一天近9万辆车通过转盘进出城
钱江三桥机场大转盘
如何才能走得畅快通气
有网友观察两个月，分析拥堵原因提出解决之道
辖区交警表示，建议具有一定科学性，值得参考
□通讯员 许建明 实习生 纪驭亚 本报记者 陆海峰
近日，不少住在滨江的市民在论坛里称，滨江去市区走三桥的时候，觉得机场转盘这里越来越堵，“有时候尽管可以缓缓前进，但真的堵得太揪心了。”
钱江三桥是滨江居民过江的重要通道。自从钱江三桥滨盛路匝道改建工程从去年11月封闭施工后，机场转盘就成了滨江居民从钱江三桥进出城的唯一选择。
据西兴交警中队在2011年12月底的一份统计数据显示，机场转盘一天的进出城车辆已达到近9万辆。
论坛上，网友“twytigger”发布了一则名为《关于钱江三桥（西兴大桥）机场转盘堵车原因分析》的帖子，很快引来网友的关注。
“twytigger”在帖子中表示，他经过近2个月的观察，分析了堵车的原因以及相关的解决方案，希望属地交警部门可以参考指正。
那么，这位热心网友的建议是否具有可行性呢？昨天下午，记者带着网友建议来到滨江区交警大队西兴中队寻求答案。
机场大转盘交通打结
网友观察两个月分析个中原因
据“twytigger”的观察和切身体会，每天上下班的高峰期，从江南大道过转盘上钱江三桥的车流量占到了江南大道由西向东车流的75%-85%，当这股车流进入转盘上三桥收费站时，从机场高速下来，经转盘进入江南大道的车流量也比较大，两股车流交织在一起，严重阻碍了上桥车辆的正常通行速度。
另外，在经过多个红绿灯后，会造成转盘机场快速路出口和三桥上桥口中间路段大量车辆打结，容易出现车辆刮擦事故，一旦出现事故，又将整体影响转盘的“转速”。
“twytigger”认为，造成以上情况的主要原因有两个，第一，机场高速出口到江南大道入口的红绿灯车辆等待线设置不合理。
目前，机场高速出口到江南大道入口的红绿灯车辆等待线在转盘三桥出口前方，当东西方向红灯时，大量从机场高速下来的车辆，完全有可能堵死转盘上桥口道路，影响三益线直行的车辆和东西方面绿灯时从江南大道过来的车辆上桥。
另一个原因是，东西向红绿灯设置不合理。东西方向的红绿灯，直行和左转是同时通行的，由于在东西向绿灯时，从江南大道上由西向东转入三桥的车辆较多，容易与机场高速下来的直行车辆交织在一起，容易导致交通拥堵。
综合以上情况，“twytigger”给出了三点意见：1、机场高速出口到江南大道入口的红绿灯车辆等待线由目前的地方改到机场高速出口处；2、机场高速出口到江南大道入口交通信号灯将直行和左转分开单独执行，即直行绿灯时，左转灯为红灯；3、将机场转盘中央花坛拆除，目前花坛的存在也增加了各个方向通过路口的时间和路程。
【现状】
江南大道入口车道改造
各行其道可减少车辆在转盘处交织
记者从西兴中队了解到，按照今年5月份三桥早晚高峰车辆情况的统计数据显示，早高峰的出城方向的车流量达到5290辆，进城达到7140辆；而晚高峰进城方向车流量达到6063辆，出城达到5060辆。
“全天的进出城车流量则超过8万余辆。也就是说，不管进出城，经过三桥的车辆必须得通过转盘，这样的车流量本身已经非常大了。”朱队长说。
考虑到滨江到杭州的车辆数量十分巨大，所以西兴中队在江南大道进入转盘的入口，由原来的三车道改造到目前的五车道，即保留主线的三个车道以外，将非机动车道改为机动车道，非机动车则通过人行道走。
“考虑到这里行人较少，我们做了这样的一个调整，同时也适当做了一定的道路渠化。”朱队长说。
