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[建设动态] 杭州地铁一号线9月初验收 有望十月一日开通试运营

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发表于 2012-7-12 23:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
2012-07-12 21:11    杭州网

    杭州网讯    今天下午杭州市交通运输局召开半年度工作会议,会上总结了2012年上半年度交通工作取得的成绩,也对接下来的交通工作提出了新的要求。

    作为开通元年,杭州地铁的建设与管理也将是杭州市交通运输局接下来工作的重中之重。


    地铁一号线十月份确保开通

    杭州地铁官方公布的消息是10月份开通一号线,今天记者在半年度工作会议上也再次确认了该消息。


    杭州市交通运输局相关负责人向记者表示,地铁一号线10月份开通是在计划之内,有望定于十月一日这样的重大节庆日作为杭州地铁的开通日。

    “根据原来最初的计划是在10月份开通地铁一号线。从理论上讲是又应该是10月1号。但是目前能确定的是10月份可以开通。”该负责人指出。

    杭州市交通运输局从今年2月份开始,肩负起了地铁集团的行业管理方面的监管职能。

    “杭州地铁的第一条线,线路是全国最长的。一般的城市一号线往往只有十几公里,像我们48公里是很罕见的。可能相对与其他一些省会城市来说,48公里是好几条线整合起来,所以整个监管压力是可想而知的。”该负责人向记者透露说。

    首次尝试城市轨道交通的管理,该负责人坦言在这方面交通局目前还缺乏相应的经验,“我们根据这个情况,学习兄弟城市的经验。在3月份我们考察了深圳地铁。不管从建设的规模,评审包括管理方面等我们都进行了深入地学习。学习回来以后,大致上理清了地铁怎么样验收、怎么样评审的思路。”据悉目前杭州市交通运输局制定了一个试运行实施的方案。

地铁配套逐步跟上步伐 一号线公交配套方案初拟



    据了解,杭州31个站点将根据其功能和地理位置分为中心站,次中心站和其他站点。首末站,武林广场,龙翔桥等繁华路段,九堡站,城站等交通枢纽路段会相应配备重点设施。其他站点将会逐步进行完善。

    目前初步制定了地铁1号线公交配套方案。站点根据功能不同,解决地铁站口、公交周边,也是地铁验收的重要一关。坚持人性化,资源整合,五位一体,从地铁三号线、四号线的结合,余杭和萧山将会新开辟新的公交线路。  

    在采访中记者得知,十月份地铁一号线试运营后,将会有很多“空跑”的现象。杭州市交通运输局相关负责人表示,为了让杭城市民尽早适应地铁的存在,地铁一号线周边的各个公共交通工具的配套也将跟上地铁运营的步伐。

    出租车等候站、出租车服务区、 公共自行车换乘点等都将配套到位。据悉,地铁一号线虽然明确规定了每天运营的时间,但是试运营期间,只要有乘客乘坐,地铁列车也将视实情将每位乘客安全送到站。

9月初 专家组将对地铁一号线进行验收


    另据消息,杭州地铁一号线目前还没有正式开始验收,初步定于9月5日左右,专家组将对杭州地铁一号线进行全方位验收。

    “现在我们小的专项都在验收,这是我们自己的验收。就是由地铁集团对各项安全自检。真正的专家验收要等到9月5号,花四五天的时间评审。”杭州市交通运输局相关负责人表示。



    然而在今天的采访中记者得知,按照原定计划地铁一号线将于十月份全线开通,有一个站点除外。该站点涉及下沙某个站,由于工期等原因,无法在十月份投入试运营,但是记者并未从杭州地铁集团证实此消息。


发表于 2012-7-13 01:43 | 显示全部楼层
文泽路站吗?涉及延伸段双向换乘建设。
发表于 2012-7-13 08:52 | 显示全部楼层
“根据原来最初的计划是在10月份开通地铁一号线。从理论上讲是又应该是10月1号。但是目前能确定的是10月份可以开通。”该负责人指出。
。。。这句话有意思。
发表于 2012-7-13 08:53 | 显示全部楼层
据悉,地铁一号线虽然明确规定了每天运营的时间,但是试运营期间,只要有乘客乘坐,地铁列车也将视实情将每位乘客安全送到站。意思是半夜2点也可以坐地铁?????!!!!!
发表于 2012-7-13 09:04 | 显示全部楼层
阿尔卑斯滑雪 发表于 2012-7-13 08:53
据悉,地铁一号线虽然明确规定了每天运营的时间,但是试运营期间,只要有乘客乘坐,地铁列车也将视实情将每 ...

