【都市快报】地铁接驳方案的滨江模式

ericma1996

地铁上面是停车场停车场上面是公交站公交车站上面有写字楼住宅楼 快报率先为你打探地铁接驳方案的滨江模式 2012-07-25

制图 李本献

记者 魏奋   本报讯 杭州地铁10月份开通后，滨江市民将面临新的出行方式。   改变，先从大公交体系开始。   就拿滨江区来说，1号线在区内有4个地铁站：江陵路站、滨和路站、西兴站、滨康路站。   快报记者经多方打探，昨日独家获悉，滨江地铁接驳换乘的亮点是——“附建式综合开发”，通俗地讲，将在江陵路站、滨康路站打造两座集地铁上盖物和公交换乘于一体的公交枢纽站。这一特有方式，又称“滨江模式”。   江陵路公交枢纽站   设置私家车换乘泊位   地铁江陵路站，是1号线过江后的第一个站点，位于滨江核心区，也是跨江交通的重要客流集散点。今后还是地铁6号线的换乘点。   江陵路站附近有很多大型公共建筑、商务办公及居民区。   拿大型的居住小区来说，就有钱塘春晓、温馨人家、江南豪园、风雅钱塘、中兴花园等。   预计站点开通运行时，周边小区的居民会达到7000多户。   目前，在江陵路西侧的江南大道上有一对公交站和一对公共自行车服务点，距离最近的地铁口约60米；江陵路东侧的江南大道上，有一对公交站，距离最近的地铁口约110米；江南大道南侧的江陵路上有一对公交站，离地铁口约160米。   而从地铁站周边800米范围内看，共有107、114、195、271、300、96、138路等多条公交线路，还有6处公共自行车服务点。   将要规划的江陵路公交枢纽站，就在地铁江陵路站1号出入口的位置。   什么叫公交枢纽站？   简单地说，就是具备公交车、行人慢行、地铁换乘等基本功能，还可以增加配备停车场、出租车候客点、公共自行车换乘点的大型公共交通枢纽设施。有条件的话，甚至可以配备上盖商业区甚至住宅物业。   作为一个区域核心区的地铁站，江陵路站起初不准备把小汽车换乘地铁作为考虑。   但由于目前周边开发还不成熟，小汽车换乘地铁还有一定需求，因此，规划中的江陵路公交枢纽站，还是打算设置一定数量的泊位，近期服务地铁接驳，远期转化功能，主要服务周边公共建筑。   滨康路考虑建设1万平方米公交枢纽站   综合服务滨江萧山两区客流   地铁滨康路站，是滨江最靠近萧山区的站点。   现在的滨康路站，周边800米范围内以工地和工厂企业为主。   已建成的大型居住区只有一个金色钱塘小区。预计站点开通运营时，居住人口大约有1500户。   而在800米范围之外，以金城路为轴心，汇聚着萧山新城区绝大部分的居住和公共建筑，跨江出行的需求很大。   滨康路地铁站周边设点的公交线路，有301、315、706、300、368、195、138、656路等。   目前，滨康路的交通流量比较大。地铁建成后，如果大量行人步行过马路换乘地铁，对交通会造成很大的影响。   所以初步的想法是，在滨康路南侧，规划一个面积约1万平方米的公交枢纽站，布置10条左右的公交线路，可以综合服务滨江区和萧山区的公交客流。   另外，在站点东侧南站综合体附近，初步考虑设置公共自行车租赁点，停车规模大约是300辆。   地铁滨和路站接驳预测   步行占五成换乘公交占两成   地铁滨和路站，位于滨和路和江陵路的交叉口。   周边都是居民区。有瑞立中央花城住宅区、东方郡、迎春小区、温馨人家、铂金时代公寓等。预计地铁站开通运营时，周边居住人口将达到8000余户。   站点800米范围内的公交线路，有96、300、195、B支6路等。   在地铁滨和路站南侧的江汉路上，现在已建成了一个6000多平方米的公交首末站，离最近的地铁出入口约300米，但现在还没有进驻公交线路。   规划设计部门预测，地铁滨和路站开通初期，客流接驳方式比例上：步行约占50%，常规公交占20%、非机动车占28%、出租车和小汽车各占1%。   也就是说，步行和公交、非机动车换乘，是规划接驳方案的重点。   地铁西兴站   要设临时换乘停车场   地铁西兴站紧邻西兴老街，周边已建成的居住区有燕语林森、云厦连园、春波小区、春波南苑、春波南园、铁岭花园等。预计站点开通运营时小区居住人口差不多有3500户。   同时，站点北侧的西兴老镇，还有大量农居户。   目前，在西兴站的2号出口有一对公交站，在西侧江陵路上也有一对公交站，距离地铁口最近的距离约140米。   经停的公交线路，有315、706、195、225、96路等。   这里还将设立一个临时性的换乘停车场，可以提供小汽车停车泊位约100个。   公共自行车的租赁点，要在周边“腾地方”。打算先利用地铁施工工地来设置，加起来，可以提供公共自行车约300辆。   区内环线137、138路公交车   考虑把首末站设到地铁江陵路站   在滨江区，目前共有33条公交线路，用首末站来划分：主城至滨江有22条，主城至萧山（经滨江）5条，滨江至萧山2条，萧山至萧山（经滨江）2条，区内线路2条。   公交接驳地铁的优化方案，主要有这几方面考虑——   一方面是优化长距离线路。   重点是跨江线路的优化，主城至萧山（经滨江）、萧山至滨江线路的优化等。   比如，301路，今后考虑取消。从临浦至吴山花鸟城的327路，从萧山新世纪市场至长河公交站的340路，从长河公交站至丰乐桥南的114路，从萧绍路至望江东路的315路，都考虑调整或截断至地铁江陵路站。   还有一方面，是优化区内公交环线等，局部进行调整，让公交尽量连接上地铁站点。   比如从钱江湾花园到天城路的107路、从钱江湾花园到庆春广场的B支6路，都考虑通过局部调整，让线路能经过地铁江陵路站。   还有137、138路这两条区内环线，今后的设想是把首末站调整至地铁江陵路站。   另外，正在规划以地铁站点为核心，组织短途接驳公交线路，形成以地铁站点为节点的区域接驳线网。   结合市民意见及实际情况，逐步增加一批区内公交线路，比如增加一桥换乘站、浦沿街道方向至江陵路站的公交线路、增加浦沿街道方向至滨康路站的公交线路等。填补南环路、春波路、滨兴路等部分公交空白区域。   当然，以上还是初步方案，目前相关部门正在进行评审，形成最后方案还需要一些时间。

