【钱江晚报】杭城闹市将取消百余个泊位

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美食街要“整容”，易堵路段要保畅通，高银街、市三医院、中河北路都将取消部分泊位杭城闹市将取消百余个泊位本报特制停车地图，车主要停车不妨按图索骥

吃货”何小姐，一直把高银街当成自己的“食堂”。可最近她不得不转移阵地了，因为她的“大黄蜂”找不到窝，没地方停车——原来，高银街最近正进行修缮，把原来施划的公共泊位都给取消了。

　　其实高银街只是一处，记者昨天从主城区的五个停车收费监管中心了解到，最近闹市区要取消的停车泊位不少——由于道路修缮以及确保道路畅通等原因，上城区市三医院周边以及下城区中河路（凤起路—仙林桥直街）的部分泊位最近也都要陆续取消了。西湖区、拱墅区以及江干区倒暂时未见动静。

　　这让不少车主都犯了难：要取消泊位的这几处本来停车需求就大，那么，今后去这些路段吃饭、办事，该把车子停在哪里？

　　为此，记者昨天特地咨询了相关部门，为大家绘制了一份停车地图——这些取消泊位的路段周边，还有哪些可以停车的公共泊位，可以一解燃眉之急。届时，市民去这些路段，不妨按图索骥，找找空余的泊位。

高银街修缮一月，泊位暂时取消

　　高银街是杭州一条出了名的美食街。不过，从上个周末开始，这条街要进行背街小巷改善，对路面进行加固修缮，预期一个月左右。到8月中旬左右，才能恢复。

　　美食街要“整容”了，是件好事，不过麻烦也随之而来——高银街北侧，东起中山中路，南至华光路，500米左右、大约50多个道路停车泊位，也被暂时取消了。也就是说，施工期内这一个月，高银街上都不能停车了。

　　泊位取消了，大家都觉得不方便。昨天，记者去现场看了一下，还是有不少车主冒着吃罚单的危险，把车子停在已经取消的泊位上。

　　支招：高银街周围，还有三种选择

　　在施工期内，大家来高银街吃饭，该把车子停在哪里？上城区道路停车收费监管（服务）中心的工作人员说，其实，在高银街的周边还有四个停车点供大家选择。

　　一个是中河路西侧（高银街—西湖大道），那里有50多个停车泊位，紧挨高银街东；

　　另外一个是华光路两侧（高银街—惠民路），有50多个停车泊位，紧挨高银街南；

　　还有一处是惠民路北侧（延安南路—中河路），和高银街隔了一条路，距离200米。那里的停车泊位稍稍多一点，大约有80多个。

　　工作人员说，这三个停车点平时的停车需求也比较大，但是由于这三个地段的周边以商家和单位为主，市民晚上来吃饭，刚好可以和单位停车错开时段。

市三医院周边取消16个停车泊位

　　杭州人都知道，医院周边永远都是“一车难停”。市三医院自然也不例外。

　　最近，想要去市三医院看病的市民，可能要注意——由于要保证道路畅通，市三医院周边西湖大道南侧慢车道（城头巷—建国南路）一段的16个停车泊位要取消了。原先停车泊位的位置将改成一个右转弯车道，而且这里的泊位取消是永久性的。

　　支招：水亭址与中河便道，泊位不算紧张

　　昨天，记者围着市三医院走了一圈，帮大家找了几处停车点位：

　　1、西湖大道北侧（中河路—建国南路）这整条路段共有82个泊位；

　　2、城头巷（西湖大道—清泰街）一段共19个泊位；

　　3、西湖大道南侧（佑圣观路—城头巷，即华润超市门口）一段还有13个泊位；

　　4、佑圣观路（西湖大道—解放路）一段有52个泊位；

　　5、水亭址路段有39个泊位，中河便道（西湖大道—清泰街）一段有11个泊位。

　　以上说的这些都是收费泊位，但除此之外还有免费泊位11个，地点在馆驿后。

　　上城区道路停车收费监管（服务）中心的工作人员为大家“攻略”一番：相对来说，水亭址与中河便道这两处，停车位都不算很紧张，从水亭址走路到市三医院大概只需要7分钟；中河便道走路到市三医院大概需要10分钟。

中河北路将取消近50个泊位

　　中河高架下，一直在坚持诠释一个成语——车水马龙。

　　地处杭州市中心，高架下的泊位一直很难找。但这份难最近可能还得升级——下城区最近预计要取消的停车点就在中河路（凤起路—仙林桥直街）西侧这一段，取消的泊位大概有50个左右。取消的原因是要确保道路畅通，至于具体的方案和后续措施，将会在近期公布。

　　支招：要在这里停车，不妨先上网

　　昨天，记者通过杭州市停车诱导服务网站上查询到，这个路段附近的停车点还蛮多的，比如仙林桥直街附近的长庆街以及中河路凤起路路口附近都有多处停车点，不过车位都挺紧张。

　　因此大家停车时，不妨先登陆停车诱导服务这个网站查询一下，看看各个停车点的停车情况，再选择空余的停车点停车。

汽车经济VS停车难行车难，杭州亟需破题

　　杭州很堵，杭州的车位很“金贵”。

　　取消百来个闹市区车位，很大程度上是为了增加道路宽度，让杭州的堵情“透一口气”。可开在路上的车总需要停下来，路顺畅了些，但停车位更难找了。

　　车主很无奈，交警也未必舒心，车位管理部门更是挠头。在这场博弈中，没有哪一方是胜者——归根到底，得再次归咎到“汽车经济”与停车难行车难的矛盾激化。

　　我们一起来看看下面这些数据——

　　截至目前，杭城机动车保有量已超过85万辆，这跟10年前相比，整整翻了7倍——这个增长速度远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。85万辆车，以每辆4米长计算，即便车头贴着车屁股，也要3400公里。而杭州主城区目前的道路总长只有2100公里。

　　道路资源有限，停车位同样紧张。据了解，2000年以后，杭城增加的停车位在34万个左右，而增加的机动车却超过70万辆。

　　当然这不是杭州一个城市的问题，停车场数量和汽车保有量的巨大反差，反映了不少城市在这一方面的供需失衡。分析各大城市停车难的缘由，除了车位短缺外，布局不合理，停车管理体制上的缺失，以及城市交通总体战略规划等因素均影响着停车难的现状。

　　近几年来，杭州一直坚持着“做大蛋糕”的思维，深入挖潜泊车位，甚至在今年规划中五个老城区都不约而同地锁定了停车楼的建设。但车位，特别是闹市区的车位仍然不够。

　　于是从“开源”到“节流”，许多人想到了对汽车保有量的控制——前段时间，杭州的论坛上一度疯传，继广州限牌后，杭州即将接棒。虽然有关部门出来辟谣，限购暂时可能性不大。

　　但不管怎么说，“汽车经济”与“停车难行车难”的矛盾已愈发突出。停车难及其相关问题关系着现代城市的可持续发展和汽车产业未来，缓解停车难需要更新思路，多层次综合推进。

　　如何解决矛盾，如何协调停车难、行车难这对城市发展中的“双生子”，杭州的破题之举，迫在眉睫。　　　　　　 孙晶晶

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