他的意思是说,如果没人坐就提前收工了,绝对不可能出现专车的情况
发表于 2012-7-13 09:10 | 显示全部楼层
感觉应该不是文泽路路站
发表于 2012-7-13 09:17 | 显示全部楼层
 地铁与杭州越来越近,昨天又有两个好消息传来



  浙江在线07月13日讯 地铁的盾构机被形象地比喻成“土拨鼠”,它在地下相当有能耐:凿开地下土层、穿越钱塘江底……贯通了地铁各个站点之间的隧道。

  而关于地铁消息,就像杭州人心中的盾构机,串起许多人心中对杭州地铁时代的期待与憧憬。

  昨天施工中的地铁又有两个好消息传来:

  地铁1号线的准备工作正稳步进行,31个站点的公交线路配套方案最快本月底就能公布。而九月初,1号线还将组织一次专家评审验收。

  而地铁2号线的消息则更符合“技术宅”的口味:杭发厂站——人民路站区间段,盾构机成功穿越了被称为“世界性难题”的硬岩层。这在杭州的地铁施工中,还是首次尝试。

  近了:9月初,1号线迎来专家验收

  本月底公交配套方案出炉,原则是出站5-10分钟即见公交站

  地铁1号线现在进行到了哪个阶段?是否能如期开通?

  昨天,在杭州交通半年度工作会议中,杭州市交通局副局长陆献德给大家吃了一颗定心丸:前期验收工作进行得比较顺利,在9月5日左右,还要组织一次专家评审验收,“10月基本能开通”。

  陆献德还提到,地铁1号线的公交线路配套方案已经制定,现在正在修改评审阶段,最快会在本月底公布。

  今年4月,由杭州市交通局牵头,杭州市城市规划设计院和深圳城市规划设计院,就对杭州地铁1号线开通之后的31个站点公交配套方案进行了制定。之所以邀请深圳方面参与方案制定,是因为他们在这方面有丰富的经验。

  6月22日左右,两家设计院已经拿出了初步方案,并进行了第一次评审。今天,相关部门、专家会对此进行第二次评审,如果该方案没有问题,就会上报市政府。

  虽然方案还未最终确定,但陆献德透露:“原则上,大家出了地铁,5到10分钟就可以找到公交站点,大部分站点也都考虑了公共自行车的配套。方案根据地点分首末站、中心站、次中心站,由于站点类别不同,配套有一点区别,例如九堡、武林、龙翔等站的公交配套会重点保证。从时间上,分近期、中期、远期三个层面,在地铁1号线开通前,公交配套将全部施工完毕。”

  最基本原则就是三个字:人性化。“我们在公交配套上不减量,宁可暂时空载,无非是有点经济损失,也不能让老百姓感觉到不方便。通过一段时间运行,我们会不断完善。”陆献德说。

  此外,之前坊间有消息称,10月开通试运营期间,有部分站点不上下客。昨天,陆献德也在接受采访时表示,他只听说过一个站会有这种情况,但不清楚具体是哪个站点。

  随后记者向地铁集团了解,相关人员表示,一个站点会延后的说法,他们暂时没有听说,也没有确切的消息来源。

  值了:34把刀片,攻下世界难题“硬岩层”

  硬岩层有多坚硬:菜刀PK它,完败加卷刃

  1号线正进入最后的冲刺阶段,不过地铁2号线的建设同样如火如荼。

  比如地铁2号线的东南段,计划将于2013年年底通车运营。因此预计到明年二三月份,东南段将基本实现“洞通”,也就是所有盾构区间都将打通。所以现在是盾构施工的高峰期。其中,杭发厂站——人民路站的盾构区间,在萧山的老城区范围,全长1105米。这个隧道的周边,环境非常复杂,其中就有萧绍路以北区域下伏北干山、西山余脉,地铁隧道要在约50米的硬岩地层中穿行。所谓硬岩层,简单地说就是一种非常坚硬的岩石层,它不同于一般的风化岩层,普通的钻头无法贯穿。

  “如果单是硬岩层还稍微好点,可这里的山体是上软下硬,上面覆土层容易塌方,下面硬岩层打不进去,两头都很难攻克,所以我们业内叫做‘世界性难题’。”施工单位宏润建设集团杭州公司的吴永敏项目经理介绍说,这种难题,在杭州地铁的建设中,还是头一次碰到。

  硬岩层究竟有多硬?