ganyilai

纳尼，滨康路站居然绝口不提新汽车南站？

杭州路盲

还把315截断，301取消，干出来的什么坏事啊，地铁又不经过这些线路经过的地方。

kansonzhou

地铁11点收班，公交能做到不？

j8417

滨和路站 发表于 2012-7-25 10:52
还有137、138路这两条区内环线，今后的设想是把首末站调整至地铁江陵路站。

改善配车和首末班时间非常重 ...

这么说略过分了~

137/8高峰15分钟，平峰20分，我每次坐的时候基本是这样的~
小么……环线+短途客流多，车倒也够用，就是高峰那会儿够挤
破……137/8的车子是绝对不破的，空调开得还很低

不过晚6点收班的确不好……

希望借地铁契机，把137/8优化成两对小线，最好票价1元，单程控制在8km内。一条是现在的东半环到长河，一条北半环到彩虹城附近……现在这样一圈太大了，2元票价去换地铁进城也没吸引力~班次高峰压到10min以内~这样还是很有竞争力的

j8417

杭州路盲 发表于 2012-7-25 11:02
还把315截断，301取消，干出来的什么坏事啊，地铁又不经过这些线路经过的地方。

希望不要脑残，说地铁可以进城，315改成（萧绍路公交站——地铁滨康路站）那真要笑死人~

315真是躺着中枪……和地铁有个毛线关系啊

ganyilai

j8417 发表于 2012-7-25 11:32
希望不要脑残，说地铁可以进城，315改成（萧绍路公交站——地铁滨康路站）那真要笑死人~

315真是躺 ...

