【南京公交之窗0516】南京将整合组建三个公交公司

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                               南京将整合组建三个公交公司


        民用天然气也将推行阶梯价格             6月份公交整合改革细化方案就会出来，年内落实到位




  昨天南京市委、市政府公布的《关于实施综合改革工程的意见》中，还涉及多个城市管理、社会事业领域。最引发关注的，是公交行业、水电气等公用事业的改革。


  其中，现代快报曾经报道过南京公交整合敲定“3+1模式”，昨天，公交和出租车资源整合被明确纳入了全市综合改革工程中，主要依托市城建集团，组建三个公交公司，一家场站公司。据悉，6月份公交整合改革细化方案就会出来，随后进行推进，今年内落实到位。而水电气方面，则明确提出了民用天然气也将推行阶梯价格。


  □现代快报记者 鲍铭东 赵丹丹


  组建三个公交公司，一家场站公司


  此次综合改革工程中，明确了整合南京公共交通资源，江南、江北、江宁建立3个公交线路经营集团公司，整合江南八区、江宁区内、江北的六合和浦口地区公共交通营运事务。建立完善地面公交与其它交通的联动互补机制，提高公交出行分担率和公交企业营运收入。推进长距离公交快线和县郊客运线发展，方便中长途城乡居民出行。


  记者了解到，现行南京大大小小的公交企业、准公交企业共有11家。此前快报记者了解到，具体可能将整合现有主城8区的公交资源，组成“南京公交一公司”（暂定），需整合的企业资产和人员据称为：南京市公交总公司、中北集团巴士公司、雅高巴士公司、新宁浦巴士公司。


  整合现有江宁区的公交资源，组成“南京公交二公司”（暂定），需要整合的企业资产和人员据称为：新城巴士公司、江宁通盛公司。


  整合现有江北地区的公交资源，组成“南京公交三公司”（暂定），需整合的企业资产和人员据称为：六合中北威立雅公司、浦口中北威立雅公司、江苏金陵交运集团、大厂双虹公司、六合新集劳务队。


  昨天，南京市交通运输局局长陈雷没有对上述提法作出回应。但她表示，公交资源整合，因城建集团旗下有公交总公司、中北集团、雅高巴士等，所以此次改革以城建集团为主。目前改革方案已经基本明确，按照地域建三家以国有为主导的公交企业，另外单独成立一家公交场站公司，整合全市公交企业移交的各类枢纽站、线路沿途停靠站的资源。她称，6月份完成改革方案的细化，制定细则进行推进，今年内落实到位。


  很快出台公交新的服务规范标准


  2014年12月前，出租车资源也要完成改革，要建立出租汽车运营准入、退出机制。严格审定经营者资质，完善出租行业经营者考核制度，建立完善的出租车经营权市场。记者了解到，目前已经在做，唯一没有做的是建立完善的出租车经营权市场，目前南京市出租车经营权不允许交易，如果按市里要求建立完善的出租车经营权市场，也就意味着出租车经营权交易可能会放开，并加以规范。


  此次提出要建立完善公交企业服务规范标准，全面完善和落实五项服务规范标准，全面提高服务水平和服务质量。南京市客管处相关负责人表示，公交新的服务规范正在抓紧制定，很快就会出台具体服务规范标准。


  公交、出租车广告一律公开招标


  另外按照改革，2014年底前，公交、出租车广告由国资公司特许经营，一律公开招标。据悉，南京市公交总公司和中北巴士等公交广告目前主要是由梅迪派勒广告公司负责操作的，合同签到2014年。这也意味着，公交广告群雄角逐，多头经营的局面将被彻底打破。而对于浦口、六合、江宁等公交企业与广告公司合作的项目，有的合同一签30年，遇到此次调整也必须服从相关规定，可能会存在经营权回购谈判的问题。而从这项规定来看，已首次明确出租车广告发布权，这也意味着目前一直未开禁的南京市出租车广告即将开禁，可能会为出租车司机减负。

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              市民建议南京公交学济南准点到站 官方:难实现


