B1公交车司机为了节油，不舍得开空调？ | 公交公司表示，调低几度并不会对油耗产生太大差异按规定车内的温度应保持26℃-27℃ |
公交公司表示，调低几度并不会对油耗产生太大差异 按规定车内的温度应保持26℃-27℃ 商报讯 （记者 汪琦 文/摄） “200万元一台尼奥普兰B1公交车，配置两台冷王空调，是杭州最贵的公交车，却热得只能摇扇子。”前几天，网友“直捣黄龙”杭州网巴士之家论坛上“吐槽”B1公交车的空调不给力，他认为造成这种现象的原因是公交司机为达到公司节油考核故意所为。 “司机觉得热怎么办？动歪脑筋，撬开驾驶室上方的空调通风盖板，驾驶员自己能吹到风就行了……” 记者体验4辆B1未出现不堪忍受情形 事实是否真如“直捣黄龙”说得那样严重？昨天下午记者进行了实地体验。 昨天气象台发布杭州的气温是27℃-36℃，下午2点左右，烈日当空，记者在武林广场北登上一辆车号为6-6919的B1。当时路面温度非常高，记者一路走到站台已经满头大汗。上车之后，能够感觉到明显的温差，比车外凉爽很多。车上大约有30位左右的乘客站着，车厢内能够听到空调“哗哗”运行的声音，车内显示器上显示的温度为：车外40℃，车内26℃，司机头顶上空调调节器盖板也是关闭着的。 车辆行驶了2-3个站后，记者感觉身上的燥热感退去，到第5站时，脸上的汗水也基本干了。 再观察车上的乘客，以学生为主，坐着的多在玩手机上网，神情自然，站着的人也没有表现出明显的烦躁感。 到了第6站窑厂，车上已经很拥挤了，车厢内的温度也有所上升，但并没有看到大汗淋漓，不堪忍受的人。 到了终点站下沙高教东区后，3点16分，记者坐上另一辆编号为6-6933的B1返回，发车之前，女司机打开空调进行了1分钟左右的预冷，该车显示器是损坏的，看不到温度显示。到了高沙站时，车上还只有20多人，体感一直比较凉快。 随后，记者又换乘了编号为6-6877，6-6917两辆B1，其间，下了一场15分钟左右的暴雨，路面温度迅速下降，不过上车时还是能感到比较明显的温差，其中6-6917车显示屏显示的车内外温度为26℃、33℃。 乘客、司机、公交公司油耗“博弈”？ “直捣黄龙”和部分跟帖网友矛头指向的是公交的油耗考核制度，认为是这项制度“迫使司机做出一些超常规举动”。对此，论坛上也有自称“公交司机”的网友“吐槽”因为该制度“被扣钱”或者“得不到奖励”。 网友“小岛秀夫”说：“当你是名公交车驾驶员，每个月的空调油费扣在你工资200-500元不等时你就不会想这些了。有的时候就是从旁观者的角度来看事态，当事情发生在你的身上你就会了解了。”。 一位公交内部人士向记者透露，公交各分公司确实有对司机考核油耗的奖惩政策：“这既是节能减排和规范驾驶技能的要求，也出于节省成本的考虑。”他说制定这个标准需要考虑的因素非常多，主要有：线路的路况，车辆的性能、气温等，“当然空调的使用也是一个方面。” 对于“直捣黄龙”反映的情况，电车分公司经调查，未发现有司机为了节油，不肯降低空调温度的情况。对于司机私自打开空调调节器盖板的行为，公司表示将进行整改。 调低几度并不会对油耗产生太大差异 昨天记者就网友反映的问题联系了电车分公司的相关负责人，他说,公交车开空调的标准为：室外温度达到20℃或者车内温度达到28℃，“现阶段公司要求B1公交车内的温度保持26℃-27℃，B1相对其他车型来说，舒适度还是比较好的。”他表示公司平时会让工作人员上车巡查司机的执行情况。 但他不认为司机会因为“省油”而不舍得将空调温度调低：“空调开与不开，确实会影响油耗，公司对油耗也有考核的要求。但调低和调高这几度并不会对油耗产生太大差异，影响油耗的最主要因素还是司机的驾驶习惯”。 同时他认为，乘客遇到的问题可能是个人对温度体感上的差异造成的，“在气温较高、车厢拥挤的情况下可能会出现车厢内比较热的情况。” 
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发表于 2012-7-9 09:03
发表于 2012-7-9 09:19