有，他们认为315是萧绍路到龙翔桥的，这样改了之后，萧绍路到滨康路，完了你自己坐地铁去龙翔，至于中途的忽略不计

ganyilai

j8417 发表于 2012-7-25 11:32
希望不要脑残，说地铁可以进城，315改成（萧绍路公交站——地铁滨康路站）那真要笑死人~

315真是躺 ...

有，他们认为315是萧绍路到龙翔桥的，这样改了之后，萧绍路到滨康路，完了你自己坐地铁去龙翔，至于中途的忽略不计

ysbjlzx

滨江另一端的飘过，期待经过东信大道的4号线火速开工！

ysbjlzx

j8417 发表于 2012-7-25 11:30
这么说略过分了~

137/8高峰15分钟，平峰20分，我每次坐的时候基本是这样的~

到彩虹我鼎立支持！！

klygood

114更离谱，长河公交站----地铁江陵路站，用5座小轿车跑吗

生命维他

公交取消转地铁，变相涨价么，原本萧山到杭州最多4元么，刷A卡2元，坐地铁至少要4元吧，还没得月票，更何况1号线也不经过萧山市区呀

.Leo

真tm恶心的初步方案

K988

“经过多方打探”，不知道这位记者到底打探了几方。

liquid2002

ysbjlzx 发表于 2012-7-25 13:07
滨江另一端的飘过，期待经过东信大道的4号线火速开工！

做梦吧

ysbjlzx

liquid2002 发表于 2012-7-27 13:09
做梦吧

4号线听说要杭长高铁改线，运用一桥过江的，那得喉年马月！

zincum

301确实是可以取消，小和山车队管不过来乱得要死，时代大道客流交给新开178，滨康路给96，116增停长河路滨安路口分流阿里巴巴过四桥客流。
315。。。考虑到其历史还是别砍了，虽然确实这车现在几乎没什么独门客流了
327想搞笑的话缩线到湘湖改7字头算了，不想搞笑的话不如缩到望江东路公交站，近江换地铁
114现在几乎就是115区间。。。撤销倒是不必，各自有独门客流，索性交换一下，115过阿里巴巴走火炬大道绕回长河公交站，114沿滨文路一直往西去东冠；如果要取消114的话，就别让115绕了，出个区内新线来接滨兴路客流的盘子，后面再说
340感觉根本是躺着中枪
以及地铁新开之后最该砍掉的线路明明是566！新开178如果能到汽车南站的话就趁早跪吧
107和B支6准备恢复共联村站。。。还算可以吧

关于新线
滨江区政府你们是当706不存在么
137/8不改末班就是渣，还不如让225/6折腾一下西兴站换乘
倒是一桥换乘站和四桥换乘站之间有352，四桥换乘站和三桥换乘站中间好像少条线
然后看了下填补空白的这些路。。。你们是想开一个滨和路站经江陵路滨兴路江虹路春波路时代大道南环路然后一直下到公交南环路站的车么。。。是要有多无聊。。。

zincum

j8417 发表于 2012-7-25 11:30
这么说略过分了~

137/8高峰15分钟，平峰20分，我每次坐的时候基本是这样的~

137/8主要还是末班的问题

但这么拆线也不太现实，独门或者准独门区段太多太分散了，白马湖小区、三秋路、滨盛路东段、火炬大道南段。。。

阿达哥

klygood 发表于 2012-7-25 16:03
114更离谱，长河公交站----地铁江陵路站，用5座小轿车跑吗

用残 的。。。