车站已基本完成了主体结构的施工，另外5座车站正在紧张进行主体结构施工，有望在今年10月份完成主体工程。

　　而西北段各车站的站位设计方案也已经稳定，将于今年10月份陆续开工建设。

2号线列车将是橙色的“大肚子”

　　视觉系的地铁控们，又有谈资了——地铁2号线列车的标识色已初步确定为橙色系。

　　据了解，2号线列车全长约120米，宽2.88米、高约3.8米，6辆编组的B型车，一共有27列。供货商和地铁1号线一样，都是南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司。

　　虽然同是一母同胞的B型车，但2号线和1号线依然有区别：2号线的车型选用的是鼓形车，上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起，像一个大肚子。

　　为何要这样设计？很简单，两边鼓起来，内部空间就会更大，乘客坐起来也更舒适。当然，这样的工艺要求也更高，外凸的门窗和车身必须严丝合缝。2号线的车体为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。

　　其他方面，2号线列车和1号线列车相差不多，比如，如果乘客在上下车时被自动车门夹到，车门 会自动开门；在车厢座椅下方设置了电加热系统，车辆上设有老弱病残孕专座，每节车厢内还设置了1个残疾人轮椅位。

2号线的信号系统，更人性化

　　记者获悉，2号线车辆的牵引系统合同由株洲南车时代电气股份有限公司获得。信号系统将由浙江众合机电股份有限公司和安萨尔多（美国）国际有限公司合作建设。

　　地铁集团机电部部长张大华向记者介绍，2号线的信号系统要比1号线更牛。“1号线的信号系统，在整个设计过程中虽然已有修改，但仍然会有些不足。2号线则在设计的初始，就修改了这些问题。就像手机刷机，版本升级一样，2号线的信号系统绝对要比1号线牛，更人性化。”

　　张大华告诉记者，2号线首列列车计划明年下半年就会出来，到时候会根据首列列车进一步修改，正式定型后，批量生产。此外值得注意的是，地铁1号线的牵引系统是由西门子公司提供的，而2号线则选择了国产化。对此相关地铁集团人员表示，牵引系统的质量会一样好。 本报见习记者 陈锴凯