  “如果你拿菜刀去砍硬岩层,刀口肯定会弯掉,不过它比花岗岩要稍微软些。”为了介绍清楚,吴经理用一种形象的比喻来形容硬岩层。

  在工地,记者还看到了一个个貌似生锈的钢块(如图),像陀螺的形状,两头尖中间圆,而中间圆形突出的部分缺了好多角。

  “这就是盾构机前面的滚刀,钨钢做的,几乎所有的刀刃都被磨没了。”吴经理摇摇头说,一台盾构机的刀片,一般用一年才会更换,但是为了通过这50米的硬岩层,生生废掉了34把主力刀片,包括用来磨碎岩石的28把滚刀全部破损。另外还有6把用来切除钢筋类的贝壳刀也都磨损了。每把滚刀价值8万元,也就是说,仅仅走了这50米的距离,就耗费了200多万元。“这还不止,为了穿越硬岩层,还专门买了一台价值4500万的盾构机。”

  记者了解到,地铁2号线的西北段未来也会碰到硬岩层,这次的成功穿越为以后的地铁施工积累了很多经验。

  省力了:2号线钱江路站,实现同台换乘

  这里离庆春路过江隧道,最近的距离仅2.65米

  还有一处地铁2号线带来的好消息,在钱江路站。

  这个地铁站是2号线东南段的最后一站,位于钱江新城内。未来,地铁站的3号出入口将和万象城的地下一层相通。同时,这里也是2号线与4号线的换乘点,站点设计为同台换乘。

  很多去上海、北京等地坐过地铁的市民都知道,一般情况下,假如你要从1号线换乘到2号线,必须在换乘站里上下电梯,到另外一层去坐2号线列车,得费不少脚力,特别是拿行李的,就感觉很不方便。

  不过,以后在杭州坐地铁就会省力很多,像钱江路站的同台换乘,2号线和4号线同方向的列车,就在你的左右两边,如果要从2号线换乘到4号线,直接走到对面即可,非常省力。

  正因为此处是同台换乘的站台,4列列车都在同一层,因此它的宽度比一般的地铁站大一倍,50米左右。这么宽的距离,正常的机械达不到,不能像其他地铁站一样分两半施工。于是他们采取了一种“盆式开挖法”,就分三块施工,即先从中间挖出一道,然后再从两侧挖,边挖边加支撑,尽可能避免坑基的变形。

  除了这点,钱江路站紧邻庆春路过江隧道,最近的距离仅2.65米,平均的距离4.8米。如果不做好防范措施,很容易导致地铁站开挖时引起过江隧道位移、沉降。

  对于这些难点,项目部的李经理说,他们也花了很大力气:在地铁站施工时,做了很多保护措施,还放置了比基坑还深的旋喷桩,让土体加固成一道深19米的堤坝,尽可能减少对过江隧道的影响。
发表于 2012-7-13 09:33 | 显示全部楼层
以前说,10.1一定可以开通 - -现在,有望 - -。。。9月份是不是就应该说,可能。。
发表于 2012-7-13 10:47 | 显示全部楼层
有望!!!杭州特色
发表于 2012-7-13 10:50 | 显示全部楼层
Love_de_Bern 发表于 2012-7-13 09:33
以前说,10.1一定可以开通 - -现在,有望 - -。。。9月份是不是就应该说,可能。。

你out啦,现如今不叫“可能”,叫“或”!
话说,在杭州,就得习惯并接受新闻报道中的“有望”、“或”、“争取”...正如习惯路牌上的“Nong”、“Get”、“Non”
发表于 2012-7-13 20:31 | 显示全部楼层
杯具的,又开始忽悠人了,一拖再拖,地铁集团到底在干嘛?
发表于 2012-7-14 09:05 来自手机 | 显示全部楼层
其实杭州市政府想给市民一个big  surprise
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