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单从外形上看，国产CRH380BL型动车组与德国的ICE如出一辙，于是乎很多人就认为CRH380BL就是ICE的山寨。而2011年8月11日的召回事件也成为了人们批评CRH380BL的最好依据。 CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。CRH380BL型动车组采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座829人，定员为1043人。 与CRH380A/AL型动车组更注重外形的创新相比，CRH380BL型动车组更注重内在的，理念上的，技术上的创新。整车模块化、网络化、系统化，这些自不用多说，而直接转矩控制、电流型独立直流电源PWM级联式多电平逆变器更是CRH380BL型动车组的核心所在，并且这些都是我国的专利，与ICE无关。反观CRH380A/AL型动车组，除了外观上的噱头外，其内核就是CRH2的延续，它才是真正意义上的对日本电力机车技术体系的山寨。 京沪高铁自2011年6月份开通运营后，中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。 2011年8月11日，中国北车向铁道部呈报了《关于召回CRH380BL型动车组的报告》，报请铁道部同意在已暂停长客股份公司生产的CRH380BL型动车组出厂的基础上，召回本公司所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列，整改合格后再交回使用。2011年11月14日，铁道部表示，中国北车对召回的CRH380BL动车组进行了认真整改，经试验验证、第三方评估和专家评审，已确认整改合格，自2011年11月16日起将分批投入运营。铁路部门要求生产厂商加强质量跟踪和售后技术服务；运输企业加强养护维修和运用管理，以确保CRH380BL动车组运营安全稳定。北车技术专家表示，380BL的召回并不是因为安全问题，恰恰是自动保护系统对安全要求太苛刻，经常误报故障甚至自动降速、停车，导致京沪高铁的准点率受影响。这次召回，来自西门子的顶尖级软件专家与北车合作，为列车网络控制系统软件打“补丁”，以适应京沪高铁的实际运行需求。 | 
发表于 2012-5-24 12:07