                                                                       2012-05-15 14:12 　　


13日《人民日报》报道了“济南首发公交时刻表”，20条郊区公交线路列出时刻表，守时服务准点到站。南京公交能不能学学济南，也搞准点服务呢？南京市客管处给的答复是，受道路等不可控因素影响，目前难以实现。

　　
　　 济南：误差不超1分钟

　　
　　 14日下午，记者连线了济南市公交总公司第三公共汽车公司营运经理裴东林，他告诉记者，5月9日他们公布了全国首个公交出行时刻表，承诺20条郊区公交线定点发车、准时到站，到站前后误差不超过1分钟。

　　
　　 “难道不担心遇到路堵等突发情况吗？有没有公交专用道保证？”对于记者的疑问，裴经理说：“郊区线路一般都没有公交专用道保证路权，但基本上通行条件较好，没啥路堵问题，制定公交时刻表时都充分考虑了各种综合因素，全面掌握了线路每个站点上下车乘客数和车辆停站时间、每个路口信号灯时间以及易堵车路段所需行驶时间等，通过GPS智能调度手段，来保障公交车准点到站。下一步，还打算在部分市区公交线推行分时段的公交时刻表。”

　　
　　 南京：准点到站难实现

　　
　　对于济南公交的做法，南京市客管处公交管理科科长曹成伍很是吃惊，他表示，受到道路等不可控因素影响，南京目前无法实现。他分析，要想实现公交准点到站，首先要建成和使用智能调度系统，还要有公交专用道和信号优先等辅助手段加以保证，而南京目前并不具备。市民关注度高的线路如过江线路、经过市中心的线路等，都是路堵特别严重的，这种线路受到不确定因素影响大，最不容易准点。而郊区线路关注度低，对准点的要求也没那么高。

　　
　　 措施：今后公交更智能

　　
　　那么南京公交行业能为市民做出怎样的改善和提高呢？曹科长表示，准点发车在夜间线路上已经做到了。下一步，要加强公交企业GPS智能调度系统的建设，例如在三中路上尝试建的公交智能站牌，虽然不能确定公交车还有几分钟到站，但至少可以知道下一辆公交车离站多远，做到心中有数。在江宁通盛以及新城巴士等公交企业，已经建立了一种智能站牌系统，通过手机或网络就能清楚地查明要乘坐的公交车的位置。下一步，将再建一批公交智能站牌，此外还将进一步设立公交专用道，通过智能信号灯等来实现信号优先。

　　
　　（鲍铭东）

来源： 新华社—现代快报

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                        南京大站快车D2线改成双排座遭投诉


                                                                               2012-05-12 10:02 　





　

加了一排座位，车里过道更窄了

　　
　　最近有市民向媒体反映，鼓扬线改成大站快车D2线以后，不知出于何种考虑，加装了一排座椅，这也导致了车内空间更加拥挤，早晚高峰时乘车矛盾更加突出。5月11日上午，记者来到鼓楼D2线始发站调查，发现不少乘客对此有话要说。

　　
　　 部分D2线公交车变成双排座

　　
　　据了解，南京大多数公交车中间都是“1+1”模式，即左右两侧各有一排单个的座位。可5月11日记者上了一辆D2线公交车发现，中间座位已经改造过了，变成了“1+2”模式，即右侧还是单排座位，而左侧改为了双排座。乘客对此表示不解，在有人售票时，前后门都可以上客，问题还是不突出，但现在改无人售票后，只能从前门上，加装一排座椅后，虽然多了5个座位，但狭窄的过道左右各站一个人后，后上车的就根本不能向后面走，形成瓶颈。若有人背个包或者拎个大箱子，那过道就等同于被封死，后面再空，前面的乘客也上不来。而乘客有的就喜欢站在车门口，驾驶员再急也没辙！一位市民告诉记者，幸亏前些日子烧的是D6不是D2，否则这么挤，逃生都困难。

　　
　　司机梁师傅告诉记者，这些座椅是3月底开始装的，也是接到上面的指令才改造的，目前D2线共有48辆车，已有22辆加装了座椅。不过，他也认为，加装这排座椅后，车内确实更挤了，也有很多乘客抱怨，所以后来这项工作就停下来了。