据了解，在渠化方面，西兴中队将江南大道主线靠近中央花坛的两条车道设置为进入转盘后往三桥方向的车道，而靠近边花坛的一条车道以及在非机动车道上新辟出来一条车道为进入转盘后往机场快速路的车道，同时右转车道提供给转去萧山方向的车流。
“但是现实中，从滨江过来的车辆，不管是去机场还是三桥，不会按照我们的渠化走，这样一来，进入转盘以后，往机场方向的车辆和往三桥方向的车辆在三益线路口附近交织形成堵点。”朱队长说，“其实只要大家各自走自己的道，这个堵点是可以完全避免。”
【对策】
互相谦让加上卡口措施，保证转盘的“转速”
朱队长告诉记者，目前在高峰时期，转盘岗位通常会配备一名民警和四名协警进行疏导。
当三桥出口为绿灯时，江南大道入口、三益线入口前方都为红灯，这样可以保证这股车流在转盘下方不会形成交织点，同时设置一名协警在机场快速路入口，对快速路出来的车辆放行进入转盘，往三桥方向可以直接进入三桥，滨江方向则需要进入转盘待行。
当江南大道入口为绿灯时，机场高速出口到江南大道入口的红绿灯车辆等待线前方信号灯也为绿灯，在保证江南大道的车辆往机场和三桥方向去的同时，消化了在转盘中待行的车辆。这时机场快速路入口的协警会对快速路进入转盘的车辆限制，使其不能进入转盘，保证了转盘内的车流量。
当三益线为绿灯时，江南大道入口和三桥入口为红灯，使得三益线的车辆可以进入转盘后向三桥或者滨江方向分流。
“这样的交通组织措施，除了特别忙时以外，正常的早晚高峰还是能保证转盘的正常速度。”朱队长说，“但是这里最大的前提是，江南大道过来的车辆能按照我们的渠化行车，可以最大限度地减少在转盘中的堵点。”
网友建议部分具有可操作性
但其中一些意见难以执行
昨天下午，记者拿着这份网友的意见，来到钱江三桥属地交警中队西兴中队。中队长朱辉表示，其中网友提到的很多意见，他们已经在上半年的整改中考虑到，但其中一些意见在研究后发现，是无法执行的。
就红绿灯车辆等待线而言，朱队长说：“如果按照网友的意见，那只能是空间上的美观。”
朱队长分析，按照机场快速路进入转盘的实际情况，在快速路出口设置红绿灯，最大的问题在于，快速路的出口后方是一个很大的“眉毛弯”，由于快速路上的车速很快，一转弯就面对红灯的话，很多车子可能会因为刹车不及而发生追尾事故。
“我们早在上半年也考虑过挪动等待线，但是一旦挪动的话，会影响快速路出来的车辆，同时使得转盘的整体效率降低。”朱队长说，“经过我们的测算，挪动等待线后，起码会让快速路出来的车流少30秒的通行时间，而其他方向的车流不会因此得到任何的时间补偿。”
朱队长表示，网友的第二条意见非常好。机场高速出口到江南大道入口的交通信号灯将直行和左转分开单独执行，这样一来能够有效降低转盘在江南大道出口和三益线出口之间车辆交织打结的情况。
“目前，在该红绿灯的设置上，我们已经将两个方向的信号灯单独设置了。”李队长说，“同时我们在高峰时期，会让民警在该口子上协助管理，当直行绿灯时，转盘内汇聚的车辆会疏散到江南大道中，而同时左转要去萧山方向的车，则可以穿越等待线，往转盘方向前进7米左右。”
朱队长解释，这样一来，可以在短期内，控制集聚在转盘内的车辆数量，使得转盘在尽量不饱和的情况下顺利运转。
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发表于 2012-7-6 08:47
发表于 2012-7-6 09:20
