地铁的盾构机被形象地比喻成“土拨鼠”，它在地下相当有能耐：凿开地下土层、穿越钱塘江底……贯通了地铁各个站点之间的隧道。
而关于地铁消息，就像杭州人心中的盾构机，串起许多人心中对杭州地铁时代的期待与憧憬。
昨天施工中的地铁又有两个好消息传来：
地铁1号线的准备工作正稳步进行，31个站点的公交线路配套方案最快本月底就能公布。而九月初，1号线还将组织一次专家评审验收。
而地铁2号线的消息则更符合“技术宅”的口味：杭发厂站——人民路站区间段，盾构机成功穿越了被称为“世界性难题”的硬岩层。这在杭州的地铁施工中，还是首次尝试。
近了：9月初，1号线迎来专家验收
本月底公交配套方案出炉，原则是出站5-10分钟即见公交站
地铁1号线现在进行到了哪个阶段？是否能如期开通？
昨天，在杭州交通半年度工作会议中，杭州市交通局副局长陆献德给大家吃了一颗定心丸：前期验收工作进行得比较顺利，在9月5日左右，还要组织一次专家评审验收，“10月基本能开通”。
陆献德还提到，地铁1号线的公交线路配套方案已经制定，现在正在修改评审阶段，最快会在本月底公布。
今年4月，由杭州市交通局牵头，杭州市城市规划设计院和深圳城市规划设计院，就对杭州地铁1号线开通之后的31个站点公交配套方案进行了制定。之所以邀请深圳方面参与方案制定，是因为他们在这方面有丰富的经验。
6月22日左右，两家设计院已经拿出了初步方案，并进行了第一次评审。今天，相关部门、专家会对此进行第二次评审，如果该方案没有问题，就会上报市政府。
虽然方案还未最终确定，但陆献德透露：“原则上，大家出了地铁，5到10分钟就可以找到公交站点，大部分站点也都考虑了公共自行车的配套。方案根据地点分首末站、中心站、次中心站，由于站点类别不同，配套有一点区别，例如九堡、武林、龙翔等站的公交配套会重点保证。从时间上，分近期、中期、远期三个层面，在地铁1号线开通前，公交配套将全部施工完毕。”
最基本原则就是三个字：人性化。“我们在公交配套上不减量，宁可暂时空载，无非是有点经济损失，也不能让老百姓感觉到不方便。通过一段时间运行，我们会不断完善。”陆献德说。
此外，之前坊间有消息称，10月开通试运营期间，有部分站点不上下客。昨天，陆献德也在接受采访时表示，他只听说过一个站会有这种情况，但不清楚具体是哪个站点。
随后记者向地铁集团了解，相关人员表示，一个站点会延后的说法，他们暂时没有听说，也没有确切的消息来源。
值了：34把刀片，攻下世界难题“硬岩层”
硬岩层有多坚硬：菜刀PK它，完败加卷刃
1号线正进入最后的冲刺阶段，不过地铁2号线的建设同样如火如荼。
比如地铁2号线的东南段，计划将于2013年年底通车运营。因此预计到明年二三月份，东南段将基本实现“洞通”，也就是所有盾构区间都将打通。所以现在是盾构施工的高峰期。其中，杭发厂站——人民路站的盾构区间，在萧山的老城区范围，全长1105米。这个隧道的周边，环境非常复杂，其中就有萧绍路以北区域下伏北干山、西山余脉，地铁隧道要在约50米的硬岩地层中穿行。所谓硬岩层，简单地说就是一种非常坚硬的岩石层，它不同于一般的风化岩层，普通的钻头无法贯穿。
“如果单是硬岩层还稍微好点，可这里的山体是上软下硬，上面覆土层容易塌方，下面硬岩层打不进去，两头都很难攻克，所以我们业内叫做‘世界性难题’。”施工单位宏润建设集团杭州公司的吴永敏项目经理介绍说，这种难题，在杭州地铁的建设中，还是头一次碰到。
硬岩层究竟有多硬？
“如果你拿菜刀去砍硬岩层，刀口肯定会弯掉，不过它比花岗岩要稍微软些。”为了介绍清楚，吴经理用一种形象的比喻来形容硬岩层。
在工地，记者还看到了一个个貌似生锈的钢块（如图），像陀螺的形状，两头尖中间圆，而中间圆形突出的部分缺了好多角。
“这就是盾构机前面的滚刀，钨钢做的，几乎所有的刀刃都被磨没了。” 吴经理摇摇头说，一台盾构机的刀片，一般用一年才会更换，但是为了通过这50米的硬岩层，生生废掉了34把主力刀片，包括用来磨碎岩石的28把滚刀全部破损。另外还有6把用来切除钢筋类的贝壳刀也都磨损了。每把滚刀价值8万元，也就是说，仅仅走了这50米的距离，就耗费了200多万元。“这还不止，为了穿越硬岩层，还专门买了一台价值4500万的盾构机。”
记者了解到，地铁2号线的西北段未来也会碰到硬岩层，这次的成功穿越为以后的地铁施工积累了很多经验。
省力了：2号线钱江路站，实现同台换乘
这里离庆春路过江隧道，最近的距离仅2.65米
还有一处地铁2号线带来的好消息，在钱江路站。
这个地铁站是2号线东南段的最后一站，位于钱江新城内。未来，地铁站的3号出入口将和万象城的地下一层相通。同时，这里也是2号线与4号线的换乘点，站点设计为同台换乘。
很多去上海、北京等地坐过地铁的市民都知道，一般情况下，假如你要从1号线换乘到2号线，必须在换乘站里上下电梯，到另外一层去坐2号线列车，得费不少脚力，特别是拿行李的，就感觉很不方便。
不过，以后在杭州坐地铁就会省力很多，像钱江路站的同台换乘，2号线和4号线同方向的列车，就在你的左右两边，如果要从2号线换乘到4号线，直接走到对面即可，非常省力。
正因为此处是同台换乘的站台，4列列车都在同一层，因此它的宽度比一般的地铁站大一倍，50米左右。这么宽的距离，正常的机械达不到，不能像其他地铁站一样分两半施工。于是他们采取了一种“盆式开挖法”，就分三块施工，即先从中间挖出一道，然后再从两侧挖，边挖边加支撑，尽可能避免坑基的变形。
除了这点，钱江路站紧邻庆春路过江隧道，最近的距离仅2.65米，平均的距离4.8米。如果不做好防范措施，很容易导致地铁站开挖时引起过江隧道位移、沉降。
对于这些难点，项目部的李经理说，他们也花了很大力气：在地铁站施工时，做了很多保护措施，还放置了比基坑还深的旋喷桩，让土体加固成一道深19米的堤坝，尽可能减少对过江隧道的影响。
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发表于 2012-7-13 09:18
发表于 2012-7-13 09:30