　　
　　 公交企业：加座椅是为了满足乘客的需要

　　
　　记者随后联系到了南京市公交总公司营运处长吴良明，他告诉记者，当初决定加装这排座椅，也是考虑到乘客的需求。D2线全长27公里以上，过江乘客乘坐比较多，长距离站立也让乘客有点痛苦，常发生乘客不肯上车，就为了等下一辆车好抢一个座位的情况。交通部门对此的答复是，多次接到市民反映，D2线（鼓扬线）多为长程客流，希望公交车多提供座位。后交通部门要求公交企业对车辆进行改造，对线路上近一半的车辆加装了座位。现在，又听到不少市民对此举表示反对，但已安装的座位是无法拆除了，否则会损坏车厢内地板，剩余车辆已暂停改造。

　　
　　乘客表示，如果鼓扬线车流足够大，可以保证每人有座的话，完全可以改造，如果都塞满人，就确实不方便改造了。

　　
　　 公共决策为啥常好心办坏事？

　　
　　 D2线可谓好事多磨，先是改大站快车减少江北停站遭遇一片反对声，后在乘客堵车逼停的情况下又恢复了大部分江北的站点。这次又是加装座椅引来反对，最后被迫停止改造。为啥每次都抱着想便民的目的做事，却总也得不到好结果？

　　
　　市民认为，加装座椅是好事，可以让一些乘客减少长程站立之苦，但具体问题还需要具体分析。D2线暴露的矛盾其实还是运力吃紧带来的。假如运力足够，车内不那么拥挤，谁还会对加装座椅而抱怨呢？对此类公共决策，应该多听听民意，公开透明自己的打算交给市民讨论，让市民充分发表意见，这样，话讲在前面就不会带来太大的矛盾，充分尊重民意才可以避免这样的尴尬。（鲍铭东）

来源： 新华社—现代快报

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              数月以来公交车上捡到数百部手机 寻丢了手机的乘客


                                                  2012-05-16 10:20:34 　　共[url=]0[/url]条跟帖　　我要报料

龙虎网讯 近日，公交第八客运站运服员佘玉琳有些烦。数月以来，各车队驾驶员和洗车工捡到的手机，已经装了一大包，至今无人认领。虽然是无主手机，但还要妥善保管，毕竟一些手机里藏着机主的秘密。

昨日，佘玉琳拎出一个大塑料袋，打开后发现里面装的全是各种品牌的手机，经清点共有26部手机、1个MP3和一台数码相机。这些物品都是各车队去年底到今年初数月时间，驾乘人员在公交车上捡来的。据第八客运部负责人介绍，过去的几个月，被领走的手机已有85部。还有26部手机、1个MP3和一台相机没人认领。

“丢失手机后，我们希望机主能及时拨打手机，与我们取得联系，”驾乘人员表示。据工作人员介绍，在被领走的85部手机中，相当一部分是机主主动打电话找来的。“接到机主电话时，他们通常会询问有没有打开他（她）的手机，我们会非常肯定地告诉这些机主，驾乘人员是不会看他们的手机的，只有他们自己来车队才能打开手机，驾乘人员顶多接听一下打来的电话，提醒手机在车队……”

佘玉琳介绍，车队将驾驶员或者洗车工捡来的手机认真保存，且安排专人看管，同时会想办法通知失主尽快来认领。有的失主也会在短时间内与车队联系询问。由于一些手机价格不太贵，就是丢了机主也不会太在意。再加上一些机主是外地人，称如果返回南京认领一部手机非常划不来，所以这类失主就放弃了。

佘玉琳告诉记者，如果失主乘公交车丢失物品，最好在最短时间内到所乘的公交车队去查询，千万别怕麻烦。

昨日，就在佘玉琳清点这些无主物品时，317路司机又清扫出一部手机，机主通过拨打电话获悉手机的方位，但截至昨日下午4时尚没有前来认领。（报料人领信息费）

通讯员 吴欣慰 记者 潘瑞锴

来源：新华报业网