A380如何飞出国门，不仅考验着南航(微博)，也考验着中国民航业的体制。
“自从2005年决定引进A380，中国民航局就在协商和设计A380该飞哪些国际航线，并为此举办过多次协调会，以便协调南航、国航等各方立场。”谈到A380，中国民航局运输司司长史博利告诉《财经国家周刊》记者。
资料显示，南航申请购买的A380，最初计划用于2008年北京奥运会的客运工作，但由于空客公司一再拖延交付时间，直到去年10月份南航才拿到第一架A380。截止今年5月，南航已经接收了3架A380，距离最早接收的一架A380，已经有半年时间，但这些A380都还在国内航线上“徘徊”。
南航曾设想从客源较多的北京飞洲际长航线，但恰好国航(微博)一直在运营这些航线。如果A380强行加入，很可能出现两败俱伤的结局。
为了解决这一问题，2011年3月份，民航局曾专门邀请了国资委规划局局长，包括东航在内三大国有航空企业的高管及民航局下属的多个部门参加协调会。会上提出了一个南航、国航两家合作运营A380的方案，但这一方案至今并未得到认可和执行。
最后一次三方协调会是在2011年12月底，“2012年全国民航工作会议暨航空安全会议”在北京召开期间，中国民航局的主管领导、南航、国航的高管悉数到场，但仍未解决A380可以飞哪些国际航线的问题。
对于航程达到15000公里的A380来说，用来执飞国内航线，显然没法充分发挥其作用，也很难实现盈利。业界分析，今年下半年和明年，南航将迎来自己的第4架和第5架A380，如何飞哪条国际航线的问题还未解决，南航将面临更大的亏损。
发表于 2012-5-31 13:04